'10多萬買臺進口“大G”，全時四驅！我走路都飄了'
背景知識
泥瓦的外觀設計來自於1973年推出的概念車，自此以後的幾十年，外觀造型幾乎“一刀未動”。
純機械的四驅系統+中央差速鎖，讓泥瓦有著不錯的越野能力。
泥瓦由平行進口引入，根據不同經銷商的報價，國內的售價在10-15萬元之間。
背景知識
泥瓦的外觀設計來自於1973年推出的概念車，自此以後的幾十年，外觀造型幾乎“一刀未動”。
純機械的四驅系統+中央差速鎖，讓泥瓦有著不錯的越野能力。
泥瓦由平行進口引入，根據不同經銷商的報價，國內的售價在10-15萬元之間。
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泥瓦的外觀設計來自於1973年推出的概念車，自此以後的幾十年，外觀造型幾乎“一刀未動”。
純機械的四驅系統+中央差速鎖，讓泥瓦有著不錯的越野能力。
泥瓦由平行進口引入，根據不同經銷商的報價，國內的售價在10-15萬元之間。
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泥瓦的外觀設計來自於1973年推出的概念車，自此以後的幾十年，外觀造型幾乎“一刀未動”。
純機械的四驅系統+中央差速鎖，讓泥瓦有著不錯的越野能力。
泥瓦由平行進口引入，根據不同經銷商的報價，國內的售價在10-15萬元之間。
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泥瓦的外觀設計來自於1973年推出的概念車，自此以後的幾十年，外觀造型幾乎“一刀未動”。
純機械的四驅系統+中央差速鎖，讓泥瓦有著不錯的越野能力。
泥瓦由平行進口引入，根據不同經銷商的報價，國內的售價在10-15萬元之間。
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泥瓦的外觀設計來自於1973年推出的概念車，自此以後的幾十年，外觀造型幾乎“一刀未動”。
純機械的四驅系統+中央差速鎖，讓泥瓦有著不錯的越野能力。
泥瓦由平行進口引入，根據不同經銷商的報價，國內的售價在10-15萬元之間。
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泥瓦的外觀設計來自於1973年推出的概念車，自此以後的幾十年，外觀造型幾乎“一刀未動”。
純機械的四驅系統+中央差速鎖，讓泥瓦有著不錯的越野能力。
泥瓦由平行進口引入，根據不同經銷商的報價，國內的售價在10-15萬元之間。
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泥瓦的外觀設計來自於1973年推出的概念車，自此以後的幾十年，外觀造型幾乎“一刀未動”。
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泥瓦由平行進口引入，根據不同經銷商的報價，國內的售價在10-15萬元之間。
背景知識
雙龍汽車公司附屬韓國雙龍集團，其前身為創立於1954年的東亞汽車公司。
14款愛騰車型更換了前臉造型，但依舊讓人吐槽難看。
寶馬X6作為轎跑SUV的鼻祖，但卻不是第一輛採用轎跑設計風格的SUV車型。
背景知識
泥瓦的外觀設計來自於1973年推出的概念車，自此以後的幾十年，外觀造型幾乎“一刀未動”。
純機械的四驅系統+中央差速鎖，讓泥瓦有著不錯的越野能力。
泥瓦由平行進口引入，根據不同經銷商的報價，國內的售價在10-15萬元之間。
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雙龍汽車公司附屬韓國雙龍集團，其前身為創立於1954年的東亞汽車公司。
14款愛騰車型更換了前臉造型，但依舊讓人吐槽難看。
寶馬X6作為轎跑SUV的鼻祖，但卻不是第一輛採用轎跑設計風格的SUV車型。
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泥瓦的外觀設計來自於1973年推出的概念車，自此以後的幾十年，外觀造型幾乎“一刀未動”。
純機械的四驅系統+中央差速鎖，讓泥瓦有著不錯的越野能力。
泥瓦由平行進口引入，根據不同經銷商的報價，國內的售價在10-15萬元之間。
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雙龍汽車公司附屬韓國雙龍集團，其前身為創立於1954年的東亞汽車公司。
14款愛騰車型更換了前臉造型，但依舊讓人吐槽難看。
寶馬X6作為轎跑SUV的鼻祖，但卻不是第一輛採用轎跑設計風格的SUV車型。
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泥瓦的外觀設計來自於1973年推出的概念車，自此以後的幾十年，外觀造型幾乎“一刀未動”。
純機械的四驅系統+中央差速鎖，讓泥瓦有著不錯的越野能力。
泥瓦由平行進口引入，根據不同經銷商的報價，國內的售價在10-15萬元之間。
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雙龍汽車公司附屬韓國雙龍集團，其前身為創立於1954年的東亞汽車公司。
14款愛騰車型更換了前臉造型，但依舊讓人吐槽難看。
寶馬X6作為轎跑SUV的鼻祖，但卻不是第一輛採用轎跑設計風格的SUV車型。
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泥瓦的外觀設計來自於1973年推出的概念車，自此以後的幾十年，外觀造型幾乎“一刀未動”。
純機械的四驅系統+中央差速鎖，讓泥瓦有著不錯的越野能力。
泥瓦由平行進口引入，根據不同經銷商的報價，國內的售價在10-15萬元之間。
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雙龍汽車公司附屬韓國雙龍集團，其前身為創立於1954年的東亞汽車公司。
14款愛騰車型更換了前臉造型，但依舊讓人吐槽難看。
寶馬X6作為轎跑SUV的鼻祖，但卻不是第一輛採用轎跑設計風格的SUV車型。
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泥瓦的外觀設計來自於1973年推出的概念車，自此以後的幾十年，外觀造型幾乎“一刀未動”。
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泥瓦由平行進口引入，根據不同經銷商的報價，國內的售價在10-15萬元之間。
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雙龍汽車公司附屬韓國雙龍集團，其前身為創立於1954年的東亞汽車公司。
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泥瓦的外觀設計來自於1973年推出的概念車，自此以後的幾十年，外觀造型幾乎“一刀未動”。
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泥瓦由平行進口引入，根據不同經銷商的報價，國內的售價在10-15萬元之間。
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雙龍汽車公司附屬韓國雙龍集團，其前身為創立於1954年的東亞汽車公司。
14款愛騰車型更換了前臉造型，但依舊讓人吐槽難看。
寶馬X6作為轎跑SUV的鼻祖，但卻不是第一輛採用轎跑設計風格的SUV車型。
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泥瓦的外觀設計來自於1973年推出的概念車，自此以後的幾十年，外觀造型幾乎“一刀未動”。
純機械的四驅系統+中央差速鎖，讓泥瓦有著不錯的越野能力。
泥瓦由平行進口引入，根據不同經銷商的報價，國內的售價在10-15萬元之間。
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雙龍汽車公司附屬韓國雙龍集團，其前身為創立於1954年的東亞汽車公司。
14款愛騰車型更換了前臉造型，但依舊讓人吐槽難看。
寶馬X6作為轎跑SUV的鼻祖，但卻不是第一輛採用轎跑設計風格的SUV車型。
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光岡大蛇的性能跟同價位的跑車差距較大，官方加速時間為7.2秒（3.3L車型），甚至跑不過如今的一些搭載小排量渦輪增壓發動機的車型。
V6發動機來自於豐田，底盤則來自於著名跑車本田NSX。
寫在最後：
某一車型（限量車型例外）之所以罕見，不僅僅跟價格、銷售渠道有關，本質上更多的是因為車輛本身的產品調性太不符合消費者的口味，很難依靠自身的產品點來吸引更多的人群購買，買的人少了，在路上自然見的也就少了。相反的是，那些所謂的“爛大街”車型，其實都有著足夠出色的產品力。
在汽車工業飛速發展的今天，消費者變得更加理性，對汽車方方面面的品質要求更高，倘若車企不推陳出新，做出更多讓消費者滿意的產品，最後便只能順應市場規則，優勝劣汰。