8月28日，山東省發展改革委黨組書記、主任張新文接受山東省政府網訪談，就經濟社會發展、新舊動能轉換等重大問題進行解讀。
談及我省綜合交通基礎設施的規劃建設時，張新文表示，面對經濟社會發展對高速便捷出行的新要求，近期，我們按照省委、省政府的決策部署，對全省綜合交通網規劃佈局進行了認真研究，提出了優化調整的建議。
總體想法是：以高速鐵路、高速公路為主線，以重要節點城市為樞紐，統籌其他交通方式，著重對綜合交通網絡實施加密、提速、擴通道，全面構建綜合交通運輸大通道格局。
生活日報記者 楊璐
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所謂“加密”：即新增濱州-淄博-萊蕪-臨沂、青島西經諸城至京滬二線至萊蕪等高鐵項目，新增濟南至微山、濟南至高青等高速公路項目，新增煙臺、濰坊2個全國性綜合交通樞紐和臨沂、菏澤2個區域性交通樞紐，對現有路網進一步加密。
所謂“提速”：即將原規劃建設的250公里/小時的城際鐵路項目，全部提升為時速350公里以上的高鐵；對主通道內交通量大的高速公路實施擴容改造，全省六車道以上高速公路佔比提高到50%以上；大力發展城市軌道交通，努力打造重點城市城區40分鐘生活交通圈。
所謂“擴通道”：即通過規劃新建高速鐵路、高速公路等項目，使我省高鐵通道進出口由11個增加到15個，高速公路通道進出口由17個增加到24個，實現與國家大通道的高效銜接和互聯互通。
規劃全面建成後，將形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈，覆蓋全省82%的縣市區：濟南至周邊市半小時通達，濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達，濟南與省內各市2小時通達，省內各市之間3小時通達；濟南與上海、南京、太原、呼和浩特等主要城市3小時左右通達。
下一步，省發改委將對調整方案進一步修改完善，報經省政府同意後，委託相關設計單位儘快開展規劃修編工作。