四川在建的一條城際鐵路，耗資309億，長221公里，預計4年內建成
四川在建的一條城際鐵路，耗資309億，長221公里，預計4年內建成
我們都知道，經濟發展靠交通。那麼交通的發展就自然而然的關乎到了一個省份、一個城市在未來發展的潛力。如今四川說起來可能只有成都這一座城市是在二線之上行列，其它城市即便是省內二哥也只是三線，差距還是過大。目前四川將建設的重點放在了川南地區，而今天筆者就要介紹如今川南在建的一條高鐵線路——川南城際鐵路。
四川在建的一條城際鐵路，耗資309億，長221公里，預計4年內建成
我們都知道，經濟發展靠交通。那麼交通的發展就自然而然的關乎到了一個省份、一個城市在未來發展的潛力。如今四川說起來可能只有成都這一座城市是在二線之上行列，其它城市即便是省內二哥也只是三線，差距還是過大。目前四川將建設的重點放在了川南地區，而今天筆者就要介紹如今川南在建的一條高鐵線路——川南城際鐵路。
川南城鐵總體來看，是分為2個段落的，一個段落是蓉昆高鐵自貢到宜賓段，另外一個則是內江-自貢-瀘州的鐵路。其中內自瀘這一段因為地形的原因，時速只能達到200km/h，而另外一段則是正常的高鐵速度350km/h。川南城鐵全長約為221公里，共計耗資309億，預計將會在2022年，也就是4年之內建成通車。
四川在建的一條城際鐵路，耗資309億，長221公里，預計4年內建成
我們都知道，經濟發展靠交通。那麼交通的發展就自然而然的關乎到了一個省份、一個城市在未來發展的潛力。如今四川說起來可能只有成都這一座城市是在二線之上行列，其它城市即便是省內二哥也只是三線，差距還是過大。目前四川將建設的重點放在了川南地區，而今天筆者就要介紹如今川南在建的一條高鐵線路——川南城際鐵路。
川南城鐵總體來看，是分為2個段落的，一個段落是蓉昆高鐵自貢到宜賓段，另外一個則是內江-自貢-瀘州的鐵路。其中內自瀘這一段因為地形的原因，時速只能達到200km/h，而另外一段則是正常的高鐵速度350km/h。川南城鐵全長約為221公里，共計耗資309億，預計將會在2022年，也就是4年之內建成通車。
內自瀘段一共設置了7個鐵路站臺，基本上都是2臺4線的規模，而自貢-宜賓段則設置了5個站臺，其中規模最大的就是宜賓西站，為6臺14線。本身宜賓就是川南地區經濟發展相對最好的一座城市，如今隨著川南城鐵的開建，宜賓更是將會成為川南地區一個高鐵樞紐，這樣的樞紐雖然受制於地形因素暫時還是很難全面的輻射開，但是筆者相信隨著時間的發展，宜賓一定會有所建樹。
四川在建的一條城際鐵路，耗資309億，長221公里，預計4年內建成
我們都知道，經濟發展靠交通。那麼交通的發展就自然而然的關乎到了一個省份、一個城市在未來發展的潛力。如今四川說起來可能只有成都這一座城市是在二線之上行列，其它城市即便是省內二哥也只是三線，差距還是過大。目前四川將建設的重點放在了川南地區，而今天筆者就要介紹如今川南在建的一條高鐵線路——川南城際鐵路。
川南城鐵總體來看，是分為2個段落的，一個段落是蓉昆高鐵自貢到宜賓段，另外一個則是內江-自貢-瀘州的鐵路。其中內自瀘這一段因為地形的原因，時速只能達到200km/h，而另外一段則是正常的高鐵速度350km/h。川南城鐵全長約為221公里，共計耗資309億，預計將會在2022年，也就是4年之內建成通車。
內自瀘段一共設置了7個鐵路站臺，基本上都是2臺4線的規模，而自貢-宜賓段則設置了5個站臺，其中規模最大的就是宜賓西站，為6臺14線。本身宜賓就是川南地區經濟發展相對最好的一座城市，如今隨著川南城鐵的開建，宜賓更是將會成為川南地區一個高鐵樞紐，這樣的樞紐雖然受制於地形因素暫時還是很難全面的輻射開，但是筆者相信隨著時間的發展，宜賓一定會有所建樹。
城鐵的建設還是相當不容易的，尤其是在四川南部山地過多，需要開鑿很多隧道的情況下。這也是為何200多公里的鐵路需要用近乎6年的時間才能建成的原因。而與耗資、里程、難度相對應的就是線路建成之後，將會成為四川南部區域進一步發展的重要保障，一條鐵路不管是高鐵還是動車、快車，都能夠給山區縣市帶來很重要的資源、旅遊。
四川在建的一條城際鐵路，耗資309億，長221公里，預計4年內建成
我們都知道，經濟發展靠交通。那麼交通的發展就自然而然的關乎到了一個省份、一個城市在未來發展的潛力。如今四川說起來可能只有成都這一座城市是在二線之上行列，其它城市即便是省內二哥也只是三線，差距還是過大。目前四川將建設的重點放在了川南地區，而今天筆者就要介紹如今川南在建的一條高鐵線路——川南城際鐵路。
川南城鐵總體來看，是分為2個段落的，一個段落是蓉昆高鐵自貢到宜賓段，另外一個則是內江-自貢-瀘州的鐵路。其中內自瀘這一段因為地形的原因，時速只能達到200km/h，而另外一段則是正常的高鐵速度350km/h。川南城鐵全長約為221公里，共計耗資309億，預計將會在2022年，也就是4年之內建成通車。
內自瀘段一共設置了7個鐵路站臺，基本上都是2臺4線的規模，而自貢-宜賓段則設置了5個站臺，其中規模最大的就是宜賓西站，為6臺14線。本身宜賓就是川南地區經濟發展相對最好的一座城市，如今隨著川南城鐵的開建，宜賓更是將會成為川南地區一個高鐵樞紐，這樣的樞紐雖然受制於地形因素暫時還是很難全面的輻射開，但是筆者相信隨著時間的發展，宜賓一定會有所建樹。
城鐵的建設還是相當不容易的，尤其是在四川南部山地過多，需要開鑿很多隧道的情況下。這也是為何200多公里的鐵路需要用近乎6年的時間才能建成的原因。而與耗資、里程、難度相對應的就是線路建成之後，將會成為四川南部區域進一步發展的重要保障，一條鐵路不管是高鐵還是動車、快車，都能夠給山區縣市帶來很重要的資源、旅遊。
未來甚至可以依託這樣的線路，來將包括內江、自貢、宜賓等城市在內的旅遊資源串聯在一起，形成一個川南旅遊鏈，這不僅能夠讓四川的旅遊資源更進一步的開放出來，還能夠讓當地的經濟更上層樓。