'為未來高鐵“鋪路”正建時速1500公里實驗平臺'
張衛華
"張衛華
張衛華在車間。
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張衛華在車間。
多功能高溫超導磁懸浮環形實驗線。
"張衛華
張衛華在車間。
多功能高溫超導磁懸浮環形實驗線。
有著各種實驗設備的車間。
乘坐在高鐵上，張衛華與其他的乘客有著不一樣的感受：他總會專心致志地感覺列車的每一次震動“失穩”，然後詢問列車員列車相關的情況。“只要有機會就會坐高鐵。”張衛華說。
作為西南交通大學首席教授、牽引動力國家重點實驗室博導、超高速真空管道磁浮交通研究中心主任，58歲的張衛華在2001年到2015年這段中國高鐵發展的“高潮期”，擔任牽引動力國家重點實驗室主任，為中國高鐵的發展貢獻“基礎”動力。
為了能夠讓高鐵更快、更穩，他開始轉而研究真空管道磁浮，為中國未來繼續引領高鐵“鋪路”。
文、圖/廣州日報全媒體記者張丹
“慢吞吞”“叮叮噹噹”“臭烘烘”是張衛華對曾經綠皮火車的印象。在40年前，他就是乘坐著上海到成都的綠皮火車，經過了兩天兩夜到達了成都，然後搭乘貨車到了峨眉山腳下的西南交通大學，開始了自己的大學生活。也是從那時開始，他與軌道交通結下了不解之緣。
“與高鐵較勁”是種機緣
“原來從上海到成都的火車，最初只有一趟，後來發展到兩趟三趟。”回憶起過去的經歷，張衛華頗為感慨地說道，如今的高鐵已經非常普遍，“可能比等公交都還方便，一些高峰線路五分鐘以內就有一趟高鐵。”
1961年，張衛華出生在江蘇宜興的農村，“農村人的想法還是比較淳樸的，我母親覺得，能夠考上大學，今後有了城鎮戶口、有工資、購糧券就足夠了。”他告訴記者，所以當時想選擇的職業就只有當老師或者當醫生，那時候對於“工程師”的概念就是“修拖拉機的”。
“我上西南交大說起來也是緣分，當時我都沒有報這個學校。”張衛華說，當時他報考了三個師範大學和兩個醫科大學，“就是想去當醫生和老師嘛，是我們農村人認識到的最好的兩個職業”，由於沒有報考，而且高考分數不低，所以最後陰差陽錯就到了西南交大。
“我上大學沒有見過火車，所以剛一上火車覺得火車好大啊。”但是過了沒一會兒，他就感覺不好了，因為“沒有座位”，站得很累。然後他看到人多的時候，車上的人下不去，車下的人上不了，“今後會跟高鐵較上勁，我覺得可能也和當時的感受有關，這也是一種機緣吧。”
1979年進入大學伊始，張衛華並進入到機械系學習，似乎與鐵路搭不上邊。在本科畢業之後一年，他被借調到力學系做輔導老師。“當時沈老師（沈志雲）剛剛從美國回來，輔導接觸到的就是沈老師。”
“心裡並不想走”
“我本科學的是機械製造專業，和鐵路幾乎沒什麼關係，碩士研究生學習的是力學，嚴格來說也和鐵路沒什麼關係。”張衛華說，直到之後上到博士，才接觸到機車車輛這個專業。
他回憶說，當時能夠上機車車輛這個專業也是“機緣巧合”，由於當時在力學讀的碩士研究生，由於表現還不錯，所以力學系的老師想讓我留在力學系那邊任教，但沈老師找到我，說讓我考他的博士，“我當時覺得都考那麼多年了，想還是工作再說吧，就問如果免試就讀博”，但令他沒想到的是，沈院士真的是免試讓他讀博。“可能我是沈老師第一個免試的博士生吧。”
“之後我在實驗室讀了7年的博士，也還算爭氣，拿到了西南地區第一篇全國百篇優秀博士學位論文，博士這個學位對得起老師的培養。”張衛華說。
在博士畢業之後是否有其他的選擇？張衛華告訴記者，由於老家是江蘇宜興的，老婆是上海的，當時有個機會能夠到江浙一帶工作，也聯繫過一些單位。“我倒是覺得沒什麼，但老人他們想讓我回那邊去。”
“我當時的考慮比較少，在博士畢業之前就在做許多鐵路上的事情，覺得自己還是比較熱愛這份工作的，覺得跟著沈老師也挺不錯的。”張衛華說，當時從大學本科一直到博士畢業，在四川待了有十多年的時間，還是蠻適應的，所以還是留在了四川。
“就是順其自然的選擇吧，談不上有太多故事，更沒有事關生死‘很痛苦的抉擇’。”張衛華說，其實說實話，家裡人想讓他走，但是他心裡並不想走。
“我這個人很‘懶’”
“當初建立機車車輛滾動振動試驗檯，能參考的僅是國外的一張照片。”張衛華回憶說，沈老師告訴他們，那麼困難的情況下國家給實驗室投入4000多萬元，如果實驗失敗，就是對不起國家。他繼續說，當時運營的火車還跑不到100公里/時，試驗檯提出的標準就已經是400公里/時，最後還跑出了450公里/時甚至600公里/時。
1994年，試驗檯建成，成為世界上第二個機車車輛整車滾動振動試驗檯，開創了中國機車車輛運行模擬新紀元。1999年，“機車車輛滾動振動試驗檯”獲國家科技進步獎一等獎。
之後，張衛華主持原有試驗檯的改擴建工作。2003年，和世界上同類試驗檯相比，新落成的試驗檯成為規模最大、功能最多、技術最先進、唯一可實現內外軌速差的機車車輛（六軸）滾動試驗檯，標誌著中國在鐵路機車車輛試驗研究能力方面邁入世界前列。
“當時正值‘下海潮’，實驗室比較骨幹的兩個老師就‘下海’了。”張衛華回憶說，自己當時在實驗室裡也是骨幹，而且自己也並不想放棄這件事情；另外就是沒有“誘惑”讓自己想過要去“下海”。“我從頭到尾都沒有想過‘下海’，最後他們都走了，我還在實驗室裡幹。”
一直從學生到成為實驗室的骨幹，並沒有太多的“誘惑”能夠吸引到他。或者是由於在農村出生，對於生活也非常容易“滿足”，正如當初能夠考上大學、拿到城市戶口，就已經是家人和自己最期望的事。
“我這個人比較‘懶’，很‘懶’。”張衛華說，人的慾望沒那麼多，對“下海”沒什麼感覺，後來才發現，“下海”的人都發財了，“我對錢這件事沒有什麼追求，隨遇而安。”
拒絕做校長繼續搞研究
“我的經歷好像也沒那麼多的故事好講，就是這麼平平淡淡，一步步走過來的。”張衛華說。
“還有‘校長’的職位都沒有把我‘引誘’過去。”他說，此前，某省新成立一所高校，希望他能夠到學校當校長，“那時都已經開始在走程序了，後來我還是沒有去。”他解釋說，當時他曾和原來的校長約定：“在一起好好幹，只要你不走，我就不走。”後來遇到這個事情，他就說：“我還沒有走呢，你怎麼就走了。”“這句話就提醒了我，作為一個男人，說的話不能不算數啊。當然這只是一個小因素。”
“另外一個更主要的原因，是考慮到國家實驗室這個大平臺，從科研角度來講，還是覺得能夠做出更多的成果。當然，無論是沈院士還是實驗室的同事都希望我能留下。”張衛華說。
從2001年到2015年的14年時間，正值高鐵發展的“高潮期”，張衛華作為牽引動力國家重點實驗室主任，為高鐵的發展提供了強有力的基礎支持。
由於一直專注於研究，家人也不時會提出反對。“我老婆老罵我的。我說孩子小學的時候挺忙的，你管就可以了，到了高中我再管。結果孩子到了高中我還是沒管，到了大學也都沒管。”對於家人，他說，自己還是有些自責的，小孩從小就沒有管過，完全是靠他自己的努力。“他現在在國外讀書，我覺得等他想要回來的時候，還是回國來發展，能夠為國家做一些貢獻。”
建設1500公里/時實驗平臺
“中國高鐵現在跑300公里/時～350公里/時，沈老師提到要跑500公里/時，我還是比較反對的。”張衛華解釋說，這是不大可能的事情，線路是按照350公里/時設計的，你跑500公里/時，沒有人敢跑。“但是跑到400公里/時，我覺得是可能的。”
在線路不改變的前提下，要解決輪軌的相互作用等問題，不能說跑的速度高了，對軌道的破壞很大，此外，速度高了，舒適性下降了，以及速度高了，導致零部件之間的力大了，震動大了，過早疲勞了。“我提出的就是思考如何去解決這些問題。”
“有一點我和沈院士的觀點是一致的，就是研究更高速度才能引領高鐵的發展。”張衛華說，所以，想要達到更高速度，輪軌就不行了，就要搞磁浮。他回憶說，一開始沈院士聽到要搞高溫超導磁浮是比較反對的，當時在實驗室搞了一個高溫超導磁浮儀器請他來看，他看了之後“拂袖而去”，後來就很支持了。“沈院士有時候和我的觀點是相左的，觀點的碰撞非常激烈。”
“再高的速度就要發展磁浮，更高的速度就要發展真空管道磁浮。”他繼續說，因為空氣阻力是影響高速列車的一個重要因素，如果不發展真空管道，能耗解決不了，噪聲也解決不了。“空氣阻力的造成到後面是速度的幾次方。”
“現在我們也在建設1500公里/時的實驗平臺，是超音速的。”張衛華說。至於高溫超導磁浮列車未來能夠跑多快？張衛華回答說：“我們還沒有測出它的極限在哪。”
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