近日，官方公佈消息，重慶軌道交通18號（5A）線，有望在2022年全面建成。注意，這裡提到的是建成，而並不是通車運行。而這一消息也引發了很多人的討論，有人質疑3年能否建成，也有人對此充滿期待。

其實，重慶的軌道交通，長久以來都受到大家的關注，也一直伴隨著各種爭議。重慶作為中國西部地區最早開通軌道交通的城市，在軌道交通的發展上，其實已經顯得有些落後。而這也是建立在具體的數據之下，同樣作為西部城市，咱們就用旁邊的成都來對比一下。

特別聲明：雖然重慶遊品是專注於重慶本地的互聯網新媒體，但是也將會以一個客觀中立的態度來分析兩座城市的軌道交通。因為沒有拍攝成都地鐵的圖片，所以本文配圖均為重慶軌道交通。

起源

重慶的城市軌道交通，起步階段應該比中國其他西部城市都要早。根據佛圖關軌道站外石碑上的“重慶輕軌建設大事記”，早在1988年重慶市就已經開始了軌道交通項目的立項。而後來的情況大家也都知道了，2004年，重慶軌道交通2號線開通試運營，成為重慶，同時也是中國西部地區最早的一條城市軌道交通線路。

關於成都城市軌道交通的歷史，重慶遊品也從其官方網站了解到了以下信息。1993年，成都市地鐵建設領導小組成立，這應該是最早的項目立項了。2005年12月28日，成都地鐵1號線一期工程正式開工建設，2010年9月27日，成都地鐵1號線一期工程正式開通試運營。

從時間對比上來看，當成都開始建設第一條軌道交通線路時，重慶軌道交通2號線已經實現了全線通車。從這個角度來說，重慶軌道交通是贏在了起跑線上。

現狀

既然重慶軌道交通在起跑線上領先了這麼多，那麼經過多年的發展之後，和成都對比，兩座城市的軌道交通現狀又是如何呢？

重慶軌道交通目前開通了8條線路，分別是1-6號線，還有10號線和環線，空港線和國博線計入到3號線和6號線當中。直接統計這8條線路，總共開通了181個車站，但是其中包含了19個換乘站，而且有2個（冉家壩站和重慶北站南廣場站）是3線換乘站，所以實際開通了160個車站。而根據官方公佈的數據，總共運營里程已有313公里。

而成都地鐵，目前已經開通了6條線路，分別是1-4號線，還有7號線和10號線。官網的線路圖還包含了有軌電車，但是這並不屬於成都地鐵的範疇。這6條線路共計有170個車站，但是其中有14個換乘站，還有1個（太平園）是3線換乘站，所以實際開通了155個車站。而根據官方公佈的數據，總共運營里程已有239公里。

從以上數據來看，除了運營里程上還有著一定的差距，重慶軌道交通在具體的車站數量上只能保持微弱的優勢了。而另外一點比較令人意外的就是，成都地鐵的單日客運量要遠遠高出重慶軌道交通。

同樣來自官方的數據統計，成都地鐵單日客運量已經超過400萬，而重慶軌道交通的單日客運量通常在300萬左右徘徊。換句話來說，成都地鐵的利用率會更高一些。當然，這其中也需要考慮一個影響因素，那就是重慶軌道交通中的2、3號線是單軌，其運載能力是要弱於傳統地鐵的。

細節對比

看過這些整體的數據，我們再來看看兩座城市軌道交通上的一些細節對比。

軌道交通作為大家最常使用的公共交通之一，票價上的設置自然是大家非常關注的。而對比重慶和成都，雖然兩者都是按照乘坐里程來計價，但是在具體的計算方式上也有所區別。

重慶軌道交通，起始價格為2元，然後按照6公里、11公里、17公里、24公里、32公里為分界線，每個等級加價1元，最高票價7元，乘坐時間為180分鐘。

而成都地鐵，起始價格為2元，然後按照4公里、8公里、12公里、18公里、24公里、32公里、40公里、50公里為分界線，每個等級加價1元，最高票價10元，乘坐時間同樣是180分鐘。

重慶遊品特意做了一個對比折線圖，從折線圖上，大家就能夠直觀地看出來，重慶軌道交通的出行成本是要比成都地鐵更低的。

然後來看具體的購票方式，重慶軌道交通目前支持現金支付購票，可以在人工售票窗口和自動售票機進行購買。電子支付購票方式，可以在支持電子支付的自動售票機上購買。另外，就是本地人最常使用的“宜居暢通卡”。

而成都地鐵，也基本上就是這幾種購票方式，差別並不大，至少從其官網上所獲取到的信息是這樣的。但是，根據實際反饋來看，是要比重慶軌道交通更方便一些，特別是在電子支付方面。如果有所遺漏，知曉具體情況的朋友可以進行補充。

接下來，我們來看一下軌道交通對於城市重要交通樞紐的覆蓋情況。重慶軌道交通目前已經覆蓋了江北國際機場（包括T2、T3航站樓）、重慶北站（包括南、北廣場）、沙坪壩站，而重慶市民最希望開通的當然還是重慶西站（暫未開通）。

對比成都地鐵，目前已經覆蓋了成都西站、火車北站、成都東客站、火車南站，以及雙流國際機場（包括1、2航站樓），應該算是非常全面了。不過，重慶遊品對於成都的具體交通狀況沒有很深的瞭解，不確定成都是否也有重慶西站一樣的存在。

人性化設計

軌道交通發生故障，這應該是很難避免的情況。從運營歷史來看，無論是重慶軌道交通還是成都地鐵，都曾經發生過故障，而且還因為發生在工作日的早高峰時段，給很多人造成了困擾，不少上班族都遲到了。

對於這一情況，重慶軌道交通表示，大家可以在軌道站找工作人員開具道歉信。雖然這個道歉信不一定能夠起到作用，但是或許某些公司會因為道歉信而做一些靈活處理。在這一點上，成都地鐵也採用了相同的處理方式，應該是一種通用“套路”了。

還有一點，就是軌道交通對於列車內飲食的規定。國內大部分城市，對於列車上飲食，都是明令禁止的。對比重慶和成都，兩者的態度也有所區別。

成都地鐵明確規定了禁止在車廂內進食，而對於其他車站區域，應該是沒有強制規定的。重慶軌道交通的規定是：提倡乘客不在車站付費區及列車車廂內飲食。看出區別了嗎？重慶並沒有強制規定不能在車廂內飲食，而只是提倡不飲食。

考慮到實際的情況，很多上班族，在早高峰的時段，只能趁著間隙吃早飯，也是生活不易。只要不是那些刺激性氣味的食物，其實影響並不大。由此來看，重慶軌道交通的規定要更加人性化。當然，在具體的規定執行過程中，可能也並沒有如此嚴格，成都地鐵上，應該也會有吃東西的（個人猜測，麻煩大家驗證）。

總結

重慶軌道交通屬於起步早，但是發展較為緩慢，如果按照目前的建設進度，成都應該會超過重慶。而從另外一個角度來看，成都之所以能夠有趕超的趨勢，和成都的城市地形也有關係。

重慶作為山城，想要修建軌道交通，在施工難度上難度較大，而成都地形相對簡單，修建地鐵的工程難度應該會要小一些。從一些細節表現方面來看，兩座城市也有著各自的優勢，比如重慶的票價更便宜，而成都購票更方便。這裡也並不是要區分兩者之間誰更好，因為公共交通建設還需要結合城市的實際情況來考慮，而並不能一概而論。

最後，希望重慶和成都在未來都能夠發展得越來越好。

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