不管我們願意不願意，國六標準部分地區提前實施的7月1日大限之日就要來了，這也意味著很多地方的國五車庫存都已經消耗乾淨，即將迎來嶄新的國六階段。此前由於國六影響導致連續多月萎靡不振的車市，是不是能重振雄風呢？
這種想法實在是過於樂觀了，而實情恐怕是即便國五車庫存都消化光了，消費者也不見得就會去買國六車，更不會提振汽車市場銷量了。
為什麼這麼說，往下看就知道了。
國五優惠多重刺激 車市透支嚴重
剛剛過去的半年，既可以說是中國車市表現最差勁的半年，但也可以說是各大車企優惠政策最多、優惠力度最大的半年。尤其是針對庫存的國五車，各大車企可謂是各顯其能，只為了及時清除庫存，為迎接國六標準做準備。
為了清國五車庫存，上汽、一汽等車企紛紛開啟了內部購車優惠活動，部分車型優惠力度之大。而東風標緻等車企同樣不甘示弱，甚至搞起了“買一送一”的活動，即買一輛大車送一臉小車，可謂是一石二鳥的妙計——既打出了廣告效應，又多清除了一輛車的庫存。
但是正所謂“成也蕭何、敗也蕭何”，這麼多重大力度的優惠促銷政策，讓國五車庫存大幅度降低的同時，也嚴重透支了車市的未來——很多消費者，本來沒有購車的計劃，也因為如此難得的大優惠力度，而選擇了購車。但是汽車畢竟不是消耗品，消費者一旦買車，短時間內再度買車的可能性就大幅降低。
如此一來，當國六標準正式實施的時候，誰還有錢去買國六車呢？
燃油車退市時間表 讓車市增長乏力
除了被國五促銷嚴重透支的市場潛力，燃油車退市時間表的公佈，也讓消費者不再傾心於傳統燃油車。
5月20日，中國石油消費總量控制和政策研究項目在北京發佈《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告對我國燃油車的退出時間進行了分析，並明確提出，對於私家車則是從2030年開始在I、II級城市逐步退出，並將於2040年前全面退出。其中，一級城市私家車將在2030年實現全面新能源化。
這也意味著，最多還有11年，一級城市之中在售的私家車，統統都得變成新能源車。這樣的轉變，儘管對新能源車的銷量有所促進，但是對車市銷量佔比最高的傳統燃油車而言無疑是毀滅性的打擊。
當知道自己買的燃油新車，開不了幾年的時候，消費者恐怕就失去了購車的興趣。而純電動車目前頻頻陷入自燃等問題之中，也讓消費者延後了購買新能源車的打算。雙雙利空之下，車市銷量如何能實現上漲呢？
對於車市未來表現，你的看法是什麼呢？
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