'捷達想做這一細分市場的王者，就看消費者買不買賬了'
1956年，美國市場學家溫德爾·史密斯提出了“市場細分” 的概念。按照消費者慾望與需求把因規模過大導致企業難以服務的總體市場劃分成若干具有共同特徵的子市場，處於同一細分市場的消費群被稱為目標消費群，相對於大眾市場而言這些目標子市場的消費群就是分眾了，這些子市場也就被稱為細分市場。
1956年，美國市場學家溫德爾·史密斯提出了“市場細分” 的概念。按照消費者慾望與需求把因規模過大導致企業難以服務的總體市場劃分成若干具有共同特徵的子市場，處於同一細分市場的消費群被稱為目標消費群，相對於大眾市場而言這些目標子市場的消費群就是分眾了，這些子市場也就被稱為細分市場。
縱觀所有行業，汽車行業算是把“市場細分” 這一概念完全吃透了。德國大眾就是其中佼佼者，幾十年前制定平臺戰略時順便準備了一套參考數值，將汽車等級分為A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別。沒想到，德國大眾這套原本“自娛自樂”的標準後來居然成為了整個行業的準則。
1956年，美國市場學家溫德爾·史密斯提出了“市場細分” 的概念。按照消費者慾望與需求把因規模過大導致企業難以服務的總體市場劃分成若干具有共同特徵的子市場，處於同一細分市場的消費群被稱為目標消費群，相對於大眾市場而言這些目標子市場的消費群就是分眾了，這些子市場也就被稱為細分市場。
縱觀所有行業，汽車行業算是把“市場細分” 這一概念完全吃透了。德國大眾就是其中佼佼者，幾十年前制定平臺戰略時順便準備了一套參考數值，將汽車等級分為A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別。沒想到，德國大眾這套原本“自娛自樂”的標準後來居然成為了整個行業的準則。
當然，上述六個級別只是大類而已，相當於一級子目錄。從中又能衍生出二級子目錄，如A級轎車、A級SUV、A級MPV等。更有甚者，專挑兩個大類之間下手，推出A+級、B+級車型，建立出新的細分市場。再加上國內特殊的汽車投資環境，還會區分為三大陣營，進口、合資和自主，因為身份定義有點死板，在這裡開玩的比較少，但也不是沒有，比如說捷達。
1956年，美國市場學家溫德爾·史密斯提出了“市場細分” 的概念。按照消費者慾望與需求把因規模過大導致企業難以服務的總體市場劃分成若干具有共同特徵的子市場，處於同一細分市場的消費群被稱為目標消費群，相對於大眾市場而言這些目標子市場的消費群就是分眾了，這些子市場也就被稱為細分市場。
縱觀所有行業，汽車行業算是把“市場細分” 這一概念完全吃透了。德國大眾就是其中佼佼者，幾十年前制定平臺戰略時順便準備了一套參考數值，將汽車等級分為A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別。沒想到，德國大眾這套原本“自娛自樂”的標準後來居然成為了整個行業的準則。
當然，上述六個級別只是大類而已，相當於一級子目錄。從中又能衍生出二級子目錄，如A級轎車、A級SUV、A級MPV等。更有甚者，專挑兩個大類之間下手，推出A+級、B+級車型，建立出新的細分市場。再加上國內特殊的汽車投資環境，還會區分為三大陣營，進口、合資和自主，因為身份定義有點死板，在這裡開玩的比較少，但也不是沒有，比如說捷達。
捷達車型相信大家一定如雷貫耳，1979年在歐洲上市，1991年在國內組裝下線，有著“老三樣”的美名，至今在國內的銷量約在400萬輛左右。由於皮實、耐操、維修保養便宜，諸多國內城市的出租車車型就是它。
1956年，美國市場學家溫德爾·史密斯提出了“市場細分” 的概念。按照消費者慾望與需求把因規模過大導致企業難以服務的總體市場劃分成若干具有共同特徵的子市場，處於同一細分市場的消費群被稱為目標消費群，相對於大眾市場而言這些目標子市場的消費群就是分眾了，這些子市場也就被稱為細分市場。
縱觀所有行業，汽車行業算是把“市場細分” 這一概念完全吃透了。德國大眾就是其中佼佼者，幾十年前制定平臺戰略時順便準備了一套參考數值，將汽車等級分為A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別。沒想到，德國大眾這套原本“自娛自樂”的標準後來居然成為了整個行業的準則。
當然，上述六個級別只是大類而已，相當於一級子目錄。從中又能衍生出二級子目錄，如A級轎車、A級SUV、A級MPV等。更有甚者，專挑兩個大類之間下手，推出A+級、B+級車型，建立出新的細分市場。再加上國內特殊的汽車投資環境，還會區分為三大陣營，進口、合資和自主，因為身份定義有點死板，在這裡開玩的比較少，但也不是沒有，比如說捷達。
捷達車型相信大家一定如雷貫耳，1979年在歐洲上市，1991年在國內組裝下線，有著“老三樣”的美名，至今在國內的銷量約在400萬輛左右。由於皮實、耐操、維修保養便宜，諸多國內城市的出租車車型就是它。
當然，每個車型名字都有著自己的壽命，特別是入門級車型。經過近30年的發展後，儘管也經歷了數次換代，捷達車型的號召力早已不如高爾夫、速騰、寶來等車型。於是，今年年初，捷達“走”了一遭德國，搖身一變，從車型名字變成了品牌名字，還是個德國牌子。不得不說，一汽-大眾這一手玩得溜。既不浪費捷達的名氣，又打造出一個擁有德國血統、平臺、技術的“加強版”合資自主品牌。順便說一句，一汽-大眾肯定不會承認捷達是合資自主。
1956年，美國市場學家溫德爾·史密斯提出了“市場細分” 的概念。按照消費者慾望與需求把因規模過大導致企業難以服務的總體市場劃分成若干具有共同特徵的子市場，處於同一細分市場的消費群被稱為目標消費群，相對於大眾市場而言這些目標子市場的消費群就是分眾了，這些子市場也就被稱為細分市場。
縱觀所有行業，汽車行業算是把“市場細分” 這一概念完全吃透了。德國大眾就是其中佼佼者，幾十年前制定平臺戰略時順便準備了一套參考數值，將汽車等級分為A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別。沒想到，德國大眾這套原本“自娛自樂”的標準後來居然成為了整個行業的準則。
當然，上述六個級別只是大類而已，相當於一級子目錄。從中又能衍生出二級子目錄，如A級轎車、A級SUV、A級MPV等。更有甚者，專挑兩個大類之間下手，推出A+級、B+級車型，建立出新的細分市場。再加上國內特殊的汽車投資環境，還會區分為三大陣營，進口、合資和自主，因為身份定義有點死板，在這裡開玩的比較少，但也不是沒有，比如說捷達。
捷達車型相信大家一定如雷貫耳，1979年在歐洲上市，1991年在國內組裝下線，有著“老三樣”的美名，至今在國內的銷量約在400萬輛左右。由於皮實、耐操、維修保養便宜，諸多國內城市的出租車車型就是它。
當然，每個車型名字都有著自己的壽命，特別是入門級車型。經過近30年的發展後，儘管也經歷了數次換代，捷達車型的號召力早已不如高爾夫、速騰、寶來等車型。於是，今年年初，捷達“走”了一遭德國，搖身一變，從車型名字變成了品牌名字，還是個德國牌子。不得不說，一汽-大眾這一手玩得溜。既不浪費捷達的名氣，又打造出一個擁有德國血統、平臺、技術的“加強版”合資自主品牌。順便說一句，一汽-大眾肯定不會承認捷達是合資自主。
這次成都車展，捷達品牌首款SUV車型VS5上市，售價區間為8.48-11.28萬元，註冊會員還能優惠3000元。在MQB平臺上開發，搭載EA211 1.4T渦輪增壓發動機和愛信AQ250六速手自一體變速箱，採用同級少見的四輪獨立懸架，全系標配ESP車輛電子穩定控制系統，8英寸中控屏支持車聯網及語音識別，高配車型還引入了ACC自適應巡航、疲勞駕駛提示等科技配置。光就性價比而言，捷達VS5在德系A級SUV中秒殺一眾對手。
1956年，美國市場學家溫德爾·史密斯提出了“市場細分” 的概念。按照消費者慾望與需求把因規模過大導致企業難以服務的總體市場劃分成若干具有共同特徵的子市場，處於同一細分市場的消費群被稱為目標消費群，相對於大眾市場而言這些目標子市場的消費群就是分眾了，這些子市場也就被稱為細分市場。
縱觀所有行業，汽車行業算是把“市場細分” 這一概念完全吃透了。德國大眾就是其中佼佼者，幾十年前制定平臺戰略時順便準備了一套參考數值，將汽車等級分為A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別。沒想到，德國大眾這套原本“自娛自樂”的標準後來居然成為了整個行業的準則。
當然，上述六個級別只是大類而已，相當於一級子目錄。從中又能衍生出二級子目錄，如A級轎車、A級SUV、A級MPV等。更有甚者，專挑兩個大類之間下手，推出A+級、B+級車型，建立出新的細分市場。再加上國內特殊的汽車投資環境，還會區分為三大陣營，進口、合資和自主，因為身份定義有點死板，在這裡開玩的比較少，但也不是沒有，比如說捷達。
捷達車型相信大家一定如雷貫耳，1979年在歐洲上市，1991年在國內組裝下線，有著“老三樣”的美名，至今在國內的銷量約在400萬輛左右。由於皮實、耐操、維修保養便宜，諸多國內城市的出租車車型就是它。
當然，每個車型名字都有著自己的壽命，特別是入門級車型。經過近30年的發展後，儘管也經歷了數次換代，捷達車型的號召力早已不如高爾夫、速騰、寶來等車型。於是，今年年初，捷達“走”了一遭德國，搖身一變，從車型名字變成了品牌名字，還是個德國牌子。不得不說，一汽-大眾這一手玩得溜。既不浪費捷達的名氣，又打造出一個擁有德國血統、平臺、技術的“加強版”合資自主品牌。順便說一句，一汽-大眾肯定不會承認捷達是合資自主。
這次成都車展，捷達品牌首款SUV車型VS5上市，售價區間為8.48-11.28萬元，註冊會員還能優惠3000元。在MQB平臺上開發，搭載EA211 1.4T渦輪增壓發動機和愛信AQ250六速手自一體變速箱，採用同級少見的四輪獨立懸架，全系標配ESP車輛電子穩定控制系統，8英寸中控屏支持車聯網及語音識別，高配車型還引入了ACC自適應巡航、疲勞駕駛提示等科技配置。光就性價比而言，捷達VS5在德系A級SUV中秒殺一眾對手。
新車點評：
捷達VS5的未來應該在“汽車下鄉”。按照一汽-大眾在年初定出的政策，不管是“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”都很有吸引力。低價+高配應該就是捷達品牌未來要走的路，德系品質對消費者來說應該很難拒絕。