對於自主品牌來說，性價比是它們能在國內汽車市場生存的主要手段。如果沒有性價比你拿什麼跟合資品牌競爭，就算是紅旗的情懷都不能改變國人對於性價比的追求，所以性價比才是王道，這款自主品牌成國人的驕傲，入門級僅6萬，它就是上汽榮威——i5。i5憑藉著出色的動力表現和高於同級別的空間表現，深受消費者的關注，這也是國人對這個級別的轎車最看重的地方。
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首先i5的車身尺寸分別為4601/1818/1489mm，軸距為2680mm，雖然長度略短，但寬度和高度表現都非常不錯。以177cm的體驗者為例，前排座椅調到最低，頭部空間還有3指，後排的頭部空間還有4指，而腿部空間竟然超過了2拳，雖然地板凸起比較高，但好在中間也搭配了頭枕，並且座椅的舒適性非常好，總體來說這樣的空間表現出現在一款只有2680mm軸距的車子上，確實讓人意想不到。
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i5在動力上搭載了1.5L和1.5T兩款滿足國六b排放的發動機，而1.5L能爆發出120馬力，1.5T則爆發出169馬力，這樣的參數表現還是非常出色的。實際這款1.5T的動力在關掉ESP後，百公里加速也僅僅需要8秒左右，表現非常不錯。變速箱方面，1.5L匹配的是5擋手動和CVT變速箱，1.5T則匹配7速溼式雙離合變速箱。懸架採用的是該級別常見的前麥弗遜獨立，後扭力樑非獨立懸架的結構。
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i5在動力上搭載了1.5L和1.5T兩款滿足國六b排放的發動機，而1.5L能爆發出120馬力，1.5T則爆發出169馬力，這樣的參數表現還是非常出色的。實際這款1.5T的動力在關掉ESP後，百公里加速也僅僅需要8秒左右，表現非常不錯。變速箱方面，1.5L匹配的是5擋手動和CVT變速箱，1.5T則匹配7速溼式雙離合變速箱。懸架採用的是該級別常見的前麥弗遜獨立，後扭力樑非獨立懸架的結構。
外觀方面，i5雖算不上亮眼，但絕對也是耐看的，“律動”風格的前進氣格柵與前大燈相連接，非常有家族的原創設計，“C”形的霧燈區域，呈現出時尚動感的味道。尾部方面，尾燈與鍍鉻相連接搭配微微上揚的小鴨尾設計，進一步增加i5的運動氣息。
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i5在動力上搭載了1.5L和1.5T兩款滿足國六b排放的發動機，而1.5L能爆發出120馬力，1.5T則爆發出169馬力，這樣的參數表現還是非常出色的。實際這款1.5T的動力在關掉ESP後，百公里加速也僅僅需要8秒左右，表現非常不錯。變速箱方面，1.5L匹配的是5擋手動和CVT變速箱，1.5T則匹配7速溼式雙離合變速箱。懸架採用的是該級別常見的前麥弗遜獨立，後扭力樑非獨立懸架的結構。
外觀方面，i5雖算不上亮眼，但絕對也是耐看的，“律動”風格的前進氣格柵與前大燈相連接，非常有家族的原創設計，“C”形的霧燈區域，呈現出時尚動感的味道。尾部方面，尾燈與鍍鉻相連接搭配微微上揚的小鴨尾設計，進一步增加i5的運動氣息。
內飾方面，根據版本的不同，提供了全黑、黑米色和黑紅色的設計，進一步提升了內飾的可選性。用料上採用了大量的皮革包裹，營造出不錯的高級感，而高配版本的10.1英寸中控觸摸屏和12.3英寸的液晶顯示屏，提升了車內的科技感。對於這個定位的家用車，這樣的內飾表現符合高性價比的標籤。
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i5在動力上搭載了1.5L和1.5T兩款滿足國六b排放的發動機，而1.5L能爆發出120馬力，1.5T則爆發出169馬力，這樣的參數表現還是非常出色的。實際這款1.5T的動力在關掉ESP後，百公里加速也僅僅需要8秒左右，表現非常不錯。變速箱方面，1.5L匹配的是5擋手動和CVT變速箱，1.5T則匹配7速溼式雙離合變速箱。懸架採用的是該級別常見的前麥弗遜獨立，後扭力樑非獨立懸架的結構。
外觀方面，i5雖算不上亮眼，但絕對也是耐看的，“律動”風格的前進氣格柵與前大燈相連接，非常有家族的原創設計，“C”形的霧燈區域，呈現出時尚動感的味道。尾部方面，尾燈與鍍鉻相連接搭配微微上揚的小鴨尾設計，進一步增加i5的運動氣息。
內飾方面，根據版本的不同，提供了全黑、黑米色和黑紅色的設計，進一步提升了內飾的可選性。用料上採用了大量的皮革包裹，營造出不錯的高級感，而高配版本的10.1英寸中控觸摸屏和12.3英寸的液晶顯示屏，提升了車內的科技感。對於這個定位的家用車，這樣的內飾表現符合高性價比的標籤。
寫到最後：i5憑藉著高性價比在5月份銷量榜上，成功超越了吉利帝豪，榮登自主品牌轎車榜的銷量冠軍，這也證明了性價比高，遲早會被消費者認可的。在這小編希望自主品牌可以越來越好。你們覺得i5還能保持這樣的勢頭一直這樣發展下去嗎？歡迎在評論區下留言。
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