'6月轎車銷量榜｜家轎三強都在跌，北汽卻逆增10倍'
受國六上崗的影響，今年6月絕對是車市最亂套的一個月，有些車企為了清庫存以價換量，有些車企則高枕無憂並未有大幅降價，所以在終端市場並無規律可循。不過，國六確實起到了刺激消費的作用，讓跌跌不休的車市久旱逢甘露，終於在這個月實現了環比增長10.7%，所以，別說啥賣不出去，主要就是價格沒到位。
好了，廢話不多說，咱們一起來看看今年6月的轎車銷量排名。
受國六上崗的影響，今年6月絕對是車市最亂套的一個月，有些車企為了清庫存以價換量，有些車企則高枕無憂並未有大幅降價，所以在終端市場並無規律可循。不過，國六確實起到了刺激消費的作用，讓跌跌不休的車市久旱逢甘露，終於在這個月實現了環比增長10.7%，所以，別說啥賣不出去，主要就是價格沒到位。
好了，廢話不多說，咱們一起來看看今年6月的轎車銷量排名。
數據來源：中國汽車工業協會
先來給大家畫個重點，不難發現轎車銷量榜單中，前三名的家轎三強均遭遇了不同程度的下跌；在前十中我們曾經熟悉的帝豪、榮威i5等自主品牌種子選手都未上榜，但北汽EU系列卻暴增1113%，擠到了第九的位子；榜單中還有新鮮血液加入，如雪佛蘭的全新車型科魯澤。可以說這個月的榜單還是很有看頭的，下面我們就來分析一下其中的原因。
No.10 上汽通用雪佛蘭 科魯澤
受國六上崗的影響，今年6月絕對是車市最亂套的一個月，有些車企為了清庫存以價換量，有些車企則高枕無憂並未有大幅降價，所以在終端市場並無規律可循。不過，國六確實起到了刺激消費的作用，讓跌跌不休的車市久旱逢甘露，終於在這個月實現了環比增長10.7%，所以，別說啥賣不出去，主要就是價格沒到位。
好了，廢話不多說，咱們一起來看看今年6月的轎車銷量排名。
數據來源：中國汽車工業協會
先來給大家畫個重點，不難發現轎車銷量榜單中，前三名的家轎三強均遭遇了不同程度的下跌；在前十中我們曾經熟悉的帝豪、榮威i5等自主品牌種子選手都未上榜，但北汽EU系列卻暴增1113%，擠到了第九的位子；榜單中還有新鮮血液加入，如雪佛蘭的全新車型科魯澤。可以說這個月的榜單還是很有看頭的，下面我們就來分析一下其中的原因。
No.10 上汽通用雪佛蘭 科魯澤
科魯澤能夠擠到第十的位子我還是很驚訝的，畢竟這是雪佛蘭的一款全新車型，也剛剛才在3月上市，能夠如此之快的步入正軌可見其實力。科魯澤其實是雪佛蘭為極細分市場準備的一款車型，年輕的外觀設計以及較低的售價讓其具備了吸引年輕人的潛質，雖說全系搭載三缸發動機有一定風險，但它的前輩英朗已經率先試水，起到了前人種樹後人乘涼的作用，消費者也就更好接受了。
No.9 北汽新能源 北汽EU系列
受國六上崗的影響，今年6月絕對是車市最亂套的一個月，有些車企為了清庫存以價換量，有些車企則高枕無憂並未有大幅降價，所以在終端市場並無規律可循。不過，國六確實起到了刺激消費的作用，讓跌跌不休的車市久旱逢甘露，終於在這個月實現了環比增長10.7%，所以，別說啥賣不出去，主要就是價格沒到位。
好了，廢話不多說，咱們一起來看看今年6月的轎車銷量排名。
數據來源：中國汽車工業協會
先來給大家畫個重點，不難發現轎車銷量榜單中，前三名的家轎三強均遭遇了不同程度的下跌；在前十中我們曾經熟悉的帝豪、榮威i5等自主品牌種子選手都未上榜，但北汽EU系列卻暴增1113%，擠到了第九的位子；榜單中還有新鮮血液加入，如雪佛蘭的全新車型科魯澤。可以說這個月的榜單還是很有看頭的，下面我們就來分析一下其中的原因。
No.10 上汽通用雪佛蘭 科魯澤
科魯澤能夠擠到第十的位子我還是很驚訝的，畢竟這是雪佛蘭的一款全新車型，也剛剛才在3月上市，能夠如此之快的步入正軌可見其實力。科魯澤其實是雪佛蘭為極細分市場準備的一款車型，年輕的外觀設計以及較低的售價讓其具備了吸引年輕人的潛質，雖說全系搭載三缸發動機有一定風險，但它的前輩英朗已經率先試水，起到了前人種樹後人乘涼的作用，消費者也就更好接受了。
No.9 北汽新能源 北汽EU系列
新能源車能夠擠進轎車銷量TOP10是非常不可思議的事情，畢竟對於大多數消費者來說，對於電動車還在觀望。當然，EU系列的暴增跟政策有很大的關係，從今年7月開始，新能源車型補貼減少，而這與消費者的切身利益相關，所以，也起到了刺激消費的作用。當然，EU系列之所以能在眾多新能源車中脫穎而出也證明了自身實力，畢竟北汽新能源的資歷較老，性價比較高，算是起到了加成作用。
No.8 上汽大眾 桑塔納
受國六上崗的影響，今年6月絕對是車市最亂套的一個月，有些車企為了清庫存以價換量，有些車企則高枕無憂並未有大幅降價，所以在終端市場並無規律可循。不過，國六確實起到了刺激消費的作用，讓跌跌不休的車市久旱逢甘露，終於在這個月實現了環比增長10.7%，所以，別說啥賣不出去，主要就是價格沒到位。
好了，廢話不多說，咱們一起來看看今年6月的轎車銷量排名。
數據來源：中國汽車工業協會
先來給大家畫個重點，不難發現轎車銷量榜單中，前三名的家轎三強均遭遇了不同程度的下跌；在前十中我們曾經熟悉的帝豪、榮威i5等自主品牌種子選手都未上榜，但北汽EU系列卻暴增1113%，擠到了第九的位子；榜單中還有新鮮血液加入，如雪佛蘭的全新車型科魯澤。可以說這個月的榜單還是很有看頭的，下面我們就來分析一下其中的原因。
No.10 上汽通用雪佛蘭 科魯澤
科魯澤能夠擠到第十的位子我還是很驚訝的，畢竟這是雪佛蘭的一款全新車型，也剛剛才在3月上市，能夠如此之快的步入正軌可見其實力。科魯澤其實是雪佛蘭為極細分市場準備的一款車型，年輕的外觀設計以及較低的售價讓其具備了吸引年輕人的潛質，雖說全系搭載三缸發動機有一定風險，但它的前輩英朗已經率先試水，起到了前人種樹後人乘涼的作用，消費者也就更好接受了。
No.9 北汽新能源 北汽EU系列
新能源車能夠擠進轎車銷量TOP10是非常不可思議的事情，畢竟對於大多數消費者來說，對於電動車還在觀望。當然，EU系列的暴增跟政策有很大的關係，從今年7月開始，新能源車型補貼減少，而這與消費者的切身利益相關，所以，也起到了刺激消費的作用。當然，EU系列之所以能在眾多新能源車中脫穎而出也證明了自身實力，畢竟北汽新能源的資歷較老，性價比較高，算是起到了加成作用。
No.8 上汽大眾 桑塔納
桑塔納的上榜，在我看來是啃老本的力量，因為，雖然桑塔納在中國市場有著深厚歷史，但它脫軌的產品力已經不值得一提了，基本是靠著情懷吃飯。當然了，因為產品力跟不上，桑塔納的優惠也相對較大，比較適合追求性價比，又必選合資品牌的消費者。
No.7 廣汽本田 雅閣
受國六上崗的影響，今年6月絕對是車市最亂套的一個月，有些車企為了清庫存以價換量，有些車企則高枕無憂並未有大幅降價，所以在終端市場並無規律可循。不過，國六確實起到了刺激消費的作用，讓跌跌不休的車市久旱逢甘露，終於在這個月實現了環比增長10.7%，所以，別說啥賣不出去，主要就是價格沒到位。
好了，廢話不多說，咱們一起來看看今年6月的轎車銷量排名。
數據來源：中國汽車工業協會
先來給大家畫個重點，不難發現轎車銷量榜單中，前三名的家轎三強均遭遇了不同程度的下跌；在前十中我們曾經熟悉的帝豪、榮威i5等自主品牌種子選手都未上榜，但北汽EU系列卻暴增1113%，擠到了第九的位子；榜單中還有新鮮血液加入，如雪佛蘭的全新車型科魯澤。可以說這個月的榜單還是很有看頭的，下面我們就來分析一下其中的原因。
No.10 上汽通用雪佛蘭 科魯澤
科魯澤能夠擠到第十的位子我還是很驚訝的，畢竟這是雪佛蘭的一款全新車型，也剛剛才在3月上市，能夠如此之快的步入正軌可見其實力。科魯澤其實是雪佛蘭為極細分市場準備的一款車型，年輕的外觀設計以及較低的售價讓其具備了吸引年輕人的潛質，雖說全系搭載三缸發動機有一定風險，但它的前輩英朗已經率先試水，起到了前人種樹後人乘涼的作用，消費者也就更好接受了。
No.9 北汽新能源 北汽EU系列
新能源車能夠擠進轎車銷量TOP10是非常不可思議的事情，畢竟對於大多數消費者來說，對於電動車還在觀望。當然，EU系列的暴增跟政策有很大的關係，從今年7月開始，新能源車型補貼減少，而這與消費者的切身利益相關，所以，也起到了刺激消費的作用。當然，EU系列之所以能在眾多新能源車中脫穎而出也證明了自身實力，畢竟北汽新能源的資歷較老，性價比較高，算是起到了加成作用。
No.8 上汽大眾 桑塔納
桑塔納的上榜，在我看來是啃老本的力量，因為，雖然桑塔納在中國市場有著深厚歷史，但它脫軌的產品力已經不值得一提了，基本是靠著情懷吃飯。當然了，因為產品力跟不上，桑塔納的優惠也相對較大，比較適合追求性價比，又必選合資品牌的消費者。
No.7 廣汽本田 雅閣
雅閣今年一路順風水順，銷量穩步增長，如今已經來到了第七的位置，也再次搶走了B級車霸主邁騰的位子。雅閣的成功，主要歸功於其終端售價極具競爭力，之前被酸的夠嗆的1.5T車型很好的擔任起了走量工作，相比較凱美瑞等競品，其性價比更具優勢。
No.6 上汽通用別克 英朗
受國六上崗的影響，今年6月絕對是車市最亂套的一個月，有些車企為了清庫存以價換量，有些車企則高枕無憂並未有大幅降價，所以在終端市場並無規律可循。不過，國六確實起到了刺激消費的作用，讓跌跌不休的車市久旱逢甘露，終於在這個月實現了環比增長10.7%，所以，別說啥賣不出去，主要就是價格沒到位。
好了，廢話不多說，咱們一起來看看今年6月的轎車銷量排名。
數據來源：中國汽車工業協會
先來給大家畫個重點，不難發現轎車銷量榜單中，前三名的家轎三強均遭遇了不同程度的下跌；在前十中我們曾經熟悉的帝豪、榮威i5等自主品牌種子選手都未上榜，但北汽EU系列卻暴增1113%，擠到了第九的位子；榜單中還有新鮮血液加入，如雪佛蘭的全新車型科魯澤。可以說這個月的榜單還是很有看頭的，下面我們就來分析一下其中的原因。
No.10 上汽通用雪佛蘭 科魯澤
科魯澤能夠擠到第十的位子我還是很驚訝的，畢竟這是雪佛蘭的一款全新車型，也剛剛才在3月上市，能夠如此之快的步入正軌可見其實力。科魯澤其實是雪佛蘭為極細分市場準備的一款車型，年輕的外觀設計以及較低的售價讓其具備了吸引年輕人的潛質，雖說全系搭載三缸發動機有一定風險，但它的前輩英朗已經率先試水，起到了前人種樹後人乘涼的作用，消費者也就更好接受了。
No.9 北汽新能源 北汽EU系列
新能源車能夠擠進轎車銷量TOP10是非常不可思議的事情，畢竟對於大多數消費者來說，對於電動車還在觀望。當然，EU系列的暴增跟政策有很大的關係，從今年7月開始，新能源車型補貼減少，而這與消費者的切身利益相關，所以，也起到了刺激消費的作用。當然，EU系列之所以能在眾多新能源車中脫穎而出也證明了自身實力，畢竟北汽新能源的資歷較老，性價比較高，算是起到了加成作用。
No.8 上汽大眾 桑塔納
桑塔納的上榜，在我看來是啃老本的力量，因為，雖然桑塔納在中國市場有著深厚歷史，但它脫軌的產品力已經不值得一提了，基本是靠著情懷吃飯。當然了，因為產品力跟不上，桑塔納的優惠也相對較大，比較適合追求性價比，又必選合資品牌的消費者。
No.7 廣汽本田 雅閣
雅閣今年一路順風水順，銷量穩步增長，如今已經來到了第七的位置，也再次搶走了B級車霸主邁騰的位子。雅閣的成功，主要歸功於其終端售價極具競爭力，之前被酸的夠嗆的1.5T車型很好的擔任起了走量工作，相比較凱美瑞等競品，其性價比更具優勢。
No.6 上汽通用別克 英朗
英朗應該是轎車榜單的老朋友了，甚至曾經還拿過銷冠的頭銜，但從其大膽的採用了全系三缸的動力組合後，其銷量就一跌不可收拾。但從五月起，英朗就重歸榜單，6月也守住了位置，名列第六名。英朗的迴歸一定程度上證明了消費者對於三缸發動機的接受度正在提高，另一方面也因為通用捨得降價，讓英朗的性價比提升了不少。
No.5 東風本田 思域
受國六上崗的影響，今年6月絕對是車市最亂套的一個月，有些車企為了清庫存以價換量，有些車企則高枕無憂並未有大幅降價，所以在終端市場並無規律可循。不過，國六確實起到了刺激消費的作用，讓跌跌不休的車市久旱逢甘露，終於在這個月實現了環比增長10.7%，所以，別說啥賣不出去，主要就是價格沒到位。
好了，廢話不多說，咱們一起來看看今年6月的轎車銷量排名。
數據來源：中國汽車工業協會
先來給大家畫個重點，不難發現轎車銷量榜單中，前三名的家轎三強均遭遇了不同程度的下跌；在前十中我們曾經熟悉的帝豪、榮威i5等自主品牌種子選手都未上榜，但北汽EU系列卻暴增1113%，擠到了第九的位子；榜單中還有新鮮血液加入，如雪佛蘭的全新車型科魯澤。可以說這個月的榜單還是很有看頭的，下面我們就來分析一下其中的原因。
No.10 上汽通用雪佛蘭 科魯澤
科魯澤能夠擠到第十的位子我還是很驚訝的，畢竟這是雪佛蘭的一款全新車型，也剛剛才在3月上市，能夠如此之快的步入正軌可見其實力。科魯澤其實是雪佛蘭為極細分市場準備的一款車型，年輕的外觀設計以及較低的售價讓其具備了吸引年輕人的潛質，雖說全系搭載三缸發動機有一定風險，但它的前輩英朗已經率先試水，起到了前人種樹後人乘涼的作用，消費者也就更好接受了。
No.9 北汽新能源 北汽EU系列
新能源車能夠擠進轎車銷量TOP10是非常不可思議的事情，畢竟對於大多數消費者來說，對於電動車還在觀望。當然，EU系列的暴增跟政策有很大的關係，從今年7月開始，新能源車型補貼減少，而這與消費者的切身利益相關，所以，也起到了刺激消費的作用。當然，EU系列之所以能在眾多新能源車中脫穎而出也證明了自身實力，畢竟北汽新能源的資歷較老，性價比較高，算是起到了加成作用。
No.8 上汽大眾 桑塔納
桑塔納的上榜，在我看來是啃老本的力量，因為，雖然桑塔納在中國市場有著深厚歷史，但它脫軌的產品力已經不值得一提了，基本是靠著情懷吃飯。當然了，因為產品力跟不上，桑塔納的優惠也相對較大，比較適合追求性價比，又必選合資品牌的消費者。
No.7 廣汽本田 雅閣
雅閣今年一路順風水順，銷量穩步增長，如今已經來到了第七的位置，也再次搶走了B級車霸主邁騰的位子。雅閣的成功，主要歸功於其終端售價極具競爭力，之前被酸的夠嗆的1.5T車型很好的擔任起了走量工作，相比較凱美瑞等競品，其性價比更具優勢。
No.6 上汽通用別克 英朗
英朗應該是轎車榜單的老朋友了，甚至曾經還拿過銷冠的頭銜，但從其大膽的採用了全系三缸的動力組合後，其銷量就一跌不可收拾。但從五月起，英朗就重歸榜單，6月也守住了位置，名列第六名。英朗的迴歸一定程度上證明了消費者對於三缸發動機的接受度正在提高，另一方面也因為通用捨得降價，讓英朗的性價比提升了不少。
No.5 東風本田 思域
同雅閣一樣，思域在今年的表現也可圈可點，在5月銷量中，由於改款的原因，思域暫退榜單前十，但在新款上市後，它6月的銷量就立馬起來了，這說明思域在消費者心中的地位還是很高的。思域的屢次上榜也說明了消費者的選擇在日趨多樣化，運動型轎車越來越受青睞。
No.4 一汽大眾 新寶來
受國六上崗的影響，今年6月絕對是車市最亂套的一個月，有些車企為了清庫存以價換量，有些車企則高枕無憂並未有大幅降價，所以在終端市場並無規律可循。不過，國六確實起到了刺激消費的作用，讓跌跌不休的車市久旱逢甘露，終於在這個月實現了環比增長10.7%，所以，別說啥賣不出去，主要就是價格沒到位。
好了，廢話不多說，咱們一起來看看今年6月的轎車銷量排名。
數據來源：中國汽車工業協會
先來給大家畫個重點，不難發現轎車銷量榜單中，前三名的家轎三強均遭遇了不同程度的下跌；在前十中我們曾經熟悉的帝豪、榮威i5等自主品牌種子選手都未上榜，但北汽EU系列卻暴增1113%，擠到了第九的位子；榜單中還有新鮮血液加入，如雪佛蘭的全新車型科魯澤。可以說這個月的榜單還是很有看頭的，下面我們就來分析一下其中的原因。
No.10 上汽通用雪佛蘭 科魯澤
科魯澤能夠擠到第十的位子我還是很驚訝的，畢竟這是雪佛蘭的一款全新車型，也剛剛才在3月上市，能夠如此之快的步入正軌可見其實力。科魯澤其實是雪佛蘭為極細分市場準備的一款車型，年輕的外觀設計以及較低的售價讓其具備了吸引年輕人的潛質，雖說全系搭載三缸發動機有一定風險，但它的前輩英朗已經率先試水，起到了前人種樹後人乘涼的作用，消費者也就更好接受了。
No.9 北汽新能源 北汽EU系列
新能源車能夠擠進轎車銷量TOP10是非常不可思議的事情，畢竟對於大多數消費者來說，對於電動車還在觀望。當然，EU系列的暴增跟政策有很大的關係，從今年7月開始，新能源車型補貼減少，而這與消費者的切身利益相關，所以，也起到了刺激消費的作用。當然，EU系列之所以能在眾多新能源車中脫穎而出也證明了自身實力，畢竟北汽新能源的資歷較老，性價比較高，算是起到了加成作用。
No.8 上汽大眾 桑塔納
桑塔納的上榜，在我看來是啃老本的力量，因為，雖然桑塔納在中國市場有著深厚歷史，但它脫軌的產品力已經不值得一提了，基本是靠著情懷吃飯。當然了，因為產品力跟不上，桑塔納的優惠也相對較大，比較適合追求性價比，又必選合資品牌的消費者。
No.7 廣汽本田 雅閣
雅閣今年一路順風水順，銷量穩步增長，如今已經來到了第七的位置，也再次搶走了B級車霸主邁騰的位子。雅閣的成功，主要歸功於其終端售價極具競爭力，之前被酸的夠嗆的1.5T車型很好的擔任起了走量工作，相比較凱美瑞等競品，其性價比更具優勢。
No.6 上汽通用別克 英朗
英朗應該是轎車榜單的老朋友了，甚至曾經還拿過銷冠的頭銜，但從其大膽的採用了全系三缸的動力組合後，其銷量就一跌不可收拾。但從五月起，英朗就重歸榜單，6月也守住了位置，名列第六名。英朗的迴歸一定程度上證明了消費者對於三缸發動機的接受度正在提高，另一方面也因為通用捨得降價，讓英朗的性價比提升了不少。
No.5 東風本田 思域
同雅閣一樣，思域在今年的表現也可圈可點，在5月銷量中，由於改款的原因，思域暫退榜單前十，但在新款上市後，它6月的銷量就立馬起來了，這說明思域在消費者心中的地位還是很高的。思域的屢次上榜也說明了消費者的選擇在日趨多樣化，運動型轎車越來越受青睞。
No.4 一汽大眾 新寶來
寶來一直被朗逸壓著一頭，雖說在6月的銷量榜單中也體現出來了這一現象，但仔細觀察會發現寶來的29.4%同比增長是要比朗逸強很多的。我想這裡的主要原因，應該是在國六來臨之前，寶來的庫存相對較多，所以終端優惠更大。消費者在同平臺、同品牌的兩款車型做抉擇時，必然會更傾向於性價比更高的那一位，因此讓寶來的銷量有了較為明顯的增長。
No.3 一汽豐田 卡羅拉
受國六上崗的影響，今年6月絕對是車市最亂套的一個月，有些車企為了清庫存以價換量，有些車企則高枕無憂並未有大幅降價，所以在終端市場並無規律可循。不過，國六確實起到了刺激消費的作用，讓跌跌不休的車市久旱逢甘露，終於在這個月實現了環比增長10.7%，所以，別說啥賣不出去，主要就是價格沒到位。
好了，廢話不多說，咱們一起來看看今年6月的轎車銷量排名。
數據來源：中國汽車工業協會
先來給大家畫個重點，不難發現轎車銷量榜單中，前三名的家轎三強均遭遇了不同程度的下跌；在前十中我們曾經熟悉的帝豪、榮威i5等自主品牌種子選手都未上榜，但北汽EU系列卻暴增1113%，擠到了第九的位子；榜單中還有新鮮血液加入，如雪佛蘭的全新車型科魯澤。可以說這個月的榜單還是很有看頭的，下面我們就來分析一下其中的原因。
No.10 上汽通用雪佛蘭 科魯澤
科魯澤能夠擠到第十的位子我還是很驚訝的，畢竟這是雪佛蘭的一款全新車型，也剛剛才在3月上市，能夠如此之快的步入正軌可見其實力。科魯澤其實是雪佛蘭為極細分市場準備的一款車型，年輕的外觀設計以及較低的售價讓其具備了吸引年輕人的潛質，雖說全系搭載三缸發動機有一定風險，但它的前輩英朗已經率先試水，起到了前人種樹後人乘涼的作用，消費者也就更好接受了。
No.9 北汽新能源 北汽EU系列
新能源車能夠擠進轎車銷量TOP10是非常不可思議的事情，畢竟對於大多數消費者來說，對於電動車還在觀望。當然，EU系列的暴增跟政策有很大的關係，從今年7月開始，新能源車型補貼減少，而這與消費者的切身利益相關，所以，也起到了刺激消費的作用。當然，EU系列之所以能在眾多新能源車中脫穎而出也證明了自身實力，畢竟北汽新能源的資歷較老，性價比較高，算是起到了加成作用。
No.8 上汽大眾 桑塔納
桑塔納的上榜，在我看來是啃老本的力量，因為，雖然桑塔納在中國市場有著深厚歷史，但它脫軌的產品力已經不值得一提了，基本是靠著情懷吃飯。當然了，因為產品力跟不上，桑塔納的優惠也相對較大，比較適合追求性價比，又必選合資品牌的消費者。
No.7 廣汽本田 雅閣
雅閣今年一路順風水順，銷量穩步增長，如今已經來到了第七的位置，也再次搶走了B級車霸主邁騰的位子。雅閣的成功，主要歸功於其終端售價極具競爭力，之前被酸的夠嗆的1.5T車型很好的擔任起了走量工作，相比較凱美瑞等競品，其性價比更具優勢。
No.6 上汽通用別克 英朗
英朗應該是轎車榜單的老朋友了，甚至曾經還拿過銷冠的頭銜，但從其大膽的採用了全系三缸的動力組合後，其銷量就一跌不可收拾。但從五月起，英朗就重歸榜單，6月也守住了位置，名列第六名。英朗的迴歸一定程度上證明了消費者對於三缸發動機的接受度正在提高，另一方面也因為通用捨得降價，讓英朗的性價比提升了不少。
No.5 東風本田 思域
同雅閣一樣，思域在今年的表現也可圈可點，在5月銷量中，由於改款的原因，思域暫退榜單前十，但在新款上市後，它6月的銷量就立馬起來了，這說明思域在消費者心中的地位還是很高的。思域的屢次上榜也說明了消費者的選擇在日趨多樣化，運動型轎車越來越受青睞。
No.4 一汽大眾 新寶來
寶來一直被朗逸壓著一頭，雖說在6月的銷量榜單中也體現出來了這一現象，但仔細觀察會發現寶來的29.4%同比增長是要比朗逸強很多的。我想這裡的主要原因，應該是在國六來臨之前，寶來的庫存相對較多，所以終端優惠更大。消費者在同平臺、同品牌的兩款車型做抉擇時，必然會更傾向於性價比更高的那一位，因此讓寶來的銷量有了較為明顯的增長。
No.3 一汽豐田 卡羅拉
卡羅拉、軒逸、朗逸這三款傳統家轎在6月銷量中都出現了不同程度的下滑，這一普遍現象說明了消費者對於傳統家轎的興趣在逐漸減少。當然，歸咎於產品本身的話，卡羅拉的銷量下滑原因還在於其全新換代車型即將上市，不少消費者都在等待TNGA架構下的新產品，新車的設計更有個性，新的架構平臺也會為其帶來產品力的提升，觀望下也屬理所應當。
受國六上崗的影響，今年6月絕對是車市最亂套的一個月，有些車企為了清庫存以價換量，有些車企則高枕無憂並未有大幅降價，所以在終端市場並無規律可循。不過，國六確實起到了刺激消費的作用，讓跌跌不休的車市久旱逢甘露，終於在這個月實現了環比增長10.7%，所以，別說啥賣不出去，主要就是價格沒到位。
好了，廢話不多說，咱們一起來看看今年6月的轎車銷量排名。
數據來源：中國汽車工業協會
先來給大家畫個重點，不難發現轎車銷量榜單中，前三名的家轎三強均遭遇了不同程度的下跌；在前十中我們曾經熟悉的帝豪、榮威i5等自主品牌種子選手都未上榜，但北汽EU系列卻暴增1113%，擠到了第九的位子；榜單中還有新鮮血液加入，如雪佛蘭的全新車型科魯澤。可以說這個月的榜單還是很有看頭的，下面我們就來分析一下其中的原因。
No.10 上汽通用雪佛蘭 科魯澤
科魯澤能夠擠到第十的位子我還是很驚訝的，畢竟這是雪佛蘭的一款全新車型，也剛剛才在3月上市，能夠如此之快的步入正軌可見其實力。科魯澤其實是雪佛蘭為極細分市場準備的一款車型，年輕的外觀設計以及較低的售價讓其具備了吸引年輕人的潛質，雖說全系搭載三缸發動機有一定風險，但它的前輩英朗已經率先試水，起到了前人種樹後人乘涼的作用，消費者也就更好接受了。
No.9 北汽新能源 北汽EU系列
新能源車能夠擠進轎車銷量TOP10是非常不可思議的事情，畢竟對於大多數消費者來說，對於電動車還在觀望。當然，EU系列的暴增跟政策有很大的關係，從今年7月開始，新能源車型補貼減少，而這與消費者的切身利益相關，所以，也起到了刺激消費的作用。當然，EU系列之所以能在眾多新能源車中脫穎而出也證明了自身實力，畢竟北汽新能源的資歷較老，性價比較高，算是起到了加成作用。
No.8 上汽大眾 桑塔納
桑塔納的上榜，在我看來是啃老本的力量，因為，雖然桑塔納在中國市場有著深厚歷史，但它脫軌的產品力已經不值得一提了，基本是靠著情懷吃飯。當然了，因為產品力跟不上，桑塔納的優惠也相對較大，比較適合追求性價比，又必選合資品牌的消費者。
No.7 廣汽本田 雅閣
雅閣今年一路順風水順，銷量穩步增長，如今已經來到了第七的位置，也再次搶走了B級車霸主邁騰的位子。雅閣的成功，主要歸功於其終端售價極具競爭力，之前被酸的夠嗆的1.5T車型很好的擔任起了走量工作，相比較凱美瑞等競品，其性價比更具優勢。
No.6 上汽通用別克 英朗
英朗應該是轎車榜單的老朋友了，甚至曾經還拿過銷冠的頭銜，但從其大膽的採用了全系三缸的動力組合後，其銷量就一跌不可收拾。但從五月起，英朗就重歸榜單，6月也守住了位置，名列第六名。英朗的迴歸一定程度上證明了消費者對於三缸發動機的接受度正在提高，另一方面也因為通用捨得降價，讓英朗的性價比提升了不少。
No.5 東風本田 思域
同雅閣一樣，思域在今年的表現也可圈可點，在5月銷量中，由於改款的原因，思域暫退榜單前十，但在新款上市後，它6月的銷量就立馬起來了，這說明思域在消費者心中的地位還是很高的。思域的屢次上榜也說明了消費者的選擇在日趨多樣化，運動型轎車越來越受青睞。
No.4 一汽大眾 新寶來
寶來一直被朗逸壓著一頭，雖說在6月的銷量榜單中也體現出來了這一現象，但仔細觀察會發現寶來的29.4%同比增長是要比朗逸強很多的。我想這裡的主要原因，應該是在國六來臨之前，寶來的庫存相對較多，所以終端優惠更大。消費者在同平臺、同品牌的兩款車型做抉擇時，必然會更傾向於性價比更高的那一位，因此讓寶來的銷量有了較為明顯的增長。
No.3 一汽豐田 卡羅拉
卡羅拉、軒逸、朗逸這三款傳統家轎在6月銷量中都出現了不同程度的下滑，這一普遍現象說明了消費者對於傳統家轎的興趣在逐漸減少。當然，歸咎於產品本身的話，卡羅拉的銷量下滑原因還在於其全新換代車型即將上市，不少消費者都在等待TNGA架構下的新產品，新車的設計更有個性，新的架構平臺也會為其帶來產品力的提升，觀望下也屬理所應當。
No.2 東風日產 軒逸
受國六上崗的影響，今年6月絕對是車市最亂套的一個月，有些車企為了清庫存以價換量，有些車企則高枕無憂並未有大幅降價，所以在終端市場並無規律可循。不過，國六確實起到了刺激消費的作用，讓跌跌不休的車市久旱逢甘露，終於在這個月實現了環比增長10.7%，所以，別說啥賣不出去，主要就是價格沒到位。
好了，廢話不多說，咱們一起來看看今年6月的轎車銷量排名。
數據來源：中國汽車工業協會
先來給大家畫個重點，不難發現轎車銷量榜單中，前三名的家轎三強均遭遇了不同程度的下跌；在前十中我們曾經熟悉的帝豪、榮威i5等自主品牌種子選手都未上榜，但北汽EU系列卻暴增1113%，擠到了第九的位子；榜單中還有新鮮血液加入，如雪佛蘭的全新車型科魯澤。可以說這個月的榜單還是很有看頭的，下面我們就來分析一下其中的原因。
No.10 上汽通用雪佛蘭 科魯澤
科魯澤能夠擠到第十的位子我還是很驚訝的，畢竟這是雪佛蘭的一款全新車型，也剛剛才在3月上市，能夠如此之快的步入正軌可見其實力。科魯澤其實是雪佛蘭為極細分市場準備的一款車型，年輕的外觀設計以及較低的售價讓其具備了吸引年輕人的潛質，雖說全系搭載三缸發動機有一定風險，但它的前輩英朗已經率先試水，起到了前人種樹後人乘涼的作用，消費者也就更好接受了。
No.9 北汽新能源 北汽EU系列
新能源車能夠擠進轎車銷量TOP10是非常不可思議的事情，畢竟對於大多數消費者來說，對於電動車還在觀望。當然，EU系列的暴增跟政策有很大的關係，從今年7月開始，新能源車型補貼減少，而這與消費者的切身利益相關，所以，也起到了刺激消費的作用。當然，EU系列之所以能在眾多新能源車中脫穎而出也證明了自身實力，畢竟北汽新能源的資歷較老，性價比較高，算是起到了加成作用。
No.8 上汽大眾 桑塔納
桑塔納的上榜，在我看來是啃老本的力量，因為，雖然桑塔納在中國市場有著深厚歷史，但它脫軌的產品力已經不值得一提了，基本是靠著情懷吃飯。當然了，因為產品力跟不上，桑塔納的優惠也相對較大，比較適合追求性價比，又必選合資品牌的消費者。
No.7 廣汽本田 雅閣
雅閣今年一路順風水順，銷量穩步增長，如今已經來到了第七的位置，也再次搶走了B級車霸主邁騰的位子。雅閣的成功，主要歸功於其終端售價極具競爭力，之前被酸的夠嗆的1.5T車型很好的擔任起了走量工作，相比較凱美瑞等競品，其性價比更具優勢。
No.6 上汽通用別克 英朗
英朗應該是轎車榜單的老朋友了，甚至曾經還拿過銷冠的頭銜，但從其大膽的採用了全系三缸的動力組合後，其銷量就一跌不可收拾。但從五月起，英朗就重歸榜單，6月也守住了位置，名列第六名。英朗的迴歸一定程度上證明了消費者對於三缸發動機的接受度正在提高，另一方面也因為通用捨得降價，讓英朗的性價比提升了不少。
No.5 東風本田 思域
同雅閣一樣，思域在今年的表現也可圈可點，在5月銷量中，由於改款的原因，思域暫退榜單前十，但在新款上市後，它6月的銷量就立馬起來了，這說明思域在消費者心中的地位還是很高的。思域的屢次上榜也說明了消費者的選擇在日趨多樣化，運動型轎車越來越受青睞。
No.4 一汽大眾 新寶來
寶來一直被朗逸壓著一頭，雖說在6月的銷量榜單中也體現出來了這一現象，但仔細觀察會發現寶來的29.4%同比增長是要比朗逸強很多的。我想這裡的主要原因，應該是在國六來臨之前，寶來的庫存相對較多，所以終端優惠更大。消費者在同平臺、同品牌的兩款車型做抉擇時，必然會更傾向於性價比更高的那一位，因此讓寶來的銷量有了較為明顯的增長。
No.3 一汽豐田 卡羅拉
卡羅拉、軒逸、朗逸這三款傳統家轎在6月銷量中都出現了不同程度的下滑，這一普遍現象說明了消費者對於傳統家轎的興趣在逐漸減少。當然，歸咎於產品本身的話，卡羅拉的銷量下滑原因還在於其全新換代車型即將上市，不少消費者都在等待TNGA架構下的新產品，新車的設計更有個性，新的架構平臺也會為其帶來產品力的提升，觀望下也屬理所應當。
No.2 東風日產 軒逸
軒逸的狀況和卡羅拉基本相似，受到了換代車型影響銷量有所收緊。對於全新軒逸，我個人還是很期待的，畢竟它在設計上很年輕，聽說駕控樂趣也有提升，願我們能早日拿到試駕車，來和大家分享全新軒逸的變化吧。
受國六上崗的影響，今年6月絕對是車市最亂套的一個月，有些車企為了清庫存以價換量，有些車企則高枕無憂並未有大幅降價，所以在終端市場並無規律可循。不過，國六確實起到了刺激消費的作用，讓跌跌不休的車市久旱逢甘露，終於在這個月實現了環比增長10.7%，所以，別說啥賣不出去，主要就是價格沒到位。
好了，廢話不多說，咱們一起來看看今年6月的轎車銷量排名。
數據來源：中國汽車工業協會
先來給大家畫個重點，不難發現轎車銷量榜單中，前三名的家轎三強均遭遇了不同程度的下跌；在前十中我們曾經熟悉的帝豪、榮威i5等自主品牌種子選手都未上榜，但北汽EU系列卻暴增1113%，擠到了第九的位子；榜單中還有新鮮血液加入，如雪佛蘭的全新車型科魯澤。可以說這個月的榜單還是很有看頭的，下面我們就來分析一下其中的原因。
No.10 上汽通用雪佛蘭 科魯澤
科魯澤能夠擠到第十的位子我還是很驚訝的，畢竟這是雪佛蘭的一款全新車型，也剛剛才在3月上市，能夠如此之快的步入正軌可見其實力。科魯澤其實是雪佛蘭為極細分市場準備的一款車型，年輕的外觀設計以及較低的售價讓其具備了吸引年輕人的潛質，雖說全系搭載三缸發動機有一定風險，但它的前輩英朗已經率先試水，起到了前人種樹後人乘涼的作用，消費者也就更好接受了。
No.9 北汽新能源 北汽EU系列
新能源車能夠擠進轎車銷量TOP10是非常不可思議的事情，畢竟對於大多數消費者來說，對於電動車還在觀望。當然，EU系列的暴增跟政策有很大的關係，從今年7月開始，新能源車型補貼減少，而這與消費者的切身利益相關，所以，也起到了刺激消費的作用。當然，EU系列之所以能在眾多新能源車中脫穎而出也證明了自身實力，畢竟北汽新能源的資歷較老，性價比較高，算是起到了加成作用。
No.8 上汽大眾 桑塔納
桑塔納的上榜，在我看來是啃老本的力量，因為，雖然桑塔納在中國市場有著深厚歷史，但它脫軌的產品力已經不值得一提了，基本是靠著情懷吃飯。當然了，因為產品力跟不上，桑塔納的優惠也相對較大，比較適合追求性價比，又必選合資品牌的消費者。
No.7 廣汽本田 雅閣
雅閣今年一路順風水順，銷量穩步增長，如今已經來到了第七的位置，也再次搶走了B級車霸主邁騰的位子。雅閣的成功，主要歸功於其終端售價極具競爭力，之前被酸的夠嗆的1.5T車型很好的擔任起了走量工作，相比較凱美瑞等競品，其性價比更具優勢。
No.6 上汽通用別克 英朗
英朗應該是轎車榜單的老朋友了，甚至曾經還拿過銷冠的頭銜，但從其大膽的採用了全系三缸的動力組合後，其銷量就一跌不可收拾。但從五月起，英朗就重歸榜單，6月也守住了位置，名列第六名。英朗的迴歸一定程度上證明了消費者對於三缸發動機的接受度正在提高，另一方面也因為通用捨得降價，讓英朗的性價比提升了不少。
No.5 東風本田 思域
同雅閣一樣，思域在今年的表現也可圈可點，在5月銷量中，由於改款的原因，思域暫退榜單前十，但在新款上市後，它6月的銷量就立馬起來了，這說明思域在消費者心中的地位還是很高的。思域的屢次上榜也說明了消費者的選擇在日趨多樣化，運動型轎車越來越受青睞。
No.4 一汽大眾 新寶來
寶來一直被朗逸壓著一頭，雖說在6月的銷量榜單中也體現出來了這一現象，但仔細觀察會發現寶來的29.4%同比增長是要比朗逸強很多的。我想這裡的主要原因，應該是在國六來臨之前，寶來的庫存相對較多，所以終端優惠更大。消費者在同平臺、同品牌的兩款車型做抉擇時，必然會更傾向於性價比更高的那一位，因此讓寶來的銷量有了較為明顯的增長。
No.3 一汽豐田 卡羅拉
卡羅拉、軒逸、朗逸這三款傳統家轎在6月銷量中都出現了不同程度的下滑，這一普遍現象說明了消費者對於傳統家轎的興趣在逐漸減少。當然，歸咎於產品本身的話，卡羅拉的銷量下滑原因還在於其全新換代車型即將上市，不少消費者都在等待TNGA架構下的新產品，新車的設計更有個性，新的架構平臺也會為其帶來產品力的提升，觀望下也屬理所應當。
No.2 東風日產 軒逸
軒逸的狀況和卡羅拉基本相似，受到了換代車型影響銷量有所收緊。對於全新軒逸，我個人還是很期待的，畢竟它在設計上很年輕，聽說駕控樂趣也有提升，願我們能早日拿到試駕車，來和大家分享全新軒逸的變化吧。
No.1 上汽大眾 新朗逸
受國六上崗的影響，今年6月絕對是車市最亂套的一個月，有些車企為了清庫存以價換量，有些車企則高枕無憂並未有大幅降價，所以在終端市場並無規律可循。不過，國六確實起到了刺激消費的作用，讓跌跌不休的車市久旱逢甘露，終於在這個月實現了環比增長10.7%，所以，別說啥賣不出去，主要就是價格沒到位。
好了，廢話不多說，咱們一起來看看今年6月的轎車銷量排名。
數據來源：中國汽車工業協會
先來給大家畫個重點，不難發現轎車銷量榜單中，前三名的家轎三強均遭遇了不同程度的下跌；在前十中我們曾經熟悉的帝豪、榮威i5等自主品牌種子選手都未上榜，但北汽EU系列卻暴增1113%，擠到了第九的位子；榜單中還有新鮮血液加入，如雪佛蘭的全新車型科魯澤。可以說這個月的榜單還是很有看頭的，下面我們就來分析一下其中的原因。
No.10 上汽通用雪佛蘭 科魯澤
科魯澤能夠擠到第十的位子我還是很驚訝的，畢竟這是雪佛蘭的一款全新車型，也剛剛才在3月上市，能夠如此之快的步入正軌可見其實力。科魯澤其實是雪佛蘭為極細分市場準備的一款車型，年輕的外觀設計以及較低的售價讓其具備了吸引年輕人的潛質，雖說全系搭載三缸發動機有一定風險，但它的前輩英朗已經率先試水，起到了前人種樹後人乘涼的作用，消費者也就更好接受了。
No.9 北汽新能源 北汽EU系列
新能源車能夠擠進轎車銷量TOP10是非常不可思議的事情，畢竟對於大多數消費者來說，對於電動車還在觀望。當然，EU系列的暴增跟政策有很大的關係，從今年7月開始，新能源車型補貼減少，而這與消費者的切身利益相關，所以，也起到了刺激消費的作用。當然，EU系列之所以能在眾多新能源車中脫穎而出也證明了自身實力，畢竟北汽新能源的資歷較老，性價比較高，算是起到了加成作用。
No.8 上汽大眾 桑塔納
桑塔納的上榜，在我看來是啃老本的力量，因為，雖然桑塔納在中國市場有著深厚歷史，但它脫軌的產品力已經不值得一提了，基本是靠著情懷吃飯。當然了，因為產品力跟不上，桑塔納的優惠也相對較大，比較適合追求性價比，又必選合資品牌的消費者。
No.7 廣汽本田 雅閣
雅閣今年一路順風水順，銷量穩步增長，如今已經來到了第七的位置，也再次搶走了B級車霸主邁騰的位子。雅閣的成功，主要歸功於其終端售價極具競爭力，之前被酸的夠嗆的1.5T車型很好的擔任起了走量工作，相比較凱美瑞等競品，其性價比更具優勢。
No.6 上汽通用別克 英朗
英朗應該是轎車榜單的老朋友了，甚至曾經還拿過銷冠的頭銜，但從其大膽的採用了全系三缸的動力組合後，其銷量就一跌不可收拾。但從五月起，英朗就重歸榜單，6月也守住了位置，名列第六名。英朗的迴歸一定程度上證明了消費者對於三缸發動機的接受度正在提高，另一方面也因為通用捨得降價，讓英朗的性價比提升了不少。
No.5 東風本田 思域
同雅閣一樣，思域在今年的表現也可圈可點，在5月銷量中，由於改款的原因，思域暫退榜單前十，但在新款上市後，它6月的銷量就立馬起來了，這說明思域在消費者心中的地位還是很高的。思域的屢次上榜也說明了消費者的選擇在日趨多樣化，運動型轎車越來越受青睞。
No.4 一汽大眾 新寶來
寶來一直被朗逸壓著一頭，雖說在6月的銷量榜單中也體現出來了這一現象，但仔細觀察會發現寶來的29.4%同比增長是要比朗逸強很多的。我想這裡的主要原因，應該是在國六來臨之前，寶來的庫存相對較多，所以終端優惠更大。消費者在同平臺、同品牌的兩款車型做抉擇時，必然會更傾向於性價比更高的那一位，因此讓寶來的銷量有了較為明顯的增長。
No.3 一汽豐田 卡羅拉
卡羅拉、軒逸、朗逸這三款傳統家轎在6月銷量中都出現了不同程度的下滑，這一普遍現象說明了消費者對於傳統家轎的興趣在逐漸減少。當然，歸咎於產品本身的話，卡羅拉的銷量下滑原因還在於其全新換代車型即將上市，不少消費者都在等待TNGA架構下的新產品，新車的設計更有個性，新的架構平臺也會為其帶來產品力的提升，觀望下也屬理所應當。
No.2 東風日產 軒逸
軒逸的狀況和卡羅拉基本相似，受到了換代車型影響銷量有所收緊。對於全新軒逸，我個人還是很期待的，畢竟它在設計上很年輕，聽說駕控樂趣也有提升，願我們能早日拿到試駕車，來和大家分享全新軒逸的變化吧。
No.1 上汽大眾 新朗逸
朗逸一直是轎車市場的元老級標杆產品，所以它能夠取得第一完全是在意料之中的。但是，朗逸並未有改款車型上市，銷量也出現了下滑是為啥呢？在我看來，主要原因有兩個，一是除了新朗逸PLUS外，老款朗逸以經典朗逸的身份在售，兩者銷量必然會互相影響，這也是未來軒逸需要面對的一個問題。二是，在本月轎車銷量前十的榜單中，大眾上榜的車型僅有三款，乍一看很厲害，但曾經的大眾是要包攬一半席位的。同時，大眾整體銷量已經連續5個月出現下滑了，從這種種現象來看，可發現大眾神車已經不像以前那麼吃香了，在日系三強的圍攻下，還是要多展現出點誠意來才行啊！畢竟，現在中國消費者的心理已經沒那麼好猜了。
久旱逢甘露的六月，給中國汽車市場帶來了新的希望，但我還是希望各家車企不要因為短暫的回暖就沾沾自喜，畢竟在政策因素塵埃落定，才是真正見證實力的時刻。