最近有朋友問我，為什麼運動轎車會採用後輪驅動(俗稱的後驅)的形式，從原理上講，後驅相比前驅要更利於操控，特別是大馬力的車型，在起步和過彎時，更容易駕馭。比如，一直把運動作為精髓的寶馬，其大部分車型都在堅持後驅形式。所以，後驅成為了運動轎車的一個標籤。
最近有朋友問我，為什麼運動轎車會採用後輪驅動(俗稱的後驅)的形式，從原理上講，後驅相比前驅要更利於操控，特別是大馬力的車型，在起步和過彎時，更容易駕馭。比如，一直把運動作為精髓的寶馬，其大部分車型都在堅持後驅形式。所以，後驅成為了運動轎車的一個標籤。
就目前市場而言，30萬內的運動轎車不算多，採用後驅形式的就更少了。今天，我們要聊到的這款運動轎車，採用的就是後驅形式，而終端價格不到20萬，它就是凱迪拉克ATS-L。
最近有朋友問我，為什麼運動轎車會採用後輪驅動(俗稱的後驅)的形式，從原理上講，後驅相比前驅要更利於操控，特別是大馬力的車型，在起步和過彎時，更容易駕馭。比如，一直把運動作為精髓的寶馬，其大部分車型都在堅持後驅形式。所以，後驅成為了運動轎車的一個標籤。
就目前市場而言，30萬內的運動轎車不算多，採用後驅形式的就更少了。今天，我們要聊到的這款運動轎車，採用的就是後驅形式，而終端價格不到20萬，它就是凱迪拉克ATS-L。
講真，最近凱迪拉克ATS-L還真有點火，網絡上各種傳言：15萬多可以直接落地。對此，我們無從證實。根據某汽車垂直網站報價，目前凱迪拉克ATS-L入門版最低價格(優惠後)18.99萬，相比官方指導價便宜了8萬多。那麼，這款車到底值不值得入手呢？
最近有朋友問我，為什麼運動轎車會採用後輪驅動(俗稱的後驅)的形式，從原理上講，後驅相比前驅要更利於操控，特別是大馬力的車型，在起步和過彎時，更容易駕馭。比如，一直把運動作為精髓的寶馬，其大部分車型都在堅持後驅形式。所以，後驅成為了運動轎車的一個標籤。
就目前市場而言，30萬內的運動轎車不算多，採用後驅形式的就更少了。今天，我們要聊到的這款運動轎車，採用的就是後驅形式，而終端價格不到20萬，它就是凱迪拉克ATS-L。
講真，最近凱迪拉克ATS-L還真有點火，網絡上各種傳言：15萬多可以直接落地。對此，我們無從證實。根據某汽車垂直網站報價，目前凱迪拉克ATS-L入門版最低價格(優惠後)18.99萬，相比官方指導價便宜了8萬多。那麼，這款車到底值不值得入手呢？
首先，從定位來看，凱迪拉克ATS-L是一款豪華中型車，和寶馬3系同級別。18萬多可以買到什麼中型車？比如大眾邁騰之類的合資車型，所以，可以說凱迪拉克ATS-L是目前豪華中型車裡最具性價比的。同時，如果沒有記錯的話，它也是目前最便宜的後驅豪華車。
最近有朋友問我，為什麼運動轎車會採用後輪驅動(俗稱的後驅)的形式，從原理上講，後驅相比前驅要更利於操控，特別是大馬力的車型，在起步和過彎時，更容易駕馭。比如，一直把運動作為精髓的寶馬，其大部分車型都在堅持後驅形式。所以，後驅成為了運動轎車的一個標籤。
就目前市場而言，30萬內的運動轎車不算多，採用後驅形式的就更少了。今天，我們要聊到的這款運動轎車，採用的就是後驅形式，而終端價格不到20萬，它就是凱迪拉克ATS-L。
講真，最近凱迪拉克ATS-L還真有點火，網絡上各種傳言：15萬多可以直接落地。對此，我們無從證實。根據某汽車垂直網站報價，目前凱迪拉克ATS-L入門版最低價格(優惠後)18.99萬，相比官方指導價便宜了8萬多。那麼，這款車到底值不值得入手呢？
首先，從定位來看，凱迪拉克ATS-L是一款豪華中型車，和寶馬3系同級別。18萬多可以買到什麼中型車？比如大眾邁騰之類的合資車型，所以，可以說凱迪拉克ATS-L是目前豪華中型車裡最具性價比的。同時，如果沒有記錯的話，它也是目前最便宜的後驅豪華車。
說到運動，就不得不提它的性能，凱迪拉克ATS-L搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大功率279馬力，峰值扭矩400牛·米。從賬面數據看，這臺2.0T發動機的動力性能可以說是出類拔萃了。傳動系統上，與之匹配的是8速手自一體變速箱，這套2.0T+8AT的動力組合，使得凱迪拉克ATS-L僅需6.2秒即可破百。
最近有朋友問我，為什麼運動轎車會採用後輪驅動(俗稱的後驅)的形式，從原理上講，後驅相比前驅要更利於操控，特別是大馬力的車型，在起步和過彎時，更容易駕馭。比如，一直把運動作為精髓的寶馬，其大部分車型都在堅持後驅形式。所以，後驅成為了運動轎車的一個標籤。
就目前市場而言，30萬內的運動轎車不算多，採用後驅形式的就更少了。今天，我們要聊到的這款運動轎車，採用的就是後驅形式，而終端價格不到20萬，它就是凱迪拉克ATS-L。
講真，最近凱迪拉克ATS-L還真有點火，網絡上各種傳言：15萬多可以直接落地。對此，我們無從證實。根據某汽車垂直網站報價，目前凱迪拉克ATS-L入門版最低價格(優惠後)18.99萬，相比官方指導價便宜了8萬多。那麼，這款車到底值不值得入手呢？
首先，從定位來看，凱迪拉克ATS-L是一款豪華中型車，和寶馬3系同級別。18萬多可以買到什麼中型車？比如大眾邁騰之類的合資車型，所以，可以說凱迪拉克ATS-L是目前豪華中型車裡最具性價比的。同時，如果沒有記錯的話，它也是目前最便宜的後驅豪華車。
說到運動，就不得不提它的性能，凱迪拉克ATS-L搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大功率279馬力，峰值扭矩400牛·米。從賬面數據看，這臺2.0T發動機的動力性能可以說是出類拔萃了。傳動系統上，與之匹配的是8速手自一體變速箱，這套2.0T+8AT的動力組合，使得凱迪拉克ATS-L僅需6.2秒即可破百。
最近有朋友問我，為什麼運動轎車會採用後輪驅動(俗稱的後驅)的形式，從原理上講，後驅相比前驅要更利於操控，特別是大馬力的車型，在起步和過彎時，更容易駕馭。比如，一直把運動作為精髓的寶馬，其大部分車型都在堅持後驅形式。所以，後驅成為了運動轎車的一個標籤。
就目前市場而言，30萬內的運動轎車不算多，採用後驅形式的就更少了。今天，我們要聊到的這款運動轎車，採用的就是後驅形式，而終端價格不到20萬，它就是凱迪拉克ATS-L。
講真，最近凱迪拉克ATS-L還真有點火，網絡上各種傳言：15萬多可以直接落地。對此，我們無從證實。根據某汽車垂直網站報價，目前凱迪拉克ATS-L入門版最低價格(優惠後)18.99萬，相比官方指導價便宜了8萬多。那麼，這款車到底值不值得入手呢？
首先，從定位來看，凱迪拉克ATS-L是一款豪華中型車，和寶馬3系同級別。18萬多可以買到什麼中型車？比如大眾邁騰之類的合資車型，所以，可以說凱迪拉克ATS-L是目前豪華中型車裡最具性價比的。同時，如果沒有記錯的話，它也是目前最便宜的後驅豪華車。
說到運動，就不得不提它的性能，凱迪拉克ATS-L搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大功率279馬力，峰值扭矩400牛·米。從賬面數據看，這臺2.0T發動機的動力性能可以說是出類拔萃了。傳動系統上，與之匹配的是8速手自一體變速箱，這套2.0T+8AT的動力組合，使得凱迪拉克ATS-L僅需6.2秒即可破百。
橫向比較下，同樣主打運動的3系（2.0T），破百時間需要7.3秒，凱迪拉克ATS-L在性能上已經超過了3系。當然，值得吐槽的一點是，凱迪拉克ATS-L的性能是建立在犧牲油耗上，來自一些車主的反饋，這款車日常油耗可以達到15升左右。所以，在均衡性上它不如3系做的好。但對於追求運動的人來說，這種純粹更讓人熱血沸騰。
最近有朋友問我，為什麼運動轎車會採用後輪驅動(俗稱的後驅)的形式，從原理上講，後驅相比前驅要更利於操控，特別是大馬力的車型，在起步和過彎時，更容易駕馭。比如，一直把運動作為精髓的寶馬，其大部分車型都在堅持後驅形式。所以，後驅成為了運動轎車的一個標籤。
就目前市場而言，30萬內的運動轎車不算多，採用後驅形式的就更少了。今天，我們要聊到的這款運動轎車，採用的就是後驅形式，而終端價格不到20萬，它就是凱迪拉克ATS-L。
講真，最近凱迪拉克ATS-L還真有點火，網絡上各種傳言：15萬多可以直接落地。對此，我們無從證實。根據某汽車垂直網站報價，目前凱迪拉克ATS-L入門版最低價格(優惠後)18.99萬，相比官方指導價便宜了8萬多。那麼，這款車到底值不值得入手呢？
首先，從定位來看，凱迪拉克ATS-L是一款豪華中型車，和寶馬3系同級別。18萬多可以買到什麼中型車？比如大眾邁騰之類的合資車型，所以，可以說凱迪拉克ATS-L是目前豪華中型車裡最具性價比的。同時，如果沒有記錯的話，它也是目前最便宜的後驅豪華車。
說到運動，就不得不提它的性能，凱迪拉克ATS-L搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大功率279馬力，峰值扭矩400牛·米。從賬面數據看，這臺2.0T發動機的動力性能可以說是出類拔萃了。傳動系統上，與之匹配的是8速手自一體變速箱，這套2.0T+8AT的動力組合，使得凱迪拉克ATS-L僅需6.2秒即可破百。
橫向比較下，同樣主打運動的3系（2.0T），破百時間需要7.3秒，凱迪拉克ATS-L在性能上已經超過了3系。當然，值得吐槽的一點是，凱迪拉克ATS-L的性能是建立在犧牲油耗上，來自一些車主的反饋，這款車日常油耗可以達到15升左右。所以，在均衡性上它不如3系做的好。但對於追求運動的人來說，這種純粹更讓人熱血沸騰。
除了出色的動力性能，這款車的運動基因值得一說，首先是後驅結構，在高速過彎時，極限會更高。此外，值得一提的是，其前懸架採用的是雙球節麥弗遜的結構，配合後驅形式，會更有操控樂趣。開過凱迪拉克ATS-L的人，不會對它的運動性能失望，它的整個底子是向著運動去的。
最近有朋友問我，為什麼運動轎車會採用後輪驅動(俗稱的後驅)的形式，從原理上講，後驅相比前驅要更利於操控，特別是大馬力的車型，在起步和過彎時，更容易駕馭。比如，一直把運動作為精髓的寶馬，其大部分車型都在堅持後驅形式。所以，後驅成為了運動轎車的一個標籤。
就目前市場而言，30萬內的運動轎車不算多，採用後驅形式的就更少了。今天，我們要聊到的這款運動轎車，採用的就是後驅形式，而終端價格不到20萬，它就是凱迪拉克ATS-L。
講真，最近凱迪拉克ATS-L還真有點火，網絡上各種傳言：15萬多可以直接落地。對此，我們無從證實。根據某汽車垂直網站報價，目前凱迪拉克ATS-L入門版最低價格(優惠後)18.99萬，相比官方指導價便宜了8萬多。那麼，這款車到底值不值得入手呢？
首先，從定位來看，凱迪拉克ATS-L是一款豪華中型車，和寶馬3系同級別。18萬多可以買到什麼中型車？比如大眾邁騰之類的合資車型，所以，可以說凱迪拉克ATS-L是目前豪華中型車裡最具性價比的。同時，如果沒有記錯的話，它也是目前最便宜的後驅豪華車。
說到運動，就不得不提它的性能，凱迪拉克ATS-L搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大功率279馬力，峰值扭矩400牛·米。從賬面數據看，這臺2.0T發動機的動力性能可以說是出類拔萃了。傳動系統上，與之匹配的是8速手自一體變速箱，這套2.0T+8AT的動力組合，使得凱迪拉克ATS-L僅需6.2秒即可破百。
橫向比較下，同樣主打運動的3系（2.0T），破百時間需要7.3秒，凱迪拉克ATS-L在性能上已經超過了3系。當然，值得吐槽的一點是，凱迪拉克ATS-L的性能是建立在犧牲油耗上，來自一些車主的反饋，這款車日常油耗可以達到15升左右。所以，在均衡性上它不如3系做的好。但對於追求運動的人來說，這種純粹更讓人熱血沸騰。
除了出色的動力性能，這款車的運動基因值得一說，首先是後驅結構，在高速過彎時，極限會更高。此外，值得一提的是，其前懸架採用的是雙球節麥弗遜的結構，配合後驅形式，會更有操控樂趣。開過凱迪拉克ATS-L的人，不會對它的運動性能失望，它的整個底子是向著運動去的。
回到我們文章開頭的問題，凱迪拉克ATS-L這款車到底值得入手嗎？我認為，這完全取決於你對運動的追求，或者說你願意為運動樂趣犧牲多少。談運動，它在同級車型裡可以說是調教的比較運動的，無論是動力還是底盤，而且還是後驅，關鍵是價格跌落到20萬內，性價比很出色。如果你不在意油耗和空間，那麼這款後驅運動轎車還是值得推薦的。
（文/Nic）