'轎車升級成SUV！10來萬操控王這回要無敵了？'
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
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福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
跟現款的福克斯ST Line的語音識別準度、邏輯性、控制多樣化都不在一個級別，而且12.3英寸的中控屏，還集成了視頻/音樂/喜馬拉雅等娛樂APP，同時無論是操作上手度、流暢度、還有視覺效果，明顯都是比ST Line更好。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
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四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
跟現款的福克斯ST Line的語音識別準度、邏輯性、控制多樣化都不在一個級別，而且12.3英寸的中控屏，還集成了視頻/音樂/喜馬拉雅等娛樂APP，同時無論是操作上手度、流暢度、還有視覺效果，明顯都是比ST Line更好。
同時，在福克斯Active身上，開始追上智能輔助駕駛和智能化人機交互的前端，配備了L2級自動駕駛水平的駕駛輔助系統，帶有轉向輔助功能的全速域自適應巡航，基本上跟目前主流的輔助駕駛功能一個水平了，而且還帶有跟車/行人識別的自動剎車功能，親測這個功能還是蠻精準靈敏的，在路上就能試出幾次。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
跟現款的福克斯ST Line的語音識別準度、邏輯性、控制多樣化都不在一個級別，而且12.3英寸的中控屏，還集成了視頻/音樂/喜馬拉雅等娛樂APP，同時無論是操作上手度、流暢度、還有視覺效果，明顯都是比ST Line更好。
同時，在福克斯Active身上，開始追上智能輔助駕駛和智能化人機交互的前端，配備了L2級自動駕駛水平的駕駛輔助系統，帶有轉向輔助功能的全速域自適應巡航，基本上跟目前主流的輔助駕駛功能一個水平了，而且還帶有跟車/行人識別的自動剎車功能，親測這個功能還是蠻精準靈敏的，在路上就能試出幾次。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
跟現款的福克斯ST Line的語音識別準度、邏輯性、控制多樣化都不在一個級別，而且12.3英寸的中控屏，還集成了視頻/音樂/喜馬拉雅等娛樂APP，同時無論是操作上手度、流暢度、還有視覺效果，明顯都是比ST Line更好。
同時，在福克斯Active身上，開始追上智能輔助駕駛和智能化人機交互的前端，配備了L2級自動駕駛水平的駕駛輔助系統，帶有轉向輔助功能的全速域自適應巡航，基本上跟目前主流的輔助駕駛功能一個水平了，而且還帶有跟車/行人識別的自動剎車功能，親測這個功能還是蠻精準靈敏的，在路上就能試出幾次。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
跟現款的福克斯ST Line的語音識別準度、邏輯性、控制多樣化都不在一個級別，而且12.3英寸的中控屏，還集成了視頻/音樂/喜馬拉雅等娛樂APP，同時無論是操作上手度、流暢度、還有視覺效果，明顯都是比ST Line更好。
同時，在福克斯Active身上，開始追上智能輔助駕駛和智能化人機交互的前端，配備了L2級自動駕駛水平的駕駛輔助系統，帶有轉向輔助功能的全速域自適應巡航，基本上跟目前主流的輔助駕駛功能一個水平了，而且還帶有跟車/行人識別的自動剎車功能，親測這個功能還是蠻精準靈敏的，在路上就能試出幾次。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
跟現款的福克斯ST Line的語音識別準度、邏輯性、控制多樣化都不在一個級別，而且12.3英寸的中控屏，還集成了視頻/音樂/喜馬拉雅等娛樂APP，同時無論是操作上手度、流暢度、還有視覺效果，明顯都是比ST Line更好。
同時，在福克斯Active身上，開始追上智能輔助駕駛和智能化人機交互的前端，配備了L2級自動駕駛水平的駕駛輔助系統，帶有轉向輔助功能的全速域自適應巡航，基本上跟目前主流的輔助駕駛功能一個水平了，而且還帶有跟車/行人識別的自動剎車功能，親測這個功能還是蠻精準靈敏的，在路上就能試出幾次。
比起以上這些，在功能性方面上，Active是要比ST Line更好一點也更全面，但如果是在駕駛上，毋庸置疑是ST Line更具有樂趣，兩款車都是搭載1.5T三缸發動機+8AT變速箱，這套動力總成相信大家也挺熟悉了，而Active版本的發動機和最新2020款的福克斯ST Line功率稍降了一點，只有174匹。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
跟現款的福克斯ST Line的語音識別準度、邏輯性、控制多樣化都不在一個級別，而且12.3英寸的中控屏，還集成了視頻/音樂/喜馬拉雅等娛樂APP，同時無論是操作上手度、流暢度、還有視覺效果，明顯都是比ST Line更好。
同時，在福克斯Active身上，開始追上智能輔助駕駛和智能化人機交互的前端，配備了L2級自動駕駛水平的駕駛輔助系統，帶有轉向輔助功能的全速域自適應巡航，基本上跟目前主流的輔助駕駛功能一個水平了，而且還帶有跟車/行人識別的自動剎車功能，親測這個功能還是蠻精準靈敏的，在路上就能試出幾次。
比起以上這些，在功能性方面上，Active是要比ST Line更好一點也更全面，但如果是在駕駛上，毋庸置疑是ST Line更具有樂趣，兩款車都是搭載1.5T三缸發動機+8AT變速箱，這套動力總成相信大家也挺熟悉了，而Active版本的發動機和最新2020款的福克斯ST Line功率稍降了一點，只有174匹。
在素有“寧波秋名山”之稱的長達數十公里的四明山盤山公路，連續的髮夾彎，是福克斯的遊樂園！福克斯ST Line的底盤調校在這個級別當中無可挑剔，緊緻、支撐性足，紮實的轉向在這個地方才能把它的極限和最大樂趣發揮出來。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
跟現款的福克斯ST Line的語音識別準度、邏輯性、控制多樣化都不在一個級別，而且12.3英寸的中控屏，還集成了視頻/音樂/喜馬拉雅等娛樂APP，同時無論是操作上手度、流暢度、還有視覺效果，明顯都是比ST Line更好。
同時，在福克斯Active身上，開始追上智能輔助駕駛和智能化人機交互的前端，配備了L2級自動駕駛水平的駕駛輔助系統，帶有轉向輔助功能的全速域自適應巡航，基本上跟目前主流的輔助駕駛功能一個水平了，而且還帶有跟車/行人識別的自動剎車功能，親測這個功能還是蠻精準靈敏的，在路上就能試出幾次。
比起以上這些，在功能性方面上，Active是要比ST Line更好一點也更全面，但如果是在駕駛上，毋庸置疑是ST Line更具有樂趣，兩款車都是搭載1.5T三缸發動機+8AT變速箱，這套動力總成相信大家也挺熟悉了，而Active版本的發動機和最新2020款的福克斯ST Line功率稍降了一點，只有174匹。
在素有“寧波秋名山”之稱的長達數十公里的四明山盤山公路，連續的髮夾彎，是福克斯的遊樂園！福克斯ST Line的底盤調校在這個級別當中無可挑剔，緊緻、支撐性足，紮實的轉向在這個地方才能把它的極限和最大樂趣發揮出來。
車身的指向性十分清晰，跑過山路才能試出什麼叫指哪打哪，減速、打方向、劈進去，座椅的包裹性也十分足，不會有絲毫側傾影響姿勢和視線，18寸米其林PS4輪胎死死咬住地面，只有在貪戀加速拖晚剎車時間，才會發出嘶嘶響聲提醒我該減速......
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
跟現款的福克斯ST Line的語音識別準度、邏輯性、控制多樣化都不在一個級別，而且12.3英寸的中控屏，還集成了視頻/音樂/喜馬拉雅等娛樂APP，同時無論是操作上手度、流暢度、還有視覺效果，明顯都是比ST Line更好。
同時，在福克斯Active身上，開始追上智能輔助駕駛和智能化人機交互的前端，配備了L2級自動駕駛水平的駕駛輔助系統，帶有轉向輔助功能的全速域自適應巡航，基本上跟目前主流的輔助駕駛功能一個水平了，而且還帶有跟車/行人識別的自動剎車功能，親測這個功能還是蠻精準靈敏的，在路上就能試出幾次。
比起以上這些，在功能性方面上，Active是要比ST Line更好一點也更全面，但如果是在駕駛上，毋庸置疑是ST Line更具有樂趣，兩款車都是搭載1.5T三缸發動機+8AT變速箱，這套動力總成相信大家也挺熟悉了，而Active版本的發動機和最新2020款的福克斯ST Line功率稍降了一點，只有174匹。
在素有“寧波秋名山”之稱的長達數十公里的四明山盤山公路，連續的髮夾彎，是福克斯的遊樂園！福克斯ST Line的底盤調校在這個級別當中無可挑剔，緊緻、支撐性足，紮實的轉向在這個地方才能把它的極限和最大樂趣發揮出來。
車身的指向性十分清晰，跑過山路才能試出什麼叫指哪打哪，減速、打方向、劈進去，座椅的包裹性也十分足，不會有絲毫側傾影響姿勢和視線，18寸米其林PS4輪胎死死咬住地面，只有在貪戀加速拖晚剎車時間，才會發出嘶嘶響聲提醒我該減速......
馬上又是下一個彎，剛剛進山連劈數彎，教授與同行都在驚呼福克斯的操控和這麼好玩的山路，跑一回兒兩人都在沉默，都在專注攻彎、默默享受這段完美的體驗。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
跟現款的福克斯ST Line的語音識別準度、邏輯性、控制多樣化都不在一個級別，而且12.3英寸的中控屏，還集成了視頻/音樂/喜馬拉雅等娛樂APP，同時無論是操作上手度、流暢度、還有視覺效果，明顯都是比ST Line更好。
同時，在福克斯Active身上，開始追上智能輔助駕駛和智能化人機交互的前端，配備了L2級自動駕駛水平的駕駛輔助系統，帶有轉向輔助功能的全速域自適應巡航，基本上跟目前主流的輔助駕駛功能一個水平了，而且還帶有跟車/行人識別的自動剎車功能，親測這個功能還是蠻精準靈敏的，在路上就能試出幾次。
比起以上這些，在功能性方面上，Active是要比ST Line更好一點也更全面，但如果是在駕駛上，毋庸置疑是ST Line更具有樂趣，兩款車都是搭載1.5T三缸發動機+8AT變速箱，這套動力總成相信大家也挺熟悉了，而Active版本的發動機和最新2020款的福克斯ST Line功率稍降了一點，只有174匹。
在素有“寧波秋名山”之稱的長達數十公里的四明山盤山公路，連續的髮夾彎，是福克斯的遊樂園！福克斯ST Line的底盤調校在這個級別當中無可挑剔，緊緻、支撐性足，紮實的轉向在這個地方才能把它的極限和最大樂趣發揮出來。
車身的指向性十分清晰，跑過山路才能試出什麼叫指哪打哪，減速、打方向、劈進去，座椅的包裹性也十分足，不會有絲毫側傾影響姿勢和視線，18寸米其林PS4輪胎死死咬住地面，只有在貪戀加速拖晚剎車時間，才會發出嘶嘶響聲提醒我該減速......
馬上又是下一個彎，剛剛進山連劈數彎，教授與同行都在驚呼福克斯的操控和這麼好玩的山路，跑一回兒兩人都在沉默，都在專注攻彎、默默享受這段完美的體驗。
福克斯的強在底盤的調教和車身操控，但同時也要指出，動力的輸出並沒有想象中的強勁，這可是184匹的發動機，感覺動力只像是稍比2.0L自吸強一點點水平，尤其在出彎時已經地板油了，推背感還是要一兩秒才能上來，即便是在高速路上，感覺不到這是180多匹的動力（試駕車型為2019款），教授覺得是變速箱的傳動效率有所欠缺，變速箱工作是夠積極了，但效率仍不夠高，沒辦法給到賬面數據的震撼感。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
跟現款的福克斯ST Line的語音識別準度、邏輯性、控制多樣化都不在一個級別，而且12.3英寸的中控屏，還集成了視頻/音樂/喜馬拉雅等娛樂APP，同時無論是操作上手度、流暢度、還有視覺效果，明顯都是比ST Line更好。
同時，在福克斯Active身上，開始追上智能輔助駕駛和智能化人機交互的前端，配備了L2級自動駕駛水平的駕駛輔助系統，帶有轉向輔助功能的全速域自適應巡航，基本上跟目前主流的輔助駕駛功能一個水平了，而且還帶有跟車/行人識別的自動剎車功能，親測這個功能還是蠻精準靈敏的，在路上就能試出幾次。
比起以上這些，在功能性方面上，Active是要比ST Line更好一點也更全面，但如果是在駕駛上，毋庸置疑是ST Line更具有樂趣，兩款車都是搭載1.5T三缸發動機+8AT變速箱，這套動力總成相信大家也挺熟悉了，而Active版本的發動機和最新2020款的福克斯ST Line功率稍降了一點，只有174匹。
在素有“寧波秋名山”之稱的長達數十公里的四明山盤山公路，連續的髮夾彎，是福克斯的遊樂園！福克斯ST Line的底盤調校在這個級別當中無可挑剔，緊緻、支撐性足，紮實的轉向在這個地方才能把它的極限和最大樂趣發揮出來。
車身的指向性十分清晰，跑過山路才能試出什麼叫指哪打哪，減速、打方向、劈進去，座椅的包裹性也十分足，不會有絲毫側傾影響姿勢和視線，18寸米其林PS4輪胎死死咬住地面，只有在貪戀加速拖晚剎車時間，才會發出嘶嘶響聲提醒我該減速......
馬上又是下一個彎，剛剛進山連劈數彎，教授與同行都在驚呼福克斯的操控和這麼好玩的山路，跑一回兒兩人都在沉默，都在專注攻彎、默默享受這段完美的體驗。
福克斯的強在底盤的調教和車身操控，但同時也要指出，動力的輸出並沒有想象中的強勁，這可是184匹的發動機，感覺動力只像是稍比2.0L自吸強一點點水平，尤其在出彎時已經地板油了，推背感還是要一兩秒才能上來，即便是在高速路上，感覺不到這是180多匹的動力（試駕車型為2019款），教授覺得是變速箱的傳動效率有所欠缺，變速箱工作是夠積極了，但效率仍不夠高，沒辦法給到賬面數據的震撼感。
以上的駕駛評價是針對福克斯ST Line，來到Active身上，基本上在福克斯Active是可以得到相同的評價，只是因為本身車身高度擺在那兒，操控性和操控樂趣上大概是打個85折左右，上山是駕駛的ST Line，下山是Active，其實Active的操控性也是相當強，是傳統SUV無法比擬的。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
跟現款的福克斯ST Line的語音識別準度、邏輯性、控制多樣化都不在一個級別，而且12.3英寸的中控屏，還集成了視頻/音樂/喜馬拉雅等娛樂APP，同時無論是操作上手度、流暢度、還有視覺效果，明顯都是比ST Line更好。
同時，在福克斯Active身上，開始追上智能輔助駕駛和智能化人機交互的前端，配備了L2級自動駕駛水平的駕駛輔助系統，帶有轉向輔助功能的全速域自適應巡航，基本上跟目前主流的輔助駕駛功能一個水平了，而且還帶有跟車/行人識別的自動剎車功能，親測這個功能還是蠻精準靈敏的，在路上就能試出幾次。
比起以上這些，在功能性方面上，Active是要比ST Line更好一點也更全面，但如果是在駕駛上，毋庸置疑是ST Line更具有樂趣，兩款車都是搭載1.5T三缸發動機+8AT變速箱，這套動力總成相信大家也挺熟悉了，而Active版本的發動機和最新2020款的福克斯ST Line功率稍降了一點，只有174匹。
在素有“寧波秋名山”之稱的長達數十公里的四明山盤山公路，連續的髮夾彎，是福克斯的遊樂園！福克斯ST Line的底盤調校在這個級別當中無可挑剔，緊緻、支撐性足，紮實的轉向在這個地方才能把它的極限和最大樂趣發揮出來。
車身的指向性十分清晰，跑過山路才能試出什麼叫指哪打哪，減速、打方向、劈進去，座椅的包裹性也十分足，不會有絲毫側傾影響姿勢和視線，18寸米其林PS4輪胎死死咬住地面，只有在貪戀加速拖晚剎車時間，才會發出嘶嘶響聲提醒我該減速......
馬上又是下一個彎，剛剛進山連劈數彎，教授與同行都在驚呼福克斯的操控和這麼好玩的山路，跑一回兒兩人都在沉默，都在專注攻彎、默默享受這段完美的體驗。
福克斯的強在底盤的調教和車身操控，但同時也要指出，動力的輸出並沒有想象中的強勁，這可是184匹的發動機，感覺動力只像是稍比2.0L自吸強一點點水平，尤其在出彎時已經地板油了，推背感還是要一兩秒才能上來，即便是在高速路上，感覺不到這是180多匹的動力（試駕車型為2019款），教授覺得是變速箱的傳動效率有所欠缺，變速箱工作是夠積極了，但效率仍不夠高，沒辦法給到賬面數據的震撼感。
以上的駕駛評價是針對福克斯ST Line，來到Active身上，基本上在福克斯Active是可以得到相同的評價，只是因為本身車身高度擺在那兒，操控性和操控樂趣上大概是打個85折左右，上山是駕駛的ST Line，下山是Active，其實Active的操控性也是相當強，是傳統SUV無法比擬的。
但由於Active用的是固特異輪胎，相對沒有那麼側重駕駛操控性，所以它的抓地相對沒有ST Line那麼強，而且高速路噪也相對大一點，但是相應的，整體的舒適性相比ST Line要好一點點，尤其是在NVH方面，發動機功率有所下調，發動機的聲響也相對溫和。
結語：
不過話說回來，福克斯車系換代之後，其銷量並不高漲，半年過去了福克斯只有2萬出頭的銷量，總所周知福克斯絕對是值得買的好車，但它並不完美，譬如中控的質感，設計感是到位的，但是質感跟同級相比是個弱項，尤其是色調、用料方面。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
跟現款的福克斯ST Line的語音識別準度、邏輯性、控制多樣化都不在一個級別，而且12.3英寸的中控屏，還集成了視頻/音樂/喜馬拉雅等娛樂APP，同時無論是操作上手度、流暢度、還有視覺效果，明顯都是比ST Line更好。
同時，在福克斯Active身上，開始追上智能輔助駕駛和智能化人機交互的前端，配備了L2級自動駕駛水平的駕駛輔助系統，帶有轉向輔助功能的全速域自適應巡航，基本上跟目前主流的輔助駕駛功能一個水平了，而且還帶有跟車/行人識別的自動剎車功能，親測這個功能還是蠻精準靈敏的，在路上就能試出幾次。
比起以上這些，在功能性方面上，Active是要比ST Line更好一點也更全面，但如果是在駕駛上，毋庸置疑是ST Line更具有樂趣，兩款車都是搭載1.5T三缸發動機+8AT變速箱，這套動力總成相信大家也挺熟悉了，而Active版本的發動機和最新2020款的福克斯ST Line功率稍降了一點，只有174匹。
在素有“寧波秋名山”之稱的長達數十公里的四明山盤山公路，連續的髮夾彎，是福克斯的遊樂園！福克斯ST Line的底盤調校在這個級別當中無可挑剔，緊緻、支撐性足，紮實的轉向在這個地方才能把它的極限和最大樂趣發揮出來。
車身的指向性十分清晰，跑過山路才能試出什麼叫指哪打哪，減速、打方向、劈進去，座椅的包裹性也十分足，不會有絲毫側傾影響姿勢和視線，18寸米其林PS4輪胎死死咬住地面，只有在貪戀加速拖晚剎車時間，才會發出嘶嘶響聲提醒我該減速......
馬上又是下一個彎，剛剛進山連劈數彎，教授與同行都在驚呼福克斯的操控和這麼好玩的山路，跑一回兒兩人都在沉默，都在專注攻彎、默默享受這段完美的體驗。
福克斯的強在底盤的調教和車身操控，但同時也要指出，動力的輸出並沒有想象中的強勁，這可是184匹的發動機，感覺動力只像是稍比2.0L自吸強一點點水平，尤其在出彎時已經地板油了，推背感還是要一兩秒才能上來，即便是在高速路上，感覺不到這是180多匹的動力（試駕車型為2019款），教授覺得是變速箱的傳動效率有所欠缺，變速箱工作是夠積極了，但效率仍不夠高，沒辦法給到賬面數據的震撼感。
以上的駕駛評價是針對福克斯ST Line，來到Active身上，基本上在福克斯Active是可以得到相同的評價，只是因為本身車身高度擺在那兒，操控性和操控樂趣上大概是打個85折左右，上山是駕駛的ST Line，下山是Active，其實Active的操控性也是相當強，是傳統SUV無法比擬的。
但由於Active用的是固特異輪胎，相對沒有那麼側重駕駛操控性，所以它的抓地相對沒有ST Line那麼強，而且高速路噪也相對大一點，但是相應的，整體的舒適性相比ST Line要好一點點，尤其是在NVH方面，發動機功率有所下調，發動機的聲響也相對溫和。
結語：
不過話說回來，福克斯車系換代之後，其銷量並不高漲，半年過去了福克斯只有2萬出頭的銷量，總所周知福克斯絕對是值得買的好車，但它並不完美，譬如中控的質感，設計感是到位的，但是質感跟同級相比是個弱項，尤其是色調、用料方面。
另外是對於福克斯Active“城市新銳SUV”這個或是稱呼或是標籤，有時候這不過是個叫法，就好比福克斯海外Turnier版本車型，其實就是旅行車，中國消費者是很熱愛SUV的，而Active身上也不乏SUV的特性，對於一部分比較追求新事物、追求差異化的消費者來說，一個新鮮的車型，一個特別的頭銜更符合他們的身份。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
跟現款的福克斯ST Line的語音識別準度、邏輯性、控制多樣化都不在一個級別，而且12.3英寸的中控屏，還集成了視頻/音樂/喜馬拉雅等娛樂APP，同時無論是操作上手度、流暢度、還有視覺效果，明顯都是比ST Line更好。
同時，在福克斯Active身上，開始追上智能輔助駕駛和智能化人機交互的前端，配備了L2級自動駕駛水平的駕駛輔助系統，帶有轉向輔助功能的全速域自適應巡航，基本上跟目前主流的輔助駕駛功能一個水平了，而且還帶有跟車/行人識別的自動剎車功能，親測這個功能還是蠻精準靈敏的，在路上就能試出幾次。
比起以上這些，在功能性方面上，Active是要比ST Line更好一點也更全面，但如果是在駕駛上，毋庸置疑是ST Line更具有樂趣，兩款車都是搭載1.5T三缸發動機+8AT變速箱，這套動力總成相信大家也挺熟悉了，而Active版本的發動機和最新2020款的福克斯ST Line功率稍降了一點，只有174匹。
在素有“寧波秋名山”之稱的長達數十公里的四明山盤山公路，連續的髮夾彎，是福克斯的遊樂園！福克斯ST Line的底盤調校在這個級別當中無可挑剔，緊緻、支撐性足，紮實的轉向在這個地方才能把它的極限和最大樂趣發揮出來。
車身的指向性十分清晰，跑過山路才能試出什麼叫指哪打哪，減速、打方向、劈進去，座椅的包裹性也十分足，不會有絲毫側傾影響姿勢和視線，18寸米其林PS4輪胎死死咬住地面，只有在貪戀加速拖晚剎車時間，才會發出嘶嘶響聲提醒我該減速......
馬上又是下一個彎，剛剛進山連劈數彎，教授與同行都在驚呼福克斯的操控和這麼好玩的山路，跑一回兒兩人都在沉默，都在專注攻彎、默默享受這段完美的體驗。
福克斯的強在底盤的調教和車身操控，但同時也要指出，動力的輸出並沒有想象中的強勁，這可是184匹的發動機，感覺動力只像是稍比2.0L自吸強一點點水平，尤其在出彎時已經地板油了，推背感還是要一兩秒才能上來，即便是在高速路上，感覺不到這是180多匹的動力（試駕車型為2019款），教授覺得是變速箱的傳動效率有所欠缺，變速箱工作是夠積極了，但效率仍不夠高，沒辦法給到賬面數據的震撼感。
以上的駕駛評價是針對福克斯ST Line，來到Active身上，基本上在福克斯Active是可以得到相同的評價，只是因為本身車身高度擺在那兒，操控性和操控樂趣上大概是打個85折左右，上山是駕駛的ST Line，下山是Active，其實Active的操控性也是相當強，是傳統SUV無法比擬的。
但由於Active用的是固特異輪胎，相對沒有那麼側重駕駛操控性，所以它的抓地相對沒有ST Line那麼強，而且高速路噪也相對大一點，但是相應的，整體的舒適性相比ST Line要好一點點，尤其是在NVH方面，發動機功率有所下調，發動機的聲響也相對溫和。
結語：
不過話說回來，福克斯車系換代之後，其銷量並不高漲，半年過去了福克斯只有2萬出頭的銷量，總所周知福克斯絕對是值得買的好車，但它並不完美，譬如中控的質感，設計感是到位的，但是質感跟同級相比是個弱項，尤其是色調、用料方面。
另外是對於福克斯Active“城市新銳SUV”這個或是稱呼或是標籤，有時候這不過是個叫法，就好比福克斯海外Turnier版本車型，其實就是旅行車，中國消費者是很熱愛SUV的，而Active身上也不乏SUV的特性，對於一部分比較追求新事物、追求差異化的消費者來說，一個新鮮的車型，一個特別的頭銜更符合他們的身份。
提起福克斯，很多人都知道它是【操控王】， 但很多人不知道的是，操控王其實並不是它唯一的身份，它的另一個身份是【多面手】，它是一個形態多變、身份多變的車系。
因為福克斯車系是有歐洲福特設計開發的全球戰略車型，一開始把高爾夫等兩廂車作為對手的它，發源地和初心就決定了它多樣性，因為跟高爾夫一樣，這是一輛面對全球消費者的車型，這需要它擁有多種形態。
譬如上兩代福克斯除了ST和RS性能版以外，普通動力車型還出現過敞篷車、3門掀背車、還有旅行車等等.......只是沒有全部引進，國內主流的是三廂轎車和兩廂掀背，如今福克斯已經發展到第四代，帶來了全新成員——福克斯Active！這款車型有兩個車型配置，目前已經發布但未上市，對於福克斯Active，福特官方把它定義為“城市新銳SUV”。
相信很多人都會有點懵，城市新銳SUV，福克斯本身就夠出色，福特旗下也有正宗SUV，這是什麼騷操作？所以教授將通過試駕來給大家談談：
如何解讀“城市新銳SUV”
第四代福克斯一共有：三廂轎車、旅行車、兩廂掀背車、Active、Active旅行版，五個“形態”(包括海外)，海外福克斯Active旅行車的姿態，其實就是類似於沃爾沃V系列和奧迪Allroad系列那類車型；
而福克斯Active是同級主流合資車型當中，第一款採用這種車身類型的車，邁出這一步非常難得，這需要一定的勇氣和睿智。
因為大部分人仍存在偏見，所以邁出這一步需要勇氣。
在很多人眼裡，會淺白地把它看作是一輛升高底盤的兩廂轎車，事實上，這是一個更有高檔次的車身類型，眾所周知，城市SUV的通過性只比普通轎車強那麼一丟丟，卻有著體型大、自重大、操控性欠佳等副作用，其實要想獲得差不多的通過性，沃爾沃的V系列、奧迪的Allroad系列和福克斯的Active系列這樣的車型，就足以解決這一個問題。
也正因為這是一個國內仍未開拓的領域，所以邁出這一步需要一定的睿智。
這是一個比較新穎的車身類型，要知道國內消費者即便對兩廂車的接受程度仍不大，要走出這一步，需要對消費市場有足夠精準的洞察力，而福特正是看準了不斷升級、更多樣化、更個性化的消費潮流，已經有不少既想要一輛好開的車，但又不那麼常規的車型的消費者，而福克斯Active正是這樣的產品。
在教授看來，這不僅僅是升高底盤的兩廂車，我看到的是一個樂趣和實用性的結合體，因為福克斯Active這類車型並不是市場中的唯一，但要打造出值得買的車型，僅僅有新穎的姿態是不夠的的，那只是表面功夫，真正能打動消費者的，只有硬實力。
最低離地間隙150mm、最小接近角15°、離去角23°，就已經跟一些主流的小型/緊湊型SUV達到差不多的水平，雖說是SUV，其實結合實際用車場景，大部分人都是在城市裡通勤，要真的越野，還是別為難城市SUV了
四個輪眉都是比較實用的塑料，前後槓的下護板都有黑塑料和銀色護板，而且前輪距達到1582毫米，後輪距1575毫米，這可比XR-V都要大，更大的輪距讓四個輪離身四角距離越大，行駛穩定性和舒適性就更強。
視覺效果上，你一定知道它還是【操控王】福克斯，因為它依然保留這福克斯的原汁原味設計，家族式六邊形格柵，裡面是蜂窩狀的，還有稜線封面的車身造型，更高的離地間隙讓福克斯Active更加陽剛硬氣。
本次試駕並不只有福克斯Active一款車，還有福克斯ST Line，福克斯ST Line能給到你的，福克斯Active基本都能給你，但福克斯Active還能給你更多，譬如說，車身規格升級帶來實打實的通過性。
福克斯Active 150mm離地間隙，後懸掛採用帶獨立副車架的多連桿獨立懸架系統，加上專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，即便是砂石路面也能讓你淡定從容，當然你可能會說這也的路面很多轎車都能跑，但在這種路面上福克斯Active基本沒有什麼心理壓力，如果是開福克斯ST Line根本不會走這樣的路。
而當你切換到“簡陋路面模式”，發動機會鈍化油門響應，改變牽引力控制系統邏輯，允許車輪通過打滑以去除輪胎表面附著的沙、雪或泥，以提高在砂石路面保持循跡，這樣你就可以放心速度提升到40、50km/h，即便是砂石飛濺上來也有塑料護板擋住，真叫一個安心。
再比如，搭載全新的12.3英寸大屏，這可是中國市場專屬的！海外的Active車型用的都是8英寸小屏！福特本家的SYNC+車機系統，採用跟百度合作的車載導航和語音識別。
跟現款的福克斯ST Line的語音識別準度、邏輯性、控制多樣化都不在一個級別，而且12.3英寸的中控屏，還集成了視頻/音樂/喜馬拉雅等娛樂APP，同時無論是操作上手度、流暢度、還有視覺效果，明顯都是比ST Line更好。
同時，在福克斯Active身上，開始追上智能輔助駕駛和智能化人機交互的前端，配備了L2級自動駕駛水平的駕駛輔助系統，帶有轉向輔助功能的全速域自適應巡航，基本上跟目前主流的輔助駕駛功能一個水平了，而且還帶有跟車/行人識別的自動剎車功能，親測這個功能還是蠻精準靈敏的，在路上就能試出幾次。
比起以上這些，在功能性方面上，Active是要比ST Line更好一點也更全面，但如果是在駕駛上，毋庸置疑是ST Line更具有樂趣，兩款車都是搭載1.5T三缸發動機+8AT變速箱，這套動力總成相信大家也挺熟悉了，而Active版本的發動機和最新2020款的福克斯ST Line功率稍降了一點，只有174匹。
在素有“寧波秋名山”之稱的長達數十公里的四明山盤山公路，連續的髮夾彎，是福克斯的遊樂園！福克斯ST Line的底盤調校在這個級別當中無可挑剔，緊緻、支撐性足，紮實的轉向在這個地方才能把它的極限和最大樂趣發揮出來。
車身的指向性十分清晰，跑過山路才能試出什麼叫指哪打哪，減速、打方向、劈進去，座椅的包裹性也十分足，不會有絲毫側傾影響姿勢和視線，18寸米其林PS4輪胎死死咬住地面，只有在貪戀加速拖晚剎車時間，才會發出嘶嘶響聲提醒我該減速......
馬上又是下一個彎，剛剛進山連劈數彎，教授與同行都在驚呼福克斯的操控和這麼好玩的山路，跑一回兒兩人都在沉默，都在專注攻彎、默默享受這段完美的體驗。
福克斯的強在底盤的調教和車身操控，但同時也要指出，動力的輸出並沒有想象中的強勁，這可是184匹的發動機，感覺動力只像是稍比2.0L自吸強一點點水平，尤其在出彎時已經地板油了，推背感還是要一兩秒才能上來，即便是在高速路上，感覺不到這是180多匹的動力（試駕車型為2019款），教授覺得是變速箱的傳動效率有所欠缺，變速箱工作是夠積極了，但效率仍不夠高，沒辦法給到賬面數據的震撼感。
以上的駕駛評價是針對福克斯ST Line，來到Active身上，基本上在福克斯Active是可以得到相同的評價，只是因為本身車身高度擺在那兒，操控性和操控樂趣上大概是打個85折左右，上山是駕駛的ST Line，下山是Active，其實Active的操控性也是相當強，是傳統SUV無法比擬的。
但由於Active用的是固特異輪胎，相對沒有那麼側重駕駛操控性，所以它的抓地相對沒有ST Line那麼強，而且高速路噪也相對大一點，但是相應的，整體的舒適性相比ST Line要好一點點，尤其是在NVH方面，發動機功率有所下調，發動機的聲響也相對溫和。
結語：
不過話說回來，福克斯車系換代之後，其銷量並不高漲，半年過去了福克斯只有2萬出頭的銷量，總所周知福克斯絕對是值得買的好車，但它並不完美，譬如中控的質感，設計感是到位的，但是質感跟同級相比是個弱項，尤其是色調、用料方面。
另外是對於福克斯Active“城市新銳SUV”這個或是稱呼或是標籤，有時候這不過是個叫法，就好比福克斯海外Turnier版本車型，其實就是旅行車，中國消費者是很熱愛SUV的，而Active身上也不乏SUV的特性，對於一部分比較追求新事物、追求差異化的消費者來說，一個新鮮的車型，一個特別的頭銜更符合他們的身份。