'小夫妻買轎車，省心省油耐造，朗逸/悅動/軒逸，這三款車怎麼選？'
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算合資車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著豪華品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的合資緊湊級轎車”。
文/磊磊
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文/磊磊
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文/磊磊
新來的實習生小X要買車。這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算合資車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著豪華品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的合資緊湊級轎車”。
日產軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟(3年0息)一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算合資車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著豪華品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的合資緊湊級轎車”。
日產軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟(3年0息)一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算合資車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著豪華品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的合資緊湊級轎車”。
日產軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟(3年0息)一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
動力方面，官方給出的說法是新軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了優化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架類型沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
文/磊磊
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日產軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟(3年0息)一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
動力方面，官方給出的說法是新軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了優化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架類型沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
小結：“小天籟”的外觀，還不錯的內飾用料和“沙發”座椅，以及上市半年後甚至更短時間內比主流競品車型更多的終端優惠，對於許多想要有一款性價比不錯的家用轎車用戶來說，軒逸是不二選擇。
大眾朗逸
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算合資車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著豪華品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的合資緊湊級轎車”。
日產軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟(3年0息)一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
動力方面，官方給出的說法是新軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了優化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架類型沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
小結：“小天籟”的外觀，還不錯的內飾用料和“沙發”座椅，以及上市半年後甚至更短時間內比主流競品車型更多的終端優惠，對於許多想要有一款性價比不錯的家用轎車用戶來說，軒逸是不二選擇。
大眾朗逸
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
文/磊磊
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日產軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟(3年0息)一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
動力方面，官方給出的說法是新軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了優化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架類型沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
小結：“小天籟”的外觀，還不錯的內飾用料和“沙發”座椅，以及上市半年後甚至更短時間內比主流競品車型更多的終端優惠，對於許多想要有一款性價比不錯的家用轎車用戶來說，軒逸是不二選擇。
大眾朗逸
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算合資車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著豪華品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的合資緊湊級轎車”。
日產軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟(3年0息)一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
動力方面，官方給出的說法是新軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了優化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架類型沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
小結：“小天籟”的外觀，還不錯的內飾用料和“沙發”座椅，以及上市半年後甚至更短時間內比主流競品車型更多的終端優惠，對於許多想要有一款性價比不錯的家用轎車用戶來說，軒逸是不二選擇。
大眾朗逸
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你
朗逸的座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算合資車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著豪華品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的合資緊湊級轎車”。
日產軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟(3年0息)一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
動力方面，官方給出的說法是新軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了優化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架類型沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
小結：“小天籟”的外觀，還不錯的內飾用料和“沙發”座椅，以及上市半年後甚至更短時間內比主流競品車型更多的終端優惠，對於許多想要有一款性價比不錯的家用轎車用戶來說，軒逸是不二選擇。
大眾朗逸
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你
朗逸的座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控層面， 朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算合資車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著豪華品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的合資緊湊級轎車”。
日產軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟(3年0息)一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
動力方面，官方給出的說法是新軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了優化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架類型沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
小結：“小天籟”的外觀，還不錯的內飾用料和“沙發”座椅，以及上市半年後甚至更短時間內比主流競品車型更多的終端優惠，對於許多想要有一款性價比不錯的家用轎車用戶來說，軒逸是不二選擇。
大眾朗逸
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你
朗逸的座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控層面， 朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算合資車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著豪華品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的合資緊湊級轎車”。
日產軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟(3年0息)一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
動力方面，官方給出的說法是新軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了優化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架類型沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
小結：“小天籟”的外觀，還不錯的內飾用料和“沙發”座椅，以及上市半年後甚至更短時間內比主流競品車型更多的終端優惠，對於許多想要有一款性價比不錯的家用轎車用戶來說，軒逸是不二選擇。
大眾朗逸
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你
朗逸的座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控層面， 朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算合資車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著豪華品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的合資緊湊級轎車”。
日產軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟(3年0息)一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
動力方面，官方給出的說法是新軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了優化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架類型沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
小結：“小天籟”的外觀，還不錯的內飾用料和“沙發”座椅，以及上市半年後甚至更短時間內比主流競品車型更多的終端優惠，對於許多想要有一款性價比不錯的家用轎車用戶來說，軒逸是不二選擇。
大眾朗逸
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你
朗逸的座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控層面， 朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算合資車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著豪華品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的合資緊湊級轎車”。
日產軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟(3年0息)一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
動力方面，官方給出的說法是新軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了優化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架類型沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
小結：“小天籟”的外觀，還不錯的內飾用料和“沙發”座椅，以及上市半年後甚至更短時間內比主流競品車型更多的終端優惠，對於許多想要有一款性價比不錯的家用轎車用戶來說，軒逸是不二選擇。
大眾朗逸
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你
朗逸的座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控層面， 朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算合資車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著豪華品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的合資緊湊級轎車”。
日產軒逸
這一代軒逸被叫做“小天籟”。和天籟(3年0息)一樣，新車也採用了造型相近的V型中網搭配上兩側狹長的車燈，並配備有懸浮式的車頂。這樣的外觀處理方式，對於購買新軒逸的人來說，無疑是加分項。
進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
動力方面，官方給出的說法是新軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了優化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架類型沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
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大眾朗逸
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你
朗逸的座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
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但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
現代悅動
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內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面， 悅動 ( 參數 | 詢價 ) 有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。
文/磊磊
新來的實習生小X要買車。這是本編洗刷“鍵盤車神”汙名的天賜良機。吐出嚼了一上午的益達，施施然對他說道：“轎車還是SUV？”這是一個亙古不變的命題。曾幾何時，10萬元預算合資車，只是買個logo，只是買個殼。但隨著豪華品牌之間的肉搏愈發慘烈，10萬在今天，的確可以買到一臺“還不錯的合資緊湊級轎車”。
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進入車內，新軒逸換上了全新的內飾佈局，雙色拼接增強了內飾的設計感。同時，軒逸的內飾用料在同級競品中也是中等偏上的。而車內最受關注的還是座椅。軒逸的坐墊柔軟又有支撐力，靠背貼合又不失彈性。除了手動擋和自動擋最低配車型以外，其他車型均是真皮座椅。
動力方面，官方給出的說法是新軒逸採用了第三代HR16發動機，換言之在原有的動力系統上進行了優化升級，功率和扭矩均有小幅度提升。實際體驗下來，新軒逸依舊談不上激情，但是動力輸出流暢且平順，配上偏輕的方向盤，讓你非常容易去駕馭它。這一代軒逸懸架類型沒有改變，但是前後懸的結構進行了調整。因此，新軒逸在有不錯濾震性的同時，底盤的支撐感增強了，不過還是缺少了一點質感。總的來說，這一代軒逸在駕駛層面還是偏向於舒適性，不忘家用車的定位。
小結：“小天籟”的外觀，還不錯的內飾用料和“沙發”座椅，以及上市半年後甚至更短時間內比主流競品車型更多的終端優惠，對於許多想要有一款性價比不錯的家用轎車用戶來說，軒逸是不二選擇。
大眾朗逸
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你
朗逸的座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控層面， 朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
現代悅動
[這是一輛屁股帶字母的現代]外形層面，新悅動車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。現代家族標誌性前多邊形中網，呈橫向外擴分佈，整體頗具延伸感。側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。類溜背式車頂的應用，也賦予了這款悅動一些向前俯衝的態勢。輪圈風格乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。車尾上翹式尾翼具備一些跑車感。屁股上的字母，也闡釋著一臺足夠現代的現代。
內飾層面，悅動的內飾風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰。雖然沒有什麼高檔元素應用，但各個功能區塊的佈置和質感的營造，依然頗有調性與章法。黑底白字的儀表設定，雖無怎樣炫目綺麗，但足夠清晰易讀，直觀醒目。
乘坐空間，軸距2650mm的悅動整體空間足夠寬裕，腿部空間充裕，椅墊和椅背的材質有著韓系車一貫的柔軟，地臺中央的凸起不大。只是為了遷就偏向時尚的車身流線，頭部空間略有欠缺。但全系均無的後座出風口與後排椅背放倒功能，也多少不夠純粹意義的使用。
動力層面，悅動搭載一款無甚新意，卻也穩如老狗的1.6L多點電噴發動機，搭配現代集團自研派沃泰傳統6AT變速箱。整體調性有著韓系車一貫的敏銳積極，腳踝對油門踏板的輕微撩撥，就能觸發活躍的動力響應，在城市道路上完全可以充當防加塞小能手。較為不錯的燃油經濟性，也是它身上一項原生優勢。
操控層面， 悅動 ( 參數 | 詢價 ) 有著清晰鮮明的韓國味道操控輕盈，極易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韓系”確也欠缺了一些“腳踏實地感”。首先，方向盤不具備多少重量感，阻尼的加大與減小，也欠缺些容易預判的趨勢。懸掛在快速通過減速帶時，也會再多搖晃兩下。但以它家用車定位來說，這樣的表現也無從指摘。