'2019年7月份轎車銷量排行榜出爐，朗逸如何重登轎車榜首？'
2019年轎車7月份銷量排行榜已經出爐，我們來看一下。
2019年轎車7月份銷量排行榜已經出爐，我們來看一下。
數據來源於乘聯會
恭喜朗逸重登轎車榜首。再來與今年6月份的銷量做一下對比。
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而軒逸則從今年6月份的榜首直接降到了第3名，不過我個人認為，軒逸下個月或者說下半年應該會有所反彈，因為全新一代的軒逸實在是太“甜”了，大方的外觀，高檔的內飾，帶個人耳目一新的感覺。雖說是緊湊級轎車，但是跟中級車放到一起，也絲毫不會顯小。而7月份，軒逸銷量下降，我認為與更新換代有關係，更多的人會等新軒逸上市之後再買，所以持觀望態度，因此會影響到銷量。
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而軒逸則從今年6月份的榜首直接降到了第3名，不過我個人認為，軒逸下個月或者說下半年應該會有所反彈，因為全新一代的軒逸實在是太“甜”了，大方的外觀，高檔的內飾，帶個人耳目一新的感覺。雖說是緊湊級轎車，但是跟中級車放到一起，也絲毫不會顯小。而7月份，軒逸銷量下降，我認為與更新換代有關係，更多的人會等新軒逸上市之後再買，所以持觀望態度，因此會影響到銷量。
只是讓人比較遺憾的是，國產車沒有一款銷量進前十，國產中買的最好的，還是吉利帝豪，但僅僅排名第11位，有些遺憾。
國產車真的不行？我倒是認為跟國產質量沒有關係，主要是國民對於合資車跟國產車的心理作用有關係，認為合資車的質量更好。
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而軒逸則從今年6月份的榜首直接降到了第3名，不過我個人認為，軒逸下個月或者說下半年應該會有所反彈，因為全新一代的軒逸實在是太“甜”了，大方的外觀，高檔的內飾，帶個人耳目一新的感覺。雖說是緊湊級轎車，但是跟中級車放到一起，也絲毫不會顯小。而7月份，軒逸銷量下降，我認為與更新換代有關係，更多的人會等新軒逸上市之後再買，所以持觀望態度，因此會影響到銷量。
只是讓人比較遺憾的是，國產車沒有一款銷量進前十，國產中買的最好的，還是吉利帝豪，但僅僅排名第11位，有些遺憾。
國產車真的不行？我倒是認為跟國產質量沒有關係，主要是國民對於合資車跟國產車的心理作用有關係，認為合資車的質量更好。
比如我近期看到一篇文章，說韓系車要比國產車的質量好，主要是在造車工藝、核心零部件跟品牌知名度上面做文章，總之除了在配置上，國產車佔有，其它的都敵不過韓系車，還好我夠修養，要不然我會在留言罵娘了。
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而軒逸則從今年6月份的榜首直接降到了第3名，不過我個人認為，軒逸下個月或者說下半年應該會有所反彈，因為全新一代的軒逸實在是太“甜”了，大方的外觀，高檔的內飾，帶個人耳目一新的感覺。雖說是緊湊級轎車，但是跟中級車放到一起，也絲毫不會顯小。而7月份，軒逸銷量下降，我認為與更新換代有關係，更多的人會等新軒逸上市之後再買，所以持觀望態度，因此會影響到銷量。
只是讓人比較遺憾的是，國產車沒有一款銷量進前十，國產中買的最好的，還是吉利帝豪，但僅僅排名第11位，有些遺憾。
國產車真的不行？我倒是認為跟國產質量沒有關係，主要是國民對於合資車跟國產車的心理作用有關係，認為合資車的質量更好。
比如我近期看到一篇文章，說韓系車要比國產車的質量好，主要是在造車工藝、核心零部件跟品牌知名度上面做文章，總之除了在配置上，國產車佔有，其它的都敵不過韓系車，還好我夠修養，要不然我會在留言罵娘了。
首先，我們不排除韓系車剛進入中國市場時，工藝確實不錯，就拿現代來說，首批伊蘭特質量確實不錯，開到現在問題都很少，保值率甚至一度超過了大眾捷達。再看現在的現代汽車，發動機故障投訴量最高，並且鈑金也是個大問題，採用普通鋼板代替鍍鋅鋼板，導致車漆鼓包。這一點絕大多數國產車不會犯這個毛病。都知道韓系車起步是模仿日系車，但是韓系車只是模仿了型，沒有研究出精髓。底盤不夠緊湊，轉向虛量較大，這些都是韓系車的問題。
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只是讓人比較遺憾的是，國產車沒有一款銷量進前十，國產中買的最好的，還是吉利帝豪，但僅僅排名第11位，有些遺憾。
國產車真的不行？我倒是認為跟國產質量沒有關係，主要是國民對於合資車跟國產車的心理作用有關係，認為合資車的質量更好。
比如我近期看到一篇文章，說韓系車要比國產車的質量好，主要是在造車工藝、核心零部件跟品牌知名度上面做文章，總之除了在配置上，國產車佔有，其它的都敵不過韓系車，還好我夠修養，要不然我會在留言罵娘了。
首先，我們不排除韓系車剛進入中國市場時，工藝確實不錯，就拿現代來說，首批伊蘭特質量確實不錯，開到現在問題都很少，保值率甚至一度超過了大眾捷達。再看現在的現代汽車，發動機故障投訴量最高，並且鈑金也是個大問題，採用普通鋼板代替鍍鋅鋼板，導致車漆鼓包。這一點絕大多數國產車不會犯這個毛病。都知道韓系車起步是模仿日系車，但是韓系車只是模仿了型，沒有研究出精髓。底盤不夠緊湊，轉向虛量較大，這些都是韓系車的問題。
而起亞K2，也被列為世界最不安全車型。再說國產車，國產車起步較晚，剛開始質量是不太過關，但是價格便宜啊，讓很多家庭實現了汽車夢，換句話說，沒有國產車的努力，合資車的價格還會高高在上，還會拿老技術賺取國人更多的錢。
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只是讓人比較遺憾的是，國產車沒有一款銷量進前十，國產中買的最好的，還是吉利帝豪，但僅僅排名第11位，有些遺憾。
國產車真的不行？我倒是認為跟國產質量沒有關係，主要是國民對於合資車跟國產車的心理作用有關係，認為合資車的質量更好。
比如我近期看到一篇文章，說韓系車要比國產車的質量好，主要是在造車工藝、核心零部件跟品牌知名度上面做文章，總之除了在配置上，國產車佔有，其它的都敵不過韓系車，還好我夠修養，要不然我會在留言罵娘了。
首先，我們不排除韓系車剛進入中國市場時，工藝確實不錯，就拿現代來說，首批伊蘭特質量確實不錯，開到現在問題都很少，保值率甚至一度超過了大眾捷達。再看現在的現代汽車，發動機故障投訴量最高，並且鈑金也是個大問題，採用普通鋼板代替鍍鋅鋼板，導致車漆鼓包。這一點絕大多數國產車不會犯這個毛病。都知道韓系車起步是模仿日系車，但是韓系車只是模仿了型，沒有研究出精髓。底盤不夠緊湊，轉向虛量較大，這些都是韓系車的問題。
而起亞K2，也被列為世界最不安全車型。再說國產車，國產車起步較晚，剛開始質量是不太過關，但是價格便宜啊，讓很多家庭實現了汽車夢，換句話說，沒有國產車的努力，合資車的價格還會高高在上，還會拿老技術賺取國人更多的錢。
而現在，奇瑞的第三代發動機1.6T發動機，可以達到世界一流水平，並且，奇瑞也是第一家敢承諾發動機10年100萬公里的質保；長城的7速雙離合變速箱，入圍全球十佳變速箱。來來來，誰還告訴我，國產車質量不如合資車？
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只是讓人比較遺憾的是，國產車沒有一款銷量進前十，國產中買的最好的，還是吉利帝豪，但僅僅排名第11位，有些遺憾。
國產車真的不行？我倒是認為跟國產質量沒有關係，主要是國民對於合資車跟國產車的心理作用有關係，認為合資車的質量更好。
比如我近期看到一篇文章，說韓系車要比國產車的質量好，主要是在造車工藝、核心零部件跟品牌知名度上面做文章，總之除了在配置上，國產車佔有，其它的都敵不過韓系車，還好我夠修養，要不然我會在留言罵娘了。
首先，我們不排除韓系車剛進入中國市場時，工藝確實不錯，就拿現代來說，首批伊蘭特質量確實不錯，開到現在問題都很少，保值率甚至一度超過了大眾捷達。再看現在的現代汽車，發動機故障投訴量最高，並且鈑金也是個大問題，採用普通鋼板代替鍍鋅鋼板，導致車漆鼓包。這一點絕大多數國產車不會犯這個毛病。都知道韓系車起步是模仿日系車，但是韓系車只是模仿了型，沒有研究出精髓。底盤不夠緊湊，轉向虛量較大，這些都是韓系車的問題。
而起亞K2，也被列為世界最不安全車型。再說國產車，國產車起步較晚，剛開始質量是不太過關，但是價格便宜啊，讓很多家庭實現了汽車夢，換句話說，沒有國產車的努力，合資車的價格還會高高在上，還會拿老技術賺取國人更多的錢。
而現在，奇瑞的第三代發動機1.6T發動機，可以達到世界一流水平，並且，奇瑞也是第一家敢承諾發動機10年100萬公里的質保；長城的7速雙離合變速箱，入圍全球十佳變速箱。來來來，誰還告訴我，國產車質量不如合資車？
看現在的銷量，SUV中，哈弗H6銷量常年獨佔鰲頭，如果品質不夠硬，能蟬聯幾年的冠軍嗎？我們必須要承認，國產車現在技術還還有進步空間，但是不代表國產車的質量不行！所以也希望大家對國產車多一點耐心，多一些支持！換位思考一下，若果不是因為國產車的質量提高，那麼為什麼很多合資車的價位都要下探到跟國產車一個價位呢？這足以說明問題。
不過話說回來，目前，國產車多數精力都是放到了SUV車型上，所以在轎車方面有所懈怠，可選車型並不是很多，而合資車的產品線更為豐富，所以才會出現這種尷尬局面。隨著我們國產車的產品線補充上來，相信未來在轎車銷量排行榜上，定會出現國產車的名字。
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