中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
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廣州新火車站
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
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廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
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廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
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廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
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廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
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廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
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廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
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廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
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深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
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廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
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廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
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深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
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上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
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廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
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深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
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上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
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上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
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南京南站
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
11
貴陽北站
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
11
貴陽北站
貴陽北站是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、中國重要的高鐵樞紐車站之一。總建築面積70.58萬平方米。車站的站房全長418米、寬236米，共3層，總建築面積25.5萬平方米，無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
11
貴陽北站
貴陽北站是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、中國重要的高鐵樞紐車站之一。總建築面積70.58萬平方米。車站的站房全長418米、寬236米，共3層，總建築面積25.5萬平方米，無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
12
南昌西站
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
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貴陽北站
貴陽北站是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、中國重要的高鐵樞紐車站之一。總建築面積70.58萬平方米。車站的站房全長418米、寬236米，共3層，總建築面積25.5萬平方米，無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
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南昌西站
南昌西站是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲大型鐵路綜合樞紐之一、中國鐵路重要綜合樞紐站之一、華東地區大型高鐵樞紐站之一、南昌鐵路局第一大火車站和大型高鐵樞紐站。總面積約25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，分為高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層，共4層，採用“上進下出”的模式，可容納1萬人，每小時旅客發送量可達到8000人。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
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廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
11
貴陽北站
貴陽北站是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、中國重要的高鐵樞紐車站之一。總建築面積70.58萬平方米。車站的站房全長418米、寬236米，共3層，總建築面積25.5萬平方米，無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
12
南昌西站
南昌西站是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲大型鐵路綜合樞紐之一、中國鐵路重要綜合樞紐站之一、華東地區大型高鐵樞紐站之一、南昌鐵路局第一大火車站和大型高鐵樞紐站。總面積約25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，分為高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層，共4層，採用“上進下出”的模式，可容納1萬人，每小時旅客發送量可達到8000人。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
11
貴陽北站
貴陽北站是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、中國重要的高鐵樞紐車站之一。總建築面積70.58萬平方米。車站的站房全長418米、寬236米，共3層，總建築面積25.5萬平方米，無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
12
南昌西站
南昌西站是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲大型鐵路綜合樞紐之一、中國鐵路重要綜合樞紐站之一、華東地區大型高鐵樞紐站之一、南昌鐵路局第一大火車站和大型高鐵樞紐站。總面積約25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，分為高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層，共4層，採用“上進下出”的模式，可容納1萬人，每小時旅客發送量可達到8000人。
13
南寧東站
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
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西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
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杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
11
貴陽北站
貴陽北站是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、中國重要的高鐵樞紐車站之一。總建築面積70.58萬平方米。車站的站房全長418米、寬236米，共3層，總建築面積25.5萬平方米，無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
12
南昌西站
南昌西站是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲大型鐵路綜合樞紐之一、中國鐵路重要綜合樞紐站之一、華東地區大型高鐵樞紐站之一、南昌鐵路局第一大火車站和大型高鐵樞紐站。總面積約25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，分為高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層，共4層，採用“上進下出”的模式，可容納1萬人，每小時旅客發送量可達到8000人。
13
南寧東站
南寧火車東站位於青秀區在建的鳳嶺北路北側，“在水一方”的北側。如果要在地圖上標識，就是埌東汽車站的正北方，鐵路附近的那一塊區域就是預計中的南寧火車東站。南寧火車東站計劃總面積25萬餘平方米，計劃總投資60.7億元。
南、北入口兩側巨柱飽滿敦實，支撐中央屋頂。主入口幕牆通透完整，展現出“中國南大門”的恢弘氣勢。屋頂層層抬起，中央高聳，體現新時期南寧乃至整個廣西“乘勢崛起”的意向。
14
石家莊新火車站
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
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上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
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南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
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鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
11
貴陽北站
貴陽北站是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、中國重要的高鐵樞紐車站之一。總建築面積70.58萬平方米。車站的站房全長418米、寬236米，共3層，總建築面積25.5萬平方米，無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
12
南昌西站
南昌西站是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲大型鐵路綜合樞紐之一、中國鐵路重要綜合樞紐站之一、華東地區大型高鐵樞紐站之一、南昌鐵路局第一大火車站和大型高鐵樞紐站。總面積約25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，分為高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層，共4層，採用“上進下出”的模式，可容納1萬人，每小時旅客發送量可達到8000人。
13
南寧東站
南寧火車東站位於青秀區在建的鳳嶺北路北側，“在水一方”的北側。如果要在地圖上標識，就是埌東汽車站的正北方，鐵路附近的那一塊區域就是預計中的南寧火車東站。南寧火車東站計劃總面積25萬餘平方米，計劃總投資60.7億元。
南、北入口兩側巨柱飽滿敦實，支撐中央屋頂。主入口幕牆通透完整，展現出“中國南大門”的恢弘氣勢。屋頂層層抬起，中央高聳，體現新時期南寧乃至整個廣西“乘勢崛起”的意向。
14
石家莊新火車站
石家莊站總建築面積為390209平方米（站房加廣場地下建築面積），站房主體按照快進快出、上進下出理念設計佈局。站房主體三層，地上二層（局部四層)，地下一層（局部兩層），建築高度38.97米。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
11
貴陽北站
貴陽北站是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、中國重要的高鐵樞紐車站之一。總建築面積70.58萬平方米。車站的站房全長418米、寬236米，共3層，總建築面積25.5萬平方米，無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
12
南昌西站
南昌西站是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲大型鐵路綜合樞紐之一、中國鐵路重要綜合樞紐站之一、華東地區大型高鐵樞紐站之一、南昌鐵路局第一大火車站和大型高鐵樞紐站。總面積約25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，分為高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層，共4層，採用“上進下出”的模式，可容納1萬人，每小時旅客發送量可達到8000人。
13
南寧東站
南寧火車東站位於青秀區在建的鳳嶺北路北側，“在水一方”的北側。如果要在地圖上標識，就是埌東汽車站的正北方，鐵路附近的那一塊區域就是預計中的南寧火車東站。南寧火車東站計劃總面積25萬餘平方米，計劃總投資60.7億元。
南、北入口兩側巨柱飽滿敦實，支撐中央屋頂。主入口幕牆通透完整，展現出“中國南大門”的恢弘氣勢。屋頂層層抬起，中央高聳，體現新時期南寧乃至整個廣西“乘勢崛起”的意向。
14
石家莊新火車站
石家莊站總建築面積為390209平方米（站房加廣場地下建築面積），站房主體按照快進快出、上進下出理念設計佈局。站房主體三層，地上二層（局部四層)，地下一層（局部兩層），建築高度38.97米。
石家莊站外簷裝修為花崗岩石材幕牆、鋁板幕牆、隱框玻璃幕牆（部分外掛石材格柵），外門窗為全玻門及鋁合金門窗。南北通行的列車可從7個大拱門中穿行而過。7個大拱門的創意理念來自於趙縣的趙州橋，把車站建設和石家莊當地的文物古蹟緊密結合在一起，延續了歷史長河的印記。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
11
貴陽北站
貴陽北站是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、中國重要的高鐵樞紐車站之一。總建築面積70.58萬平方米。車站的站房全長418米、寬236米，共3層，總建築面積25.5萬平方米，無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
12
南昌西站
南昌西站是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲大型鐵路綜合樞紐之一、中國鐵路重要綜合樞紐站之一、華東地區大型高鐵樞紐站之一、南昌鐵路局第一大火車站和大型高鐵樞紐站。總面積約25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，分為高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層，共4層，採用“上進下出”的模式，可容納1萬人，每小時旅客發送量可達到8000人。
13
南寧東站
南寧火車東站位於青秀區在建的鳳嶺北路北側，“在水一方”的北側。如果要在地圖上標識，就是埌東汽車站的正北方，鐵路附近的那一塊區域就是預計中的南寧火車東站。南寧火車東站計劃總面積25萬餘平方米，計劃總投資60.7億元。
南、北入口兩側巨柱飽滿敦實，支撐中央屋頂。主入口幕牆通透完整，展現出“中國南大門”的恢弘氣勢。屋頂層層抬起，中央高聳，體現新時期南寧乃至整個廣西“乘勢崛起”的意向。
14
石家莊新火車站
石家莊站總建築面積為390209平方米（站房加廣場地下建築面積），站房主體按照快進快出、上進下出理念設計佈局。站房主體三層，地上二層（局部四層)，地下一層（局部兩層），建築高度38.97米。
石家莊站外簷裝修為花崗岩石材幕牆、鋁板幕牆、隱框玻璃幕牆（部分外掛石材格柵），外門窗為全玻門及鋁合金門窗。南北通行的列車可從7個大拱門中穿行而過。7個大拱門的創意理念來自於趙縣的趙州橋，把車站建設和石家莊當地的文物古蹟緊密結合在一起，延續了歷史長河的印記。
15
天津西站
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
11
貴陽北站
貴陽北站是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、中國重要的高鐵樞紐車站之一。總建築面積70.58萬平方米。車站的站房全長418米、寬236米，共3層，總建築面積25.5萬平方米，無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
12
南昌西站
南昌西站是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲大型鐵路綜合樞紐之一、中國鐵路重要綜合樞紐站之一、華東地區大型高鐵樞紐站之一、南昌鐵路局第一大火車站和大型高鐵樞紐站。總面積約25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，分為高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層，共4層，採用“上進下出”的模式，可容納1萬人，每小時旅客發送量可達到8000人。
13
南寧東站
南寧火車東站位於青秀區在建的鳳嶺北路北側，“在水一方”的北側。如果要在地圖上標識，就是埌東汽車站的正北方，鐵路附近的那一塊區域就是預計中的南寧火車東站。南寧火車東站計劃總面積25萬餘平方米，計劃總投資60.7億元。
南、北入口兩側巨柱飽滿敦實，支撐中央屋頂。主入口幕牆通透完整，展現出“中國南大門”的恢弘氣勢。屋頂層層抬起，中央高聳，體現新時期南寧乃至整個廣西“乘勢崛起”的意向。
14
石家莊新火車站
石家莊站總建築面積為390209平方米（站房加廣場地下建築面積），站房主體按照快進快出、上進下出理念設計佈局。站房主體三層，地上二層（局部四層)，地下一層（局部兩層），建築高度38.97米。
石家莊站外簷裝修為花崗岩石材幕牆、鋁板幕牆、隱框玻璃幕牆（部分外掛石材格柵），外門窗為全玻門及鋁合金門窗。南北通行的列車可從7個大拱門中穿行而過。7個大拱門的創意理念來自於趙縣的趙州橋，把車站建設和石家莊當地的文物古蹟緊密結合在一起，延續了歷史長河的印記。
15
天津西站
天津西站位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，中國大型的鐵路樞紐站之一。建築面積11.1萬㎡。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
11
貴陽北站
貴陽北站是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、中國重要的高鐵樞紐車站之一。總建築面積70.58萬平方米。車站的站房全長418米、寬236米，共3層，總建築面積25.5萬平方米，無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
12
南昌西站
南昌西站是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲大型鐵路綜合樞紐之一、中國鐵路重要綜合樞紐站之一、華東地區大型高鐵樞紐站之一、南昌鐵路局第一大火車站和大型高鐵樞紐站。總面積約25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，分為高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層，共4層，採用“上進下出”的模式，可容納1萬人，每小時旅客發送量可達到8000人。
13
南寧東站
南寧火車東站位於青秀區在建的鳳嶺北路北側，“在水一方”的北側。如果要在地圖上標識，就是埌東汽車站的正北方，鐵路附近的那一塊區域就是預計中的南寧火車東站。南寧火車東站計劃總面積25萬餘平方米，計劃總投資60.7億元。
南、北入口兩側巨柱飽滿敦實，支撐中央屋頂。主入口幕牆通透完整，展現出“中國南大門”的恢弘氣勢。屋頂層層抬起，中央高聳，體現新時期南寧乃至整個廣西“乘勢崛起”的意向。
14
石家莊新火車站
石家莊站總建築面積為390209平方米（站房加廣場地下建築面積），站房主體按照快進快出、上進下出理念設計佈局。站房主體三層，地上二層（局部四層)，地下一層（局部兩層），建築高度38.97米。
石家莊站外簷裝修為花崗岩石材幕牆、鋁板幕牆、隱框玻璃幕牆（部分外掛石材格柵），外門窗為全玻門及鋁合金門窗。南北通行的列車可從7個大拱門中穿行而過。7個大拱門的創意理念來自於趙縣的趙州橋，把車站建設和石家莊當地的文物古蹟緊密結合在一起，延續了歷史長河的印記。
15
天津西站
天津西站位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，中國大型的鐵路樞紐站之一。建築面積11.1萬㎡。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
11
貴陽北站
貴陽北站是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、中國重要的高鐵樞紐車站之一。總建築面積70.58萬平方米。車站的站房全長418米、寬236米，共3層，總建築面積25.5萬平方米，無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
12
南昌西站
南昌西站是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲大型鐵路綜合樞紐之一、中國鐵路重要綜合樞紐站之一、華東地區大型高鐵樞紐站之一、南昌鐵路局第一大火車站和大型高鐵樞紐站。總面積約25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，分為高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層，共4層，採用“上進下出”的模式，可容納1萬人，每小時旅客發送量可達到8000人。
13
南寧東站
南寧火車東站位於青秀區在建的鳳嶺北路北側，“在水一方”的北側。如果要在地圖上標識，就是埌東汽車站的正北方，鐵路附近的那一塊區域就是預計中的南寧火車東站。南寧火車東站計劃總面積25萬餘平方米，計劃總投資60.7億元。
南、北入口兩側巨柱飽滿敦實，支撐中央屋頂。主入口幕牆通透完整，展現出“中國南大門”的恢弘氣勢。屋頂層層抬起，中央高聳，體現新時期南寧乃至整個廣西“乘勢崛起”的意向。
14
石家莊新火車站
石家莊站總建築面積為390209平方米（站房加廣場地下建築面積），站房主體按照快進快出、上進下出理念設計佈局。站房主體三層，地上二層（局部四層)，地下一層（局部兩層），建築高度38.97米。
石家莊站外簷裝修為花崗岩石材幕牆、鋁板幕牆、隱框玻璃幕牆（部分外掛石材格柵），外門窗為全玻門及鋁合金門窗。南北通行的列車可從7個大拱門中穿行而過。7個大拱門的創意理念來自於趙縣的趙州橋，把車站建設和石家莊當地的文物古蹟緊密結合在一起，延續了歷史長河的印記。
15
天津西站
天津西站位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，中國大型的鐵路樞紐站之一。建築面積11.1萬㎡。
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武漢新火車站
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
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上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
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南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
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鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
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西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
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昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
11
貴陽北站
貴陽北站是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、中國重要的高鐵樞紐車站之一。總建築面積70.58萬平方米。車站的站房全長418米、寬236米，共3層，總建築面積25.5萬平方米，無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
12
南昌西站
南昌西站是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲大型鐵路綜合樞紐之一、中國鐵路重要綜合樞紐站之一、華東地區大型高鐵樞紐站之一、南昌鐵路局第一大火車站和大型高鐵樞紐站。總面積約25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，分為高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層，共4層，採用“上進下出”的模式，可容納1萬人，每小時旅客發送量可達到8000人。
13
南寧東站
南寧火車東站位於青秀區在建的鳳嶺北路北側，“在水一方”的北側。如果要在地圖上標識，就是埌東汽車站的正北方，鐵路附近的那一塊區域就是預計中的南寧火車東站。南寧火車東站計劃總面積25萬餘平方米，計劃總投資60.7億元。
南、北入口兩側巨柱飽滿敦實，支撐中央屋頂。主入口幕牆通透完整，展現出“中國南大門”的恢弘氣勢。屋頂層層抬起，中央高聳，體現新時期南寧乃至整個廣西“乘勢崛起”的意向。
14
石家莊新火車站
石家莊站總建築面積為390209平方米（站房加廣場地下建築面積），站房主體按照快進快出、上進下出理念設計佈局。站房主體三層，地上二層（局部四層)，地下一層（局部兩層），建築高度38.97米。
石家莊站外簷裝修為花崗岩石材幕牆、鋁板幕牆、隱框玻璃幕牆（部分外掛石材格柵），外門窗為全玻門及鋁合金門窗。南北通行的列車可從7個大拱門中穿行而過。7個大拱門的創意理念來自於趙縣的趙州橋，把車站建設和石家莊當地的文物古蹟緊密結合在一起，延續了歷史長河的印記。
15
天津西站
天津西站位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，中國大型的鐵路樞紐站之一。建築面積11.1萬㎡。
16
武漢新火車站
武漢新火車站是目前世界上線路最長、時速最快的客運專線火車站；是我國第一個“橋建合一”的新型結構火車站。
武漢新火車站為現代站場風格，採用高架候車廳結構，分高架層、站臺層、地面層三層，站內採用無臺柱雨棚。車站高達50米，總建築面積37萬多平方米，建站規模次於上海虹橋火車站、新廣州火車站、北京南站、南京南站，在全國位居第五。也使武漢成為我國首個同時有三大火車站的城市。
17
長沙南站
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
11
貴陽北站
貴陽北站是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、中國重要的高鐵樞紐車站之一。總建築面積70.58萬平方米。車站的站房全長418米、寬236米，共3層，總建築面積25.5萬平方米，無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
12
南昌西站
南昌西站是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲大型鐵路綜合樞紐之一、中國鐵路重要綜合樞紐站之一、華東地區大型高鐵樞紐站之一、南昌鐵路局第一大火車站和大型高鐵樞紐站。總面積約25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，分為高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層，共4層，採用“上進下出”的模式，可容納1萬人，每小時旅客發送量可達到8000人。
13
南寧東站
南寧火車東站位於青秀區在建的鳳嶺北路北側，“在水一方”的北側。如果要在地圖上標識，就是埌東汽車站的正北方，鐵路附近的那一塊區域就是預計中的南寧火車東站。南寧火車東站計劃總面積25萬餘平方米，計劃總投資60.7億元。
南、北入口兩側巨柱飽滿敦實，支撐中央屋頂。主入口幕牆通透完整，展現出“中國南大門”的恢弘氣勢。屋頂層層抬起，中央高聳，體現新時期南寧乃至整個廣西“乘勢崛起”的意向。
14
石家莊新火車站
石家莊站總建築面積為390209平方米（站房加廣場地下建築面積），站房主體按照快進快出、上進下出理念設計佈局。站房主體三層，地上二層（局部四層)，地下一層（局部兩層），建築高度38.97米。
石家莊站外簷裝修為花崗岩石材幕牆、鋁板幕牆、隱框玻璃幕牆（部分外掛石材格柵），外門窗為全玻門及鋁合金門窗。南北通行的列車可從7個大拱門中穿行而過。7個大拱門的創意理念來自於趙縣的趙州橋，把車站建設和石家莊當地的文物古蹟緊密結合在一起，延續了歷史長河的印記。
15
天津西站
天津西站位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，中國大型的鐵路樞紐站之一。建築面積11.1萬㎡。
16
武漢新火車站
武漢新火車站是目前世界上線路最長、時速最快的客運專線火車站；是我國第一個“橋建合一”的新型結構火車站。
武漢新火車站為現代站場風格，採用高架候車廳結構，分高架層、站臺層、地面層三層，站內採用無臺柱雨棚。車站高達50米，總建築面積37萬多平方米，建站規模次於上海虹橋火車站、新廣州火車站、北京南站、南京南站，在全國位居第五。也使武漢成為我國首個同時有三大火車站的城市。
17
長沙南站
位於長沙市雨花區黎託鄉花侯路之東，站房的外面是廣場，廣場包含地面層和地下層，地下有三層。
中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網絡，在高鐵項目的建設過程中，高鐵客運站的建設是重要的施工項目。高鐵站的規劃也是越來越大，這些大型配套建築除了要思考實用性外，還極具現代時尚氣息又兼有城市傳統文化底蘊，下面跟著小編，一起來看看全國霸氣的高鐵站，絕對有震撼人心的建築之美……
1
廣州新火車站
廣州新火車站是中國十大火車站之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。位於廣東省廣州市番禺區石壁街道，是連接深茂快鐵、京廣高鐵、貴廣高鐵、廣深港高鐵、南廣鐵路和廣珠城際的重要樞紐。
廣州新火車站堪比“鳥巢”，一個以高速化客運為特徵的全新現代化綜合交通主樞紐。項目規劃佔地面積1140萬平方米，相當於近30個天安門廣場，同為英國建築設計師泰瑞·法瑞（Sir Terry Farrell）設計。
新站建成後將是目前“亞洲第一大” 火車站北京南站的50倍，整個車站設15站臺28股道，全部為高架設計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內，預計到2030年，日始發和終到列車664對，通過列車18對，年發送旅客1.7億人以上。
2
深圳北站
深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在廣東省深圳市龍華區民治街道，佔地240萬平方米。
深圳北站工程有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內唯一人流組織採用“上進上出”的大型火車站。
深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設佔地最大、建築面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標誌性工程。獲得第十一屆中國土木工程詹天佑獎的工程項目包括：深圳北站綜合交通樞紐工程
3
北京南站
新北京南站建築面積42萬平方米，號稱亞洲第一大火車站。
北京南站站房為雙曲穹頂，最高點標高40.0米，簷口高度20.0米；兩側雨棚為懸索形鋼結構最高點31.5米，簷口高度16.5米。地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建築，地上兩層，地下三層。
新南站外形橢圓設計靈感源自祈年殿
4
上海虹橋站
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。
上海虹橋站，站房總建築面積約23萬平方米，總佔地面積超過130萬平方米，其中鐵路站房約10萬平方米，雨棚面積約11萬平方米，立體共分5層。
5
南京南站
南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
6
鄭州東站
鄭州東站位於河南省鄭州市鄭東新區，是亞洲規模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐。
該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，總投資約94.7億元人民幣，車站規模16臺32線。
7
西安北站
西安北站是國家大型鐵路旅客站，其站臺股道數量，站場規模遙居亞洲第一，是中國最大的鐵路客運車站之一。
該項目是以唐漢風韻的外觀設計，既現代化又具備復古式的獨特，整體外觀宏偉、內部結構清晰、展示面廣、內部空間長達約550米，寬大約300米左右，有126部電梯，舒適的環境、便捷的電梯系統可以讓旅客輕鬆隨心到達想去的位置，增強乘客的流動性。
8
杭州東站
杭州東站位於城東新城天城路1號，是杭州市的東大門。
一座高度核心的客運特等站， 也是杭州目前接駁功能最為齊全的交通樞紐。
杭州東站還是全國大型鐵路樞紐站之一、亞洲最大動車交通樞紐之一。
9
昆明南站
昆明火車新南站位於呈貢區吳家營片區，總建築面積33.47萬平方米，其中站房建築面積119999㎡，無站臺柱雨棚77148㎡，相關配套面積115689㎡。車站大樓地上三層、地下一層，站房南北長度為226米，東西進深為443.5米，為特大型鐵路旅客車站。
昆明南站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建築用多種細部裝飾和構件等建築語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“ 西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。
10
成都東站
成都東站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西部最大的綜合交通樞紐之一。成都東站總建築面積22萬平方米，整體靈感來源於三星堆遺址（出土文物）獨特的青銅面具藝術元素完成車站主體結構造型
11
貴陽北站
貴陽北站是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、中國重要的高鐵樞紐車站之一。總建築面積70.58萬平方米。車站的站房全長418米、寬236米，共3層，總建築面積25.5萬平方米，無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
12
南昌西站
南昌西站是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲大型鐵路綜合樞紐之一、中國鐵路重要綜合樞紐站之一、華東地區大型高鐵樞紐站之一、南昌鐵路局第一大火車站和大型高鐵樞紐站。總面積約25.9萬平方米，其中站房面積11.4萬平方米，分為高架候車層、站臺層、地下換乘大廳、地鐵軌道層，共4層，採用“上進下出”的模式，可容納1萬人，每小時旅客發送量可達到8000人。
13
南寧東站
南寧火車東站位於青秀區在建的鳳嶺北路北側，“在水一方”的北側。如果要在地圖上標識，就是埌東汽車站的正北方，鐵路附近的那一塊區域就是預計中的南寧火車東站。南寧火車東站計劃總面積25萬餘平方米，計劃總投資60.7億元。
南、北入口兩側巨柱飽滿敦實，支撐中央屋頂。主入口幕牆通透完整，展現出“中國南大門”的恢弘氣勢。屋頂層層抬起，中央高聳，體現新時期南寧乃至整個廣西“乘勢崛起”的意向。
14
石家莊新火車站
石家莊站總建築面積為390209平方米（站房加廣場地下建築面積），站房主體按照快進快出、上進下出理念設計佈局。站房主體三層，地上二層（局部四層)，地下一層（局部兩層），建築高度38.97米。
石家莊站外簷裝修為花崗岩石材幕牆、鋁板幕牆、隱框玻璃幕牆（部分外掛石材格柵），外門窗為全玻門及鋁合金門窗。南北通行的列車可從7個大拱門中穿行而過。7個大拱門的創意理念來自於趙縣的趙州橋，把車站建設和石家莊當地的文物古蹟緊密結合在一起，延續了歷史長河的印記。
15
天津西站
天津西站位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，中國大型的鐵路樞紐站之一。建築面積11.1萬㎡。
16
武漢新火車站
武漢新火車站是目前世界上線路最長、時速最快的客運專線火車站；是我國第一個“橋建合一”的新型結構火車站。
武漢新火車站為現代站場風格，採用高架候車廳結構，分高架層、站臺層、地面層三層，站內採用無臺柱雨棚。車站高達50米，總建築面積37萬多平方米，建站規模次於上海虹橋火車站、新廣州火車站、北京南站、南京南站，在全國位居第五。也使武漢成為我國首個同時有三大火車站的城市。
17
長沙南站
位於長沙市雨花區黎託鄉花侯路之東，站房的外面是廣場，廣場包含地面層和地下層，地下有三層。
來源：搜建築網