'最新規劃！天津這裡要新建一座高鐵站，竟是津雄城際的途經站'

近日，《國家鐵路網建設及規劃示意圖》8月30日最新版發佈。

上一版本為7月10日版，這期間全國鐵路建設和規劃情況又發生了較大變化。

部分線路走向和站點設置逐漸明朗，此次修正和新增了部分規劃線路。

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涉及城市較多，我們只說天津，兩大新動向：

① 天津至濰坊至煙臺高鐵（京滬二線）已完成可研評審，站點名稱及走向調整，蓬萊市站規劃預留渤海海峽跨海通道引入條件。

② 天津至雄安高鐵規劃引入濱海南站。

此次8月30日最新版規劃圖，曝出一個重磅消息：

濱海新區要新建濱海南站，從位置來看，設在大港！

也就是說，大港即將要有高鐵站了，將成為津雄高鐵、京滬二線、環渤海城際這三條鐵路大動脈的交匯樞紐。

根據之前各版路線來看，津雄高鐵是要經過天津南站的，只不過官方還沒有公佈最終規劃。

但津雄高鐵要經過濱海南站，現在已經確定了。

未來，濱海新區將形成五大高鐵站的格局：濱海站、濱海西站、濱海北站、濱海南站、塘沽站。

有實力，有後勁！

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有關在大港建高鐵站的消息，早已有風聲。

最早的環渤海城際，線路設計在北大港水庫的西側，在萬家碼頭處規劃有高鐵站。

早期環渤海城際規劃圖

後來規劃了天津到濰坊的鐵路，也就是現在的京滬二通道，將環渤海城際的線路調整到北大港水庫的東側，通過海景大道向南規劃。

大港高鐵站設在海景大道沿線上，但當時設站的可能性有很大爭議，因為已經有了濱海北站、濱海站，普遍都認為一個濱海新區設置三個高鐵站點可能性不大。

早期環渤海城際規劃圖

2017年雄安新區橫空出世，津雄城際、京濱城際、京滬二通道的路線規劃，讓大港高鐵站的設站成了懸案。

官方給出的答覆是確定要在大港建高鐵站，但位置、方案一直在研究中。

之後經過了幾版規劃的確認，可以說是逐步明晰線路的過程。

從線路的規劃來看大港高鐵站位置基本確定：海景大道沿線，西外環高速口至世紀大道區域間。

3

2019年8月14-17日，國家鐵路集團工程設計鑑定中心在天津組織召開了新建天津至濰坊（煙臺）鐵路可行性研究報告評審會。

參加會議的有國家鐵路集團、中國鐵路北京局、中國鐵路濟南局相關部門，天津、河北、山東省直相關部門及沿線各地市有關部門。

天津至濰坊（煙臺）鐵路可行性研究報告評審會現場

報告會上正式明確了將在天津濱海新區大港建設高鐵站，定為濱海南站，位於大港以東5.4公里處。

預估大致位置在西外環高速南側，海景大道東側，緊鄰港東新城。

此外，報告中還明確了濱海南站的規模，將新建站房面積4000平米。

這是什麼級別的車站呢？可以對比一下：

天津南站，站房總面積3999平米，天津站，站房總面積18.5萬平米。

可見，大港的濱海南站與天津南站規模差不多，是比較小型的客運樞紐。

天津南站

隨之，津濰煙高鐵線路走勢圖也再一次明確了濱海南站的建站以及位置。

津濰煙高鐵線路走勢圖

可以確定的是，濱海南站將有：津雄城際、京滬二線、環渤海城際、京濱城際等骨幹路線經過。

未來，濱海站與濱海南站將聯合承擔起這幾條線路之間換乘的南北客運分流任務。

4

建高鐵站——出現高鐵板塊，如今這已經成為“條件反射”的聯繫了。

看看天津一些高鐵板塊，比如武清、南站、寶坻等如今意氣風發的樣子，就能對來自交通樞紐的“神祕力量”瞭解一二。

濱海南站這裡會不會出現一個高鐵板塊？

它旁邊還真有一個“新城”——港東新城。

2018年9月，濱海新區規劃國土局對港東新城規劃進行了修編。

港東新城是大港老城區的東拓區域，總用地規模為20.04平方公里。

港東新城作為大港城區副中心的重要組成部分，用地性質以居住、商業服務設施為主，規劃打造為智能健康、文化休閒、生態宜居新城。

規劃總居住用地面積約745萬平米，規劃總人口24萬。

港東新城中央軸線兩側住宅城市設計形態示意圖

港東新城規劃的公共服務設施體系按照城市級和居住區兩級進行配置。

城市級公共服務設施：主要集中在港東新城中部，包括文化娛樂、醫療、體育、社會福利設施等。

居住區級公共服務設施：按照“社區—鄰里”兩級進行配置，構建15分鐘生活圈。

社區級按每8萬-10萬人配置一處，集中配置形成社區中心；鄰里級公共服務設施按照0.8萬-1.2萬人配置一處，集中配置形成鄰里中心。

規劃共配建3處社區中心，20處鄰里中心。

5

按照常規邏輯，港東新城就是濱海南站的高鐵新區，全域規劃已經啟動。

2018年8月，港東新城6宗地塊掛牌，最終成功出讓4塊，1宗停牌、1宗流拍，成交樓面價4000-7000元/平米。

2019年8月28日渤化海晶以樓面價3243元/平米摘得港東新城一宗宅地。

目前港東新城以二手房市場為主，價格基本在11000-14000元/平米。

相比而言，大港老城區二手房價格略低，普遍在8000-1000元/平米。

這又驗證了“新城”與“老城”之間的邏輯，新城區憑藉全新的城市界面、更先進的規劃理念，房價是能夠超越老城區的。

港東新城內的在售新房不多，洋房價格大約在12000元/平米左右。

中核海潤府今年6月15日二期開盤，場面很火爆，當天即售罄，主要還是價格的倒掛優勢。

一旦建濱海南站這個動作一完成，高鐵新城的龍骨也就算搭建好了。

接下來濱海南站要扮演的，是一顆心臟，隨之而來的，是往港東新城20平方公里的土地中，填充更多的商業商務配套。

只要這兩個步驟完成，濱海南站就能施展與大半個中國“交換血液”的雄心抱負。

來來往往間的城市互動能量，不可小覷。

你可能會說，濱海站豈不更厲害？

濱海站自然是濱海新區最厲害的“領頭羊”，但是大港的房價水平更“怡人”啊。

接下來，港東新城的“城”，不再是城門之內的“城”，而將成為都市圈之下“城際”的“城”。

6

濱海南站對於大港很重要，有了高鐵站就會完善客運公交系統，就會引來軌道交通，會促進區域發展。

在天津，大港一直以來是比較沉默的，被淹沒在那些風頭正勁的板塊之下，沒有什麼大的關注度和爆點。

唯一的爆點，就是白菜價的落戶房。

事實上，這些三五十萬的房源，有的是公產房，有的也相當邊緣了，並不是大港真正的“樓市面孔”。

但很快，濱海南站的修建，會讓大港“不再沉默”。

津雄、京滬、京濱三條重磅高鐵線交匯，這不是哪個板塊都能享受的殊榮。

從天津1886年建火車站到今天的站城一體，這100多年大多數的時間裡，火車站給城市的觀感並不總是美好的，或多或少是雜亂的代名詞。

但在今天這個時代，火車站一改常態，已經是城市的門廳和T臺。

未來將有5個重要高鐵站一齊開拓濱海新區，這也是京津冀一體化的必然。

從這一方面，我們也能看出濱海新區的能級地位：

通過密集的城際線路，環抱諸多城市，和北京一起構建大都市圈。

一個立體化的交通複合體，會重塑城市結構。

並不是鼓吹大港馬上要有多“逆天”，畢竟現在天津發展比較好的高鐵新區也就只有武清高鐵站和南站。

但濱海南站是一顆連接北京和雄安的“心臟”，帶動周邊板塊的發展，也是不容置疑的。

接下來就只有兩個變量：時間、兌現力。

聲明：本圖規劃和籌建鐵路的走向僅為研究方案，不能作為線路最終走向的依據，最終結果以政府正式公佈建設方案為準。