當杭州人民還沉浸在蕭山機場要建“杭州版虹橋商務區”的喜悅時，杭州的軌道交通又悄悄發力了。這兩天，有個官方發佈的報告，可能被大家忽略了。
9月10日，杭州地鐵集團官網發佈了《杭州機場軌道快線工程環境影響報告書》，雖然名字聽上去與你無關，但裡面簡直就是“寶藏”。
關於機場軌道快線怎麼建？未來和哪些地鐵線路換乘？杭州地鐵遠期有哪些規劃？這裡面統統都有，由於內容過多，小編對其中幾項大家比較關注的作了梳理，下面一起來看下。
"當杭州人民還沉浸在蕭山機場要建“杭州版虹橋商務區”的喜悅時，杭州的軌道交通又悄悄發力了。這兩天，有個官方發佈的報告，可能被大家忽略了。
9月10日，杭州地鐵集團官網發佈了《杭州機場軌道快線工程環境影響報告書》，雖然名字聽上去與你無關，但裡面簡直就是“寶藏”。
關於機場軌道快線怎麼建？未來和哪些地鐵線路換乘？杭州地鐵遠期有哪些規劃？這裡面統統都有，由於內容過多，小編對其中幾項大家比較關注的作了梳理，下面一起來看下。
機場軌道快線設車站15座
橫跨杭州6個區域
杭州機場軌道快線工程起點苕溪站，終點靖江站，全長 58.5km（地下線長度 46.5km，高架段長度 12km），線路途經餘杭區、西湖區、拱墅區、下城區、江乾區、蕭山區；設車站 15 座，其中高架車站 4 座，地下車站 11 座；區間風井 8 座。
"當杭州人民還沉浸在蕭山機場要建“杭州版虹橋商務區”的喜悅時，杭州的軌道交通又悄悄發力了。這兩天，有個官方發佈的報告，可能被大家忽略了。
9月10日，杭州地鐵集團官網發佈了《杭州機場軌道快線工程環境影響報告書》，雖然名字聽上去與你無關，但裡面簡直就是“寶藏”。
關於機場軌道快線怎麼建？未來和哪些地鐵線路換乘？杭州地鐵遠期有哪些規劃？這裡面統統都有，由於內容過多，小編對其中幾項大家比較關注的作了梳理，下面一起來看下。
機場軌道快線設車站15座
橫跨杭州6個區域
杭州機場軌道快線工程起點苕溪站，終點靖江站，全長 58.5km（地下線長度 46.5km，高架段長度 12km），線路途經餘杭區、西湖區、拱墅區、下城區、江乾區、蕭山區；設車站 15 座，其中高架車站 4 座，地下車站 11 座；區間風井 8 座。
線路走向方面，主要沿規劃路、綠汀路、創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、紅泰五路、機場高速北側、浙航路、永盛路等鋪設，終止於靖江站。
"當杭州人民還沉浸在蕭山機場要建“杭州版虹橋商務區”的喜悅時，杭州的軌道交通又悄悄發力了。這兩天，有個官方發佈的報告，可能被大家忽略了。
9月10日，杭州地鐵集團官網發佈了《杭州機場軌道快線工程環境影響報告書》，雖然名字聽上去與你無關，但裡面簡直就是“寶藏”。
關於機場軌道快線怎麼建？未來和哪些地鐵線路換乘？杭州地鐵遠期有哪些規劃？這裡面統統都有，由於內容過多，小編對其中幾項大家比較關注的作了梳理，下面一起來看下。
機場軌道快線設車站15座
橫跨杭州6個區域
杭州機場軌道快線工程起點苕溪站，終點靖江站，全長 58.5km（地下線長度 46.5km，高架段長度 12km），線路途經餘杭區、西湖區、拱墅區、下城區、江乾區、蕭山區；設車站 15 座，其中高架車站 4 座，地下車站 11 座；區間風井 8 座。
線路走向方面，主要沿規劃路、綠汀路、創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、紅泰五路、機場高速北側、浙航路、永盛路等鋪設，終止於靖江站。
△圖中紅線為機場軌道快線
2018年底，杭州地鐵三期建設規劃調整方案已獲得國家發改委批覆，與批覆方案相比，此次設計方案略有調整：
"當杭州人民還沉浸在蕭山機場要建“杭州版虹橋商務區”的喜悅時，杭州的軌道交通又悄悄發力了。這兩天，有個官方發佈的報告，可能被大家忽略了。
9月10日，杭州地鐵集團官網發佈了《杭州機場軌道快線工程環境影響報告書》，雖然名字聽上去與你無關，但裡面簡直就是“寶藏”。
關於機場軌道快線怎麼建？未來和哪些地鐵線路換乘？杭州地鐵遠期有哪些規劃？這裡面統統都有，由於內容過多，小編對其中幾項大家比較關注的作了梳理，下面一起來看下。
機場軌道快線設車站15座
橫跨杭州6個區域
杭州機場軌道快線工程起點苕溪站，終點靖江站，全長 58.5km（地下線長度 46.5km，高架段長度 12km），線路途經餘杭區、西湖區、拱墅區、下城區、江乾區、蕭山區；設車站 15 座，其中高架車站 4 座，地下車站 11 座；區間風井 8 座。
線路走向方面，主要沿規劃路、綠汀路、創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、紅泰五路、機場高速北側、浙航路、永盛路等鋪設，終止於靖江站。
△圖中紅線為機場軌道快線
2018年底，杭州地鐵三期建設規劃調整方案已獲得國家發改委批覆，與批覆方案相比，此次設計方案略有調整：
從上圖的方案對比來看，吳山西站名稱改為苕溪站。另外，倉前車輛基地和靖江停車場規模各有不同程度調整，其餘內容保持一致。
剛才小編提到，機場軌道快線有4個高架站點，這幾個站點為御道站、錢江二路站、蕭山高教園站、蕭山科技城站。
可以看出，這四個站點是跨過錢塘江兩端的。之所以在這裡將地鐵設置成高架車站的創新形式，其實是因為滬杭甬高速和機場軌道快線在錢塘江段有重合，為了節省資源、成本，因此採用了合建的方式。
據瞭解，合建段將是“一層地面輔道+二層機場軌道快線+三層高架”。
"當杭州人民還沉浸在蕭山機場要建“杭州版虹橋商務區”的喜悅時，杭州的軌道交通又悄悄發力了。這兩天，有個官方發佈的報告，可能被大家忽略了。
9月10日，杭州地鐵集團官網發佈了《杭州機場軌道快線工程環境影響報告書》，雖然名字聽上去與你無關，但裡面簡直就是“寶藏”。
關於機場軌道快線怎麼建？未來和哪些地鐵線路換乘？杭州地鐵遠期有哪些規劃？這裡面統統都有，由於內容過多，小編對其中幾項大家比較關注的作了梳理，下面一起來看下。
機場軌道快線設車站15座
橫跨杭州6個區域
杭州機場軌道快線工程起點苕溪站，終點靖江站，全長 58.5km（地下線長度 46.5km，高架段長度 12km），線路途經餘杭區、西湖區、拱墅區、下城區、江乾區、蕭山區；設車站 15 座，其中高架車站 4 座，地下車站 11 座；區間風井 8 座。
線路走向方面，主要沿規劃路、綠汀路、創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、紅泰五路、機場高速北側、浙航路、永盛路等鋪設，終止於靖江站。
△圖中紅線為機場軌道快線
2018年底，杭州地鐵三期建設規劃調整方案已獲得國家發改委批覆，與批覆方案相比，此次設計方案略有調整：
從上圖的方案對比來看，吳山西站名稱改為苕溪站。另外，倉前車輛基地和靖江停車場規模各有不同程度調整，其餘內容保持一致。
剛才小編提到，機場軌道快線有4個高架站點，這幾個站點為御道站、錢江二路站、蕭山高教園站、蕭山科技城站。
可以看出，這四個站點是跨過錢塘江兩端的。之所以在這裡將地鐵設置成高架車站的創新形式，其實是因為滬杭甬高速和機場軌道快線在錢塘江段有重合，為了節省資源、成本，因此採用了合建的方式。
據瞭解，合建段將是“一層地面輔道+二層機場軌道快線+三層高架”。
△滬杭甬高速和機場軌道快線合建效果圖
根據公佈的報告顯示，機場軌道快線工程計劃2022年通車運營。工程總投資為432.06億元。
在機場軌道快線環評報告公示過程中，市民也結合自身生活環境提出了意見建議。據瞭解，機場快線公示期間收集到了10 條公眾意見，內容主要是擔心地鐵建設施工期造成房屋沉降開裂和運營期的振動會對房屋安全造成不利影響；希望增設地鐵站點等。對此，官方也給出了採納與否的說明。（以下為部分意見摘取）
【採納意見】
1、在目前施工期間，拆除房屋所引起的噪聲、揚塵及道路佔用對周邊居民的生活、健康和安全造成了較大影響。文暉路與河東路交叉口的幾幢房屋在拆除時，引起了大量的噪聲、揚塵、積水和建築垃圾，對周邊居民的生活和健康造成影響。拆除房屋時，河東路、文暉路有部分人行道被建設工地佔用，行人不得不與非機動車共用道路，造成安全隱患。
[說明]：噪聲、振動、空氣環境影響的意見採納；房屋安全問題非環保問題不採納，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
①大塘新村為地下區間，聲環境、大氣環境評價範圍內無風亭等地面設施，運營期無噪聲、大氣環境影響。
②建設單位會要求施工單位落實本環評提出的降噪、降塵措施，儘量減緩對環境的不利影響。
③大塘新村所在區間隧道將採取鋼彈簧浮置板道床減振措施，措施後運營期地鐵產生的振動達標。
【未採納意見】
1、住在金都花園小區、紫金小區、金田花園等附近小區的業主希望將機場快線設計中的3號區間風井（文三西路世紀聯華文苑店）增設為地鐵站點。
[說明]：未採納。該意見非環保相關。依據浙江省發展和改革委員會《省發改委關於杭州市機場軌道快線工程可行性研究報告的批覆》（浙發改基礎［2019］351 號），本工程可行性研究工程方案中的3號區間風井未增設為地鐵站，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
2. 文三街道某公眾不同意該工程線路通過文三路，建議利用莫干山路、文二路已建線路和地鐵站，或改選天目山路，懇請建設單位和環評單位審慎謅議細考！
[說明]：未採納。該意見非環保相關，現線路走向及站址佈設已取得浙江省自然資源廳浙規選字第［2019］003號原則同意項目選址。
"當杭州人民還沉浸在蕭山機場要建“杭州版虹橋商務區”的喜悅時，杭州的軌道交通又悄悄發力了。這兩天，有個官方發佈的報告，可能被大家忽略了。
9月10日，杭州地鐵集團官網發佈了《杭州機場軌道快線工程環境影響報告書》，雖然名字聽上去與你無關，但裡面簡直就是“寶藏”。
關於機場軌道快線怎麼建？未來和哪些地鐵線路換乘？杭州地鐵遠期有哪些規劃？這裡面統統都有，由於內容過多，小編對其中幾項大家比較關注的作了梳理，下面一起來看下。
機場軌道快線設車站15座
橫跨杭州6個區域
杭州機場軌道快線工程起點苕溪站，終點靖江站，全長 58.5km（地下線長度 46.5km，高架段長度 12km），線路途經餘杭區、西湖區、拱墅區、下城區、江乾區、蕭山區；設車站 15 座，其中高架車站 4 座，地下車站 11 座；區間風井 8 座。
線路走向方面，主要沿規劃路、綠汀路、創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、紅泰五路、機場高速北側、浙航路、永盛路等鋪設，終止於靖江站。
△圖中紅線為機場軌道快線
2018年底，杭州地鐵三期建設規劃調整方案已獲得國家發改委批覆，與批覆方案相比，此次設計方案略有調整：
從上圖的方案對比來看，吳山西站名稱改為苕溪站。另外，倉前車輛基地和靖江停車場規模各有不同程度調整，其餘內容保持一致。
剛才小編提到，機場軌道快線有4個高架站點，這幾個站點為御道站、錢江二路站、蕭山高教園站、蕭山科技城站。
可以看出，這四個站點是跨過錢塘江兩端的。之所以在這裡將地鐵設置成高架車站的創新形式，其實是因為滬杭甬高速和機場軌道快線在錢塘江段有重合，為了節省資源、成本，因此採用了合建的方式。
據瞭解，合建段將是“一層地面輔道+二層機場軌道快線+三層高架”。
△滬杭甬高速和機場軌道快線合建效果圖
根據公佈的報告顯示，機場軌道快線工程計劃2022年通車運營。工程總投資為432.06億元。
在機場軌道快線環評報告公示過程中，市民也結合自身生活環境提出了意見建議。據瞭解，機場快線公示期間收集到了10 條公眾意見，內容主要是擔心地鐵建設施工期造成房屋沉降開裂和運營期的振動會對房屋安全造成不利影響；希望增設地鐵站點等。對此，官方也給出了採納與否的說明。（以下為部分意見摘取）
【採納意見】
1、在目前施工期間，拆除房屋所引起的噪聲、揚塵及道路佔用對周邊居民的生活、健康和安全造成了較大影響。文暉路與河東路交叉口的幾幢房屋在拆除時，引起了大量的噪聲、揚塵、積水和建築垃圾，對周邊居民的生活和健康造成影響。拆除房屋時，河東路、文暉路有部分人行道被建設工地佔用，行人不得不與非機動車共用道路，造成安全隱患。
[說明]：噪聲、振動、空氣環境影響的意見採納；房屋安全問題非環保問題不採納，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
①大塘新村為地下區間，聲環境、大氣環境評價範圍內無風亭等地面設施，運營期無噪聲、大氣環境影響。
②建設單位會要求施工單位落實本環評提出的降噪、降塵措施，儘量減緩對環境的不利影響。
③大塘新村所在區間隧道將採取鋼彈簧浮置板道床減振措施，措施後運營期地鐵產生的振動達標。
【未採納意見】
1、住在金都花園小區、紫金小區、金田花園等附近小區的業主希望將機場快線設計中的3號區間風井（文三西路世紀聯華文苑店）增設為地鐵站點。
[說明]：未採納。該意見非環保相關。依據浙江省發展和改革委員會《省發改委關於杭州市機場軌道快線工程可行性研究報告的批覆》（浙發改基礎［2019］351 號），本工程可行性研究工程方案中的3號區間風井未增設為地鐵站，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
2. 文三街道某公眾不同意該工程線路通過文三路，建議利用莫干山路、文二路已建線路和地鐵站，或改選天目山路，懇請建設單位和環評單位審慎謅議細考！
[說明]：未採納。該意見非環保相關，現線路走向及站址佈設已取得浙江省自然資源廳浙規選字第［2019］003號原則同意項目選址。
遠期2025年地鐵建設計劃表出爐
串起杭州六大高鐵站
杭州機場軌道快線自西向東，15 座車站中，換乘站就有14座，分別與杭州地鐵1、2、3、4、5、6、7、9、10、11、12、14 號線以及遠景規劃線等換乘，串聯了規劃杭州西站、杭州東站、蕭山機場，建成後為杭州東西向交通大動脈。
除了前期已經獲批的1-10號線，11、12、14號以及遠景規劃線路這幾條都是在地鐵三期建設規劃裡沒有提到的，目前，杭州已經開展《杭州市城市軌道交通線網規劃》和《杭州市城市軌道交通第四期建設規劃》的編制工作，這些新的地鐵線路或許就屬於杭州地鐵四期的規劃。
"當杭州人民還沉浸在蕭山機場要建“杭州版虹橋商務區”的喜悅時，杭州的軌道交通又悄悄發力了。這兩天，有個官方發佈的報告，可能被大家忽略了。
9月10日，杭州地鐵集團官網發佈了《杭州機場軌道快線工程環境影響報告書》，雖然名字聽上去與你無關，但裡面簡直就是“寶藏”。
關於機場軌道快線怎麼建？未來和哪些地鐵線路換乘？杭州地鐵遠期有哪些規劃？這裡面統統都有，由於內容過多，小編對其中幾項大家比較關注的作了梳理，下面一起來看下。
機場軌道快線設車站15座
橫跨杭州6個區域
杭州機場軌道快線工程起點苕溪站，終點靖江站，全長 58.5km（地下線長度 46.5km，高架段長度 12km），線路途經餘杭區、西湖區、拱墅區、下城區、江乾區、蕭山區；設車站 15 座，其中高架車站 4 座，地下車站 11 座；區間風井 8 座。
線路走向方面，主要沿規劃路、綠汀路、創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、紅泰五路、機場高速北側、浙航路、永盛路等鋪設，終止於靖江站。
△圖中紅線為機場軌道快線
2018年底，杭州地鐵三期建設規劃調整方案已獲得國家發改委批覆，與批覆方案相比，此次設計方案略有調整：
從上圖的方案對比來看，吳山西站名稱改為苕溪站。另外，倉前車輛基地和靖江停車場規模各有不同程度調整，其餘內容保持一致。
剛才小編提到，機場軌道快線有4個高架站點，這幾個站點為御道站、錢江二路站、蕭山高教園站、蕭山科技城站。
可以看出，這四個站點是跨過錢塘江兩端的。之所以在這裡將地鐵設置成高架車站的創新形式，其實是因為滬杭甬高速和機場軌道快線在錢塘江段有重合，為了節省資源、成本，因此採用了合建的方式。
據瞭解，合建段將是“一層地面輔道+二層機場軌道快線+三層高架”。
△滬杭甬高速和機場軌道快線合建效果圖
根據公佈的報告顯示，機場軌道快線工程計劃2022年通車運營。工程總投資為432.06億元。
在機場軌道快線環評報告公示過程中，市民也結合自身生活環境提出了意見建議。據瞭解，機場快線公示期間收集到了10 條公眾意見，內容主要是擔心地鐵建設施工期造成房屋沉降開裂和運營期的振動會對房屋安全造成不利影響；希望增設地鐵站點等。對此，官方也給出了採納與否的說明。（以下為部分意見摘取）
【採納意見】
1、在目前施工期間，拆除房屋所引起的噪聲、揚塵及道路佔用對周邊居民的生活、健康和安全造成了較大影響。文暉路與河東路交叉口的幾幢房屋在拆除時，引起了大量的噪聲、揚塵、積水和建築垃圾，對周邊居民的生活和健康造成影響。拆除房屋時，河東路、文暉路有部分人行道被建設工地佔用，行人不得不與非機動車共用道路，造成安全隱患。
[說明]：噪聲、振動、空氣環境影響的意見採納；房屋安全問題非環保問題不採納，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
①大塘新村為地下區間，聲環境、大氣環境評價範圍內無風亭等地面設施，運營期無噪聲、大氣環境影響。
②建設單位會要求施工單位落實本環評提出的降噪、降塵措施，儘量減緩對環境的不利影響。
③大塘新村所在區間隧道將採取鋼彈簧浮置板道床減振措施，措施後運營期地鐵產生的振動達標。
【未採納意見】
1、住在金都花園小區、紫金小區、金田花園等附近小區的業主希望將機場快線設計中的3號區間風井（文三西路世紀聯華文苑店）增設為地鐵站點。
[說明]：未採納。該意見非環保相關。依據浙江省發展和改革委員會《省發改委關於杭州市機場軌道快線工程可行性研究報告的批覆》（浙發改基礎［2019］351 號），本工程可行性研究工程方案中的3號區間風井未增設為地鐵站，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
2. 文三街道某公眾不同意該工程線路通過文三路，建議利用莫干山路、文二路已建線路和地鐵站，或改選天目山路，懇請建設單位和環評單位審慎謅議細考！
[說明]：未採納。該意見非環保相關，現線路走向及站址佈設已取得浙江省自然資源廳浙規選字第［2019］003號原則同意項目選址。
遠期2025年地鐵建設計劃表出爐
串起杭州六大高鐵站
杭州機場軌道快線自西向東，15 座車站中，換乘站就有14座，分別與杭州地鐵1、2、3、4、5、6、7、9、10、11、12、14 號線以及遠景規劃線等換乘，串聯了規劃杭州西站、杭州東站、蕭山機場，建成後為杭州東西向交通大動脈。
除了前期已經獲批的1-10號線，11、12、14號以及遠景規劃線路這幾條都是在地鐵三期建設規劃裡沒有提到的，目前，杭州已經開展《杭州市城市軌道交通線網規劃》和《杭州市城市軌道交通第四期建設規劃》的編制工作，這些新的地鐵線路或許就屬於杭州地鐵四期的規劃。
到2025年，杭州將形成11條軌道線，線網總規模約488.6km，設站245個，換乘站51個。
11條軌道線包括5條幹線、4條骨架線、1條加密線和1條快線，而網友們期待的西湖區留下、蕭山義橋以及仁和、塘棲等區域都將有地鐵經過。
這些地鐵不僅連通了杭州的各個角落，還串聯起了杭州的六大高鐵站。
"當杭州人民還沉浸在蕭山機場要建“杭州版虹橋商務區”的喜悅時，杭州的軌道交通又悄悄發力了。這兩天，有個官方發佈的報告，可能被大家忽略了。
9月10日，杭州地鐵集團官網發佈了《杭州機場軌道快線工程環境影響報告書》，雖然名字聽上去與你無關，但裡面簡直就是“寶藏”。
關於機場軌道快線怎麼建？未來和哪些地鐵線路換乘？杭州地鐵遠期有哪些規劃？這裡面統統都有，由於內容過多，小編對其中幾項大家比較關注的作了梳理，下面一起來看下。
機場軌道快線設車站15座
橫跨杭州6個區域
杭州機場軌道快線工程起點苕溪站，終點靖江站，全長 58.5km（地下線長度 46.5km，高架段長度 12km），線路途經餘杭區、西湖區、拱墅區、下城區、江乾區、蕭山區；設車站 15 座，其中高架車站 4 座，地下車站 11 座；區間風井 8 座。
線路走向方面，主要沿規劃路、綠汀路、創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、紅泰五路、機場高速北側、浙航路、永盛路等鋪設，終止於靖江站。
△圖中紅線為機場軌道快線
2018年底，杭州地鐵三期建設規劃調整方案已獲得國家發改委批覆，與批覆方案相比，此次設計方案略有調整：
從上圖的方案對比來看，吳山西站名稱改為苕溪站。另外，倉前車輛基地和靖江停車場規模各有不同程度調整，其餘內容保持一致。
剛才小編提到，機場軌道快線有4個高架站點，這幾個站點為御道站、錢江二路站、蕭山高教園站、蕭山科技城站。
可以看出，這四個站點是跨過錢塘江兩端的。之所以在這裡將地鐵設置成高架車站的創新形式，其實是因為滬杭甬高速和機場軌道快線在錢塘江段有重合，為了節省資源、成本，因此採用了合建的方式。
據瞭解，合建段將是“一層地面輔道+二層機場軌道快線+三層高架”。
△滬杭甬高速和機場軌道快線合建效果圖
根據公佈的報告顯示，機場軌道快線工程計劃2022年通車運營。工程總投資為432.06億元。
在機場軌道快線環評報告公示過程中，市民也結合自身生活環境提出了意見建議。據瞭解，機場快線公示期間收集到了10 條公眾意見，內容主要是擔心地鐵建設施工期造成房屋沉降開裂和運營期的振動會對房屋安全造成不利影響；希望增設地鐵站點等。對此，官方也給出了採納與否的說明。（以下為部分意見摘取）
【採納意見】
1、在目前施工期間，拆除房屋所引起的噪聲、揚塵及道路佔用對周邊居民的生活、健康和安全造成了較大影響。文暉路與河東路交叉口的幾幢房屋在拆除時，引起了大量的噪聲、揚塵、積水和建築垃圾，對周邊居民的生活和健康造成影響。拆除房屋時，河東路、文暉路有部分人行道被建設工地佔用，行人不得不與非機動車共用道路，造成安全隱患。
[說明]：噪聲、振動、空氣環境影響的意見採納；房屋安全問題非環保問題不採納，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
①大塘新村為地下區間，聲環境、大氣環境評價範圍內無風亭等地面設施，運營期無噪聲、大氣環境影響。
②建設單位會要求施工單位落實本環評提出的降噪、降塵措施，儘量減緩對環境的不利影響。
③大塘新村所在區間隧道將採取鋼彈簧浮置板道床減振措施，措施後運營期地鐵產生的振動達標。
【未採納意見】
1、住在金都花園小區、紫金小區、金田花園等附近小區的業主希望將機場快線設計中的3號區間風井（文三西路世紀聯華文苑店）增設為地鐵站點。
[說明]：未採納。該意見非環保相關。依據浙江省發展和改革委員會《省發改委關於杭州市機場軌道快線工程可行性研究報告的批覆》（浙發改基礎［2019］351 號），本工程可行性研究工程方案中的3號區間風井未增設為地鐵站，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
2. 文三街道某公眾不同意該工程線路通過文三路，建議利用莫干山路、文二路已建線路和地鐵站，或改選天目山路，懇請建設單位和環評單位審慎謅議細考！
[說明]：未採納。該意見非環保相關，現線路走向及站址佈設已取得浙江省自然資源廳浙規選字第［2019］003號原則同意項目選址。
遠期2025年地鐵建設計劃表出爐
串起杭州六大高鐵站
杭州機場軌道快線自西向東，15 座車站中，換乘站就有14座，分別與杭州地鐵1、2、3、4、5、6、7、9、10、11、12、14 號線以及遠景規劃線等換乘，串聯了規劃杭州西站、杭州東站、蕭山機場，建成後為杭州東西向交通大動脈。
除了前期已經獲批的1-10號線，11、12、14號以及遠景規劃線路這幾條都是在地鐵三期建設規劃裡沒有提到的，目前，杭州已經開展《杭州市城市軌道交通線網規劃》和《杭州市城市軌道交通第四期建設規劃》的編制工作，這些新的地鐵線路或許就屬於杭州地鐵四期的規劃。
到2025年，杭州將形成11條軌道線，線網總規模約488.6km，設站245個，換乘站51個。
11條軌道線包括5條幹線、4條骨架線、1條加密線和1條快線，而網友們期待的西湖區留下、蕭山義橋以及仁和、塘棲等區域都將有地鐵經過。
這些地鐵不僅連通了杭州的各個角落，還串聯起了杭州的六大高鐵站。
△杭州6大高鐵站位置分佈
《杭州鐵路樞紐規劃》(2016—2030年)提出，杭州將建設11條高鐵線路和6個主要高鐵客運站，通達9個方向，實現市域高鐵全覆蓋，而前段時間蕭山機場高鐵站的落地，也標誌著杭州的六大高鐵站（城站、東站、西站、南站、江東站、機場站）已經基本成型，而這6大高鐵站均將有地鐵線路經過。
蕭山機場建高鐵站詳情可查看：杭州又一條高鐵線來了，連接江東站和蕭山機場站
此外，還有4條都市區軌道：臨安線、富陽線、紹興線和海寧線。
"當杭州人民還沉浸在蕭山機場要建“杭州版虹橋商務區”的喜悅時，杭州的軌道交通又悄悄發力了。這兩天，有個官方發佈的報告，可能被大家忽略了。
9月10日，杭州地鐵集團官網發佈了《杭州機場軌道快線工程環境影響報告書》，雖然名字聽上去與你無關，但裡面簡直就是“寶藏”。
關於機場軌道快線怎麼建？未來和哪些地鐵線路換乘？杭州地鐵遠期有哪些規劃？這裡面統統都有，由於內容過多，小編對其中幾項大家比較關注的作了梳理，下面一起來看下。
機場軌道快線設車站15座
橫跨杭州6個區域
杭州機場軌道快線工程起點苕溪站，終點靖江站，全長 58.5km（地下線長度 46.5km，高架段長度 12km），線路途經餘杭區、西湖區、拱墅區、下城區、江乾區、蕭山區；設車站 15 座，其中高架車站 4 座，地下車站 11 座；區間風井 8 座。
線路走向方面，主要沿規劃路、綠汀路、創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、紅泰五路、機場高速北側、浙航路、永盛路等鋪設，終止於靖江站。
△圖中紅線為機場軌道快線
2018年底，杭州地鐵三期建設規劃調整方案已獲得國家發改委批覆，與批覆方案相比，此次設計方案略有調整：
從上圖的方案對比來看，吳山西站名稱改為苕溪站。另外，倉前車輛基地和靖江停車場規模各有不同程度調整，其餘內容保持一致。
剛才小編提到，機場軌道快線有4個高架站點，這幾個站點為御道站、錢江二路站、蕭山高教園站、蕭山科技城站。
可以看出，這四個站點是跨過錢塘江兩端的。之所以在這裡將地鐵設置成高架車站的創新形式，其實是因為滬杭甬高速和機場軌道快線在錢塘江段有重合，為了節省資源、成本，因此採用了合建的方式。
據瞭解，合建段將是“一層地面輔道+二層機場軌道快線+三層高架”。
△滬杭甬高速和機場軌道快線合建效果圖
根據公佈的報告顯示，機場軌道快線工程計劃2022年通車運營。工程總投資為432.06億元。
在機場軌道快線環評報告公示過程中，市民也結合自身生活環境提出了意見建議。據瞭解，機場快線公示期間收集到了10 條公眾意見，內容主要是擔心地鐵建設施工期造成房屋沉降開裂和運營期的振動會對房屋安全造成不利影響；希望增設地鐵站點等。對此，官方也給出了採納與否的說明。（以下為部分意見摘取）
【採納意見】
1、在目前施工期間，拆除房屋所引起的噪聲、揚塵及道路佔用對周邊居民的生活、健康和安全造成了較大影響。文暉路與河東路交叉口的幾幢房屋在拆除時，引起了大量的噪聲、揚塵、積水和建築垃圾，對周邊居民的生活和健康造成影響。拆除房屋時，河東路、文暉路有部分人行道被建設工地佔用，行人不得不與非機動車共用道路，造成安全隱患。
[說明]：噪聲、振動、空氣環境影響的意見採納；房屋安全問題非環保問題不採納，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
①大塘新村為地下區間，聲環境、大氣環境評價範圍內無風亭等地面設施，運營期無噪聲、大氣環境影響。
②建設單位會要求施工單位落實本環評提出的降噪、降塵措施，儘量減緩對環境的不利影響。
③大塘新村所在區間隧道將採取鋼彈簧浮置板道床減振措施，措施後運營期地鐵產生的振動達標。
【未採納意見】
1、住在金都花園小區、紫金小區、金田花園等附近小區的業主希望將機場快線設計中的3號區間風井（文三西路世紀聯華文苑店）增設為地鐵站點。
[說明]：未採納。該意見非環保相關。依據浙江省發展和改革委員會《省發改委關於杭州市機場軌道快線工程可行性研究報告的批覆》（浙發改基礎［2019］351 號），本工程可行性研究工程方案中的3號區間風井未增設為地鐵站，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
2. 文三街道某公眾不同意該工程線路通過文三路，建議利用莫干山路、文二路已建線路和地鐵站，或改選天目山路，懇請建設單位和環評單位審慎謅議細考！
[說明]：未採納。該意見非環保相關，現線路走向及站址佈設已取得浙江省自然資源廳浙規選字第［2019］003號原則同意項目選址。
遠期2025年地鐵建設計劃表出爐
串起杭州六大高鐵站
杭州機場軌道快線自西向東，15 座車站中，換乘站就有14座，分別與杭州地鐵1、2、3、4、5、6、7、9、10、11、12、14 號線以及遠景規劃線等換乘，串聯了規劃杭州西站、杭州東站、蕭山機場，建成後為杭州東西向交通大動脈。
除了前期已經獲批的1-10號線，11、12、14號以及遠景規劃線路這幾條都是在地鐵三期建設規劃裡沒有提到的，目前，杭州已經開展《杭州市城市軌道交通線網規劃》和《杭州市城市軌道交通第四期建設規劃》的編制工作，這些新的地鐵線路或許就屬於杭州地鐵四期的規劃。
到2025年，杭州將形成11條軌道線，線網總規模約488.6km，設站245個，換乘站51個。
11條軌道線包括5條幹線、4條骨架線、1條加密線和1條快線，而網友們期待的西湖區留下、蕭山義橋以及仁和、塘棲等區域都將有地鐵經過。
這些地鐵不僅連通了杭州的各個角落，還串聯起了杭州的六大高鐵站。
△杭州6大高鐵站位置分佈
《杭州鐵路樞紐規劃》(2016—2030年)提出，杭州將建設11條高鐵線路和6個主要高鐵客運站，通達9個方向，實現市域高鐵全覆蓋，而前段時間蕭山機場高鐵站的落地，也標誌著杭州的六大高鐵站（城站、東站、西站、南站、江東站、機場站）已經基本成型，而這6大高鐵站均將有地鐵線路經過。
蕭山機場建高鐵站詳情可查看：杭州又一條高鐵線來了，連接江東站和蕭山機場站
此外，還有4條都市區軌道：臨安線、富陽線、紹興線和海寧線。
沿江線、南北環線明確
線路走向這樣規劃
那麼，遠景規劃線路都有哪些？
"當杭州人民還沉浸在蕭山機場要建“杭州版虹橋商務區”的喜悅時，杭州的軌道交通又悄悄發力了。這兩天，有個官方發佈的報告，可能被大家忽略了。
9月10日，杭州地鐵集團官網發佈了《杭州機場軌道快線工程環境影響報告書》，雖然名字聽上去與你無關，但裡面簡直就是“寶藏”。
關於機場軌道快線怎麼建？未來和哪些地鐵線路換乘？杭州地鐵遠期有哪些規劃？這裡面統統都有，由於內容過多，小編對其中幾項大家比較關注的作了梳理，下面一起來看下。
機場軌道快線設車站15座
橫跨杭州6個區域
杭州機場軌道快線工程起點苕溪站，終點靖江站，全長 58.5km（地下線長度 46.5km，高架段長度 12km），線路途經餘杭區、西湖區、拱墅區、下城區、江乾區、蕭山區；設車站 15 座，其中高架車站 4 座，地下車站 11 座；區間風井 8 座。
線路走向方面，主要沿規劃路、綠汀路、創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、紅泰五路、機場高速北側、浙航路、永盛路等鋪設，終止於靖江站。
△圖中紅線為機場軌道快線
2018年底，杭州地鐵三期建設規劃調整方案已獲得國家發改委批覆，與批覆方案相比，此次設計方案略有調整：
從上圖的方案對比來看，吳山西站名稱改為苕溪站。另外，倉前車輛基地和靖江停車場規模各有不同程度調整，其餘內容保持一致。
剛才小編提到，機場軌道快線有4個高架站點，這幾個站點為御道站、錢江二路站、蕭山高教園站、蕭山科技城站。
可以看出，這四個站點是跨過錢塘江兩端的。之所以在這裡將地鐵設置成高架車站的創新形式，其實是因為滬杭甬高速和機場軌道快線在錢塘江段有重合，為了節省資源、成本，因此採用了合建的方式。
據瞭解，合建段將是“一層地面輔道+二層機場軌道快線+三層高架”。
△滬杭甬高速和機場軌道快線合建效果圖
根據公佈的報告顯示，機場軌道快線工程計劃2022年通車運營。工程總投資為432.06億元。
在機場軌道快線環評報告公示過程中，市民也結合自身生活環境提出了意見建議。據瞭解，機場快線公示期間收集到了10 條公眾意見，內容主要是擔心地鐵建設施工期造成房屋沉降開裂和運營期的振動會對房屋安全造成不利影響；希望增設地鐵站點等。對此，官方也給出了採納與否的說明。（以下為部分意見摘取）
【採納意見】
1、在目前施工期間，拆除房屋所引起的噪聲、揚塵及道路佔用對周邊居民的生活、健康和安全造成了較大影響。文暉路與河東路交叉口的幾幢房屋在拆除時，引起了大量的噪聲、揚塵、積水和建築垃圾，對周邊居民的生活和健康造成影響。拆除房屋時，河東路、文暉路有部分人行道被建設工地佔用，行人不得不與非機動車共用道路，造成安全隱患。
[說明]：噪聲、振動、空氣環境影響的意見採納；房屋安全問題非環保問題不採納，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
①大塘新村為地下區間，聲環境、大氣環境評價範圍內無風亭等地面設施，運營期無噪聲、大氣環境影響。
②建設單位會要求施工單位落實本環評提出的降噪、降塵措施，儘量減緩對環境的不利影響。
③大塘新村所在區間隧道將採取鋼彈簧浮置板道床減振措施，措施後運營期地鐵產生的振動達標。
【未採納意見】
1、住在金都花園小區、紫金小區、金田花園等附近小區的業主希望將機場快線設計中的3號區間風井（文三西路世紀聯華文苑店）增設為地鐵站點。
[說明]：未採納。該意見非環保相關。依據浙江省發展和改革委員會《省發改委關於杭州市機場軌道快線工程可行性研究報告的批覆》（浙發改基礎［2019］351 號），本工程可行性研究工程方案中的3號區間風井未增設為地鐵站，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
2. 文三街道某公眾不同意該工程線路通過文三路，建議利用莫干山路、文二路已建線路和地鐵站，或改選天目山路，懇請建設單位和環評單位審慎謅議細考！
[說明]：未採納。該意見非環保相關，現線路走向及站址佈設已取得浙江省自然資源廳浙規選字第［2019］003號原則同意項目選址。
遠期2025年地鐵建設計劃表出爐
串起杭州六大高鐵站
杭州機場軌道快線自西向東，15 座車站中，換乘站就有14座，分別與杭州地鐵1、2、3、4、5、6、7、9、10、11、12、14 號線以及遠景規劃線等換乘，串聯了規劃杭州西站、杭州東站、蕭山機場，建成後為杭州東西向交通大動脈。
除了前期已經獲批的1-10號線，11、12、14號以及遠景規劃線路這幾條都是在地鐵三期建設規劃裡沒有提到的，目前，杭州已經開展《杭州市城市軌道交通線網規劃》和《杭州市城市軌道交通第四期建設規劃》的編制工作，這些新的地鐵線路或許就屬於杭州地鐵四期的規劃。
到2025年，杭州將形成11條軌道線，線網總規模約488.6km，設站245個，換乘站51個。
11條軌道線包括5條幹線、4條骨架線、1條加密線和1條快線，而網友們期待的西湖區留下、蕭山義橋以及仁和、塘棲等區域都將有地鐵經過。
這些地鐵不僅連通了杭州的各個角落，還串聯起了杭州的六大高鐵站。
△杭州6大高鐵站位置分佈
《杭州鐵路樞紐規劃》(2016—2030年)提出，杭州將建設11條高鐵線路和6個主要高鐵客運站，通達9個方向，實現市域高鐵全覆蓋，而前段時間蕭山機場高鐵站的落地，也標誌著杭州的六大高鐵站（城站、東站、西站、南站、江東站、機場站）已經基本成型，而這6大高鐵站均將有地鐵線路經過。
蕭山機場建高鐵站詳情可查看：杭州又一條高鐵線來了，連接江東站和蕭山機場站
此外，還有4條都市區軌道：臨安線、富陽線、紹興線和海寧線。
沿江線、南北環線明確
線路走向這樣規劃
那麼，遠景規劃線路都有哪些？
從機場軌道快線的換乘線路中看，南環線、北環線、沿江線都在規劃。
關於沿江線↓↓↓
此前已有媒體透露相關信息，並被網友稱為“擁江快線”。根據《杭州市軌道交通線網規劃》，該規劃已基本認可杭富地鐵延伸至秦望區塊並過江至杭黃高鐵富陽站線路，擁江快線串聯鹿山、杭州富春灣新城、東洲、之江、濱江、蕭山、大江東、下沙等區域，並與機場快線換乘。
目前基本可以確定的是，沿江線和機場軌道快線將在錢江二路站交匯。不過，目前該線路是否納入杭州地鐵四期建設規劃還未得到官方明確。
關於南北環線↓↓↓
杭州西站有4條線可以換乘，3號線、南環線、北環線以及機場軌道快線都在杭州西站設換乘站點。
果然網友的力量不容小覷。此前在杭州西站的相關文件中就提到杭州西站再增K1、K2、K3三條軌道快線，K1是機場軌道快線，K2是南環線，K3是北環線。
"當杭州人民還沉浸在蕭山機場要建“杭州版虹橋商務區”的喜悅時，杭州的軌道交通又悄悄發力了。這兩天，有個官方發佈的報告，可能被大家忽略了。
9月10日，杭州地鐵集團官網發佈了《杭州機場軌道快線工程環境影響報告書》，雖然名字聽上去與你無關，但裡面簡直就是“寶藏”。
關於機場軌道快線怎麼建？未來和哪些地鐵線路換乘？杭州地鐵遠期有哪些規劃？這裡面統統都有，由於內容過多，小編對其中幾項大家比較關注的作了梳理，下面一起來看下。
機場軌道快線設車站15座
橫跨杭州6個區域
杭州機場軌道快線工程起點苕溪站，終點靖江站，全長 58.5km（地下線長度 46.5km，高架段長度 12km），線路途經餘杭區、西湖區、拱墅區、下城區、江乾區、蕭山區；設車站 15 座，其中高架車站 4 座，地下車站 11 座；區間風井 8 座。
線路走向方面，主要沿規劃路、綠汀路、創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、紅泰五路、機場高速北側、浙航路、永盛路等鋪設，終止於靖江站。
△圖中紅線為機場軌道快線
2018年底，杭州地鐵三期建設規劃調整方案已獲得國家發改委批覆，與批覆方案相比，此次設計方案略有調整：
從上圖的方案對比來看，吳山西站名稱改為苕溪站。另外，倉前車輛基地和靖江停車場規模各有不同程度調整，其餘內容保持一致。
剛才小編提到，機場軌道快線有4個高架站點，這幾個站點為御道站、錢江二路站、蕭山高教園站、蕭山科技城站。
可以看出，這四個站點是跨過錢塘江兩端的。之所以在這裡將地鐵設置成高架車站的創新形式，其實是因為滬杭甬高速和機場軌道快線在錢塘江段有重合，為了節省資源、成本，因此採用了合建的方式。
據瞭解，合建段將是“一層地面輔道+二層機場軌道快線+三層高架”。
△滬杭甬高速和機場軌道快線合建效果圖
根據公佈的報告顯示，機場軌道快線工程計劃2022年通車運營。工程總投資為432.06億元。
在機場軌道快線環評報告公示過程中，市民也結合自身生活環境提出了意見建議。據瞭解，機場快線公示期間收集到了10 條公眾意見，內容主要是擔心地鐵建設施工期造成房屋沉降開裂和運營期的振動會對房屋安全造成不利影響；希望增設地鐵站點等。對此，官方也給出了採納與否的說明。（以下為部分意見摘取）
【採納意見】
1、在目前施工期間，拆除房屋所引起的噪聲、揚塵及道路佔用對周邊居民的生活、健康和安全造成了較大影響。文暉路與河東路交叉口的幾幢房屋在拆除時，引起了大量的噪聲、揚塵、積水和建築垃圾，對周邊居民的生活和健康造成影響。拆除房屋時，河東路、文暉路有部分人行道被建設工地佔用，行人不得不與非機動車共用道路，造成安全隱患。
[說明]：噪聲、振動、空氣環境影響的意見採納；房屋安全問題非環保問題不採納，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
①大塘新村為地下區間，聲環境、大氣環境評價範圍內無風亭等地面設施，運營期無噪聲、大氣環境影響。
②建設單位會要求施工單位落實本環評提出的降噪、降塵措施，儘量減緩對環境的不利影響。
③大塘新村所在區間隧道將採取鋼彈簧浮置板道床減振措施，措施後運營期地鐵產生的振動達標。
【未採納意見】
1、住在金都花園小區、紫金小區、金田花園等附近小區的業主希望將機場快線設計中的3號區間風井（文三西路世紀聯華文苑店）增設為地鐵站點。
[說明]：未採納。該意見非環保相關。依據浙江省發展和改革委員會《省發改委關於杭州市機場軌道快線工程可行性研究報告的批覆》（浙發改基礎［2019］351 號），本工程可行性研究工程方案中的3號區間風井未增設為地鐵站，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
2. 文三街道某公眾不同意該工程線路通過文三路，建議利用莫干山路、文二路已建線路和地鐵站，或改選天目山路，懇請建設單位和環評單位審慎謅議細考！
[說明]：未採納。該意見非環保相關，現線路走向及站址佈設已取得浙江省自然資源廳浙規選字第［2019］003號原則同意項目選址。
遠期2025年地鐵建設計劃表出爐
串起杭州六大高鐵站
杭州機場軌道快線自西向東，15 座車站中，換乘站就有14座，分別與杭州地鐵1、2、3、4、5、6、7、9、10、11、12、14 號線以及遠景規劃線等換乘，串聯了規劃杭州西站、杭州東站、蕭山機場，建成後為杭州東西向交通大動脈。
除了前期已經獲批的1-10號線，11、12、14號以及遠景規劃線路這幾條都是在地鐵三期建設規劃裡沒有提到的，目前，杭州已經開展《杭州市城市軌道交通線網規劃》和《杭州市城市軌道交通第四期建設規劃》的編制工作，這些新的地鐵線路或許就屬於杭州地鐵四期的規劃。
到2025年，杭州將形成11條軌道線，線網總規模約488.6km，設站245個，換乘站51個。
11條軌道線包括5條幹線、4條骨架線、1條加密線和1條快線，而網友們期待的西湖區留下、蕭山義橋以及仁和、塘棲等區域都將有地鐵經過。
這些地鐵不僅連通了杭州的各個角落，還串聯起了杭州的六大高鐵站。
△杭州6大高鐵站位置分佈
《杭州鐵路樞紐規劃》(2016—2030年)提出，杭州將建設11條高鐵線路和6個主要高鐵客運站，通達9個方向，實現市域高鐵全覆蓋，而前段時間蕭山機場高鐵站的落地，也標誌著杭州的六大高鐵站（城站、東站、西站、南站、江東站、機場站）已經基本成型，而這6大高鐵站均將有地鐵線路經過。
蕭山機場建高鐵站詳情可查看：杭州又一條高鐵線來了，連接江東站和蕭山機場站
此外，還有4條都市區軌道：臨安線、富陽線、紹興線和海寧線。
沿江線、南北環線明確
線路走向這樣規劃
那麼，遠景規劃線路都有哪些？
從機場軌道快線的換乘線路中看，南環線、北環線、沿江線都在規劃。
關於沿江線↓↓↓
此前已有媒體透露相關信息，並被網友稱為“擁江快線”。根據《杭州市軌道交通線網規劃》，該規劃已基本認可杭富地鐵延伸至秦望區塊並過江至杭黃高鐵富陽站線路，擁江快線串聯鹿山、杭州富春灣新城、東洲、之江、濱江、蕭山、大江東、下沙等區域，並與機場快線換乘。
目前基本可以確定的是，沿江線和機場軌道快線將在錢江二路站交匯。不過，目前該線路是否納入杭州地鐵四期建設規劃還未得到官方明確。
關於南北環線↓↓↓
杭州西站有4條線可以換乘，3號線、南環線、北環線以及機場軌道快線都在杭州西站設換乘站點。
果然網友的力量不容小覷。此前在杭州西站的相關文件中就提到杭州西站再增K1、K2、K3三條軌道快線，K1是機場軌道快線，K2是南環線，K3是北環線。
至於環線的線路走向，報告中並沒有明確，據此前網傳的消息，南環快線同樣將串起火車西站和蕭山機場，但中間的走向會穿過杭州城區的西部和南部。
“神通廣大”的網友們，發揮你的聰明才智，你覺得南環線、北環線走向是怎樣的呢？
-END-
"當杭州人民還沉浸在蕭山機場要建“杭州版虹橋商務區”的喜悅時，杭州的軌道交通又悄悄發力了。這兩天，有個官方發佈的報告，可能被大家忽略了。
9月10日，杭州地鐵集團官網發佈了《杭州機場軌道快線工程環境影響報告書》，雖然名字聽上去與你無關，但裡面簡直就是“寶藏”。
關於機場軌道快線怎麼建？未來和哪些地鐵線路換乘？杭州地鐵遠期有哪些規劃？這裡面統統都有，由於內容過多，小編對其中幾項大家比較關注的作了梳理，下面一起來看下。
機場軌道快線設車站15座
橫跨杭州6個區域
杭州機場軌道快線工程起點苕溪站，終點靖江站，全長 58.5km（地下線長度 46.5km，高架段長度 12km），線路途經餘杭區、西湖區、拱墅區、下城區、江乾區、蕭山區；設車站 15 座，其中高架車站 4 座，地下車站 11 座；區間風井 8 座。
線路走向方面，主要沿規劃路、綠汀路、創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、紅泰五路、機場高速北側、浙航路、永盛路等鋪設，終止於靖江站。
△圖中紅線為機場軌道快線
2018年底，杭州地鐵三期建設規劃調整方案已獲得國家發改委批覆，與批覆方案相比，此次設計方案略有調整：
從上圖的方案對比來看，吳山西站名稱改為苕溪站。另外，倉前車輛基地和靖江停車場規模各有不同程度調整，其餘內容保持一致。
剛才小編提到，機場軌道快線有4個高架站點，這幾個站點為御道站、錢江二路站、蕭山高教園站、蕭山科技城站。
可以看出，這四個站點是跨過錢塘江兩端的。之所以在這裡將地鐵設置成高架車站的創新形式，其實是因為滬杭甬高速和機場軌道快線在錢塘江段有重合，為了節省資源、成本，因此採用了合建的方式。
據瞭解，合建段將是“一層地面輔道+二層機場軌道快線+三層高架”。
△滬杭甬高速和機場軌道快線合建效果圖
根據公佈的報告顯示，機場軌道快線工程計劃2022年通車運營。工程總投資為432.06億元。
在機場軌道快線環評報告公示過程中，市民也結合自身生活環境提出了意見建議。據瞭解，機場快線公示期間收集到了10 條公眾意見，內容主要是擔心地鐵建設施工期造成房屋沉降開裂和運營期的振動會對房屋安全造成不利影響；希望增設地鐵站點等。對此，官方也給出了採納與否的說明。（以下為部分意見摘取）
【採納意見】
1、在目前施工期間，拆除房屋所引起的噪聲、揚塵及道路佔用對周邊居民的生活、健康和安全造成了較大影響。文暉路與河東路交叉口的幾幢房屋在拆除時，引起了大量的噪聲、揚塵、積水和建築垃圾，對周邊居民的生活和健康造成影響。拆除房屋時，河東路、文暉路有部分人行道被建設工地佔用，行人不得不與非機動車共用道路，造成安全隱患。
[說明]：噪聲、振動、空氣環境影響的意見採納；房屋安全問題非環保問題不採納，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
①大塘新村為地下區間，聲環境、大氣環境評價範圍內無風亭等地面設施，運營期無噪聲、大氣環境影響。
②建設單位會要求施工單位落實本環評提出的降噪、降塵措施，儘量減緩對環境的不利影響。
③大塘新村所在區間隧道將採取鋼彈簧浮置板道床減振措施，措施後運營期地鐵產生的振動達標。
【未採納意見】
1、住在金都花園小區、紫金小區、金田花園等附近小區的業主希望將機場快線設計中的3號區間風井（文三西路世紀聯華文苑店）增設為地鐵站點。
[說明]：未採納。該意見非環保相關。依據浙江省發展和改革委員會《省發改委關於杭州市機場軌道快線工程可行性研究報告的批覆》（浙發改基礎［2019］351 號），本工程可行性研究工程方案中的3號區間風井未增設為地鐵站，後續階段建設單位會高度關注並加強溝通協調該問題。
2. 文三街道某公眾不同意該工程線路通過文三路，建議利用莫干山路、文二路已建線路和地鐵站，或改選天目山路，懇請建設單位和環評單位審慎謅議細考！
[說明]：未採納。該意見非環保相關，現線路走向及站址佈設已取得浙江省自然資源廳浙規選字第［2019］003號原則同意項目選址。
遠期2025年地鐵建設計劃表出爐
串起杭州六大高鐵站
杭州機場軌道快線自西向東，15 座車站中，換乘站就有14座，分別與杭州地鐵1、2、3、4、5、6、7、9、10、11、12、14 號線以及遠景規劃線等換乘，串聯了規劃杭州西站、杭州東站、蕭山機場，建成後為杭州東西向交通大動脈。
除了前期已經獲批的1-10號線，11、12、14號以及遠景規劃線路這幾條都是在地鐵三期建設規劃裡沒有提到的，目前，杭州已經開展《杭州市城市軌道交通線網規劃》和《杭州市城市軌道交通第四期建設規劃》的編制工作，這些新的地鐵線路或許就屬於杭州地鐵四期的規劃。
到2025年，杭州將形成11條軌道線，線網總規模約488.6km，設站245個，換乘站51個。
11條軌道線包括5條幹線、4條骨架線、1條加密線和1條快線，而網友們期待的西湖區留下、蕭山義橋以及仁和、塘棲等區域都將有地鐵經過。
這些地鐵不僅連通了杭州的各個角落，還串聯起了杭州的六大高鐵站。
△杭州6大高鐵站位置分佈
《杭州鐵路樞紐規劃》(2016—2030年)提出，杭州將建設11條高鐵線路和6個主要高鐵客運站，通達9個方向，實現市域高鐵全覆蓋，而前段時間蕭山機場高鐵站的落地，也標誌著杭州的六大高鐵站（城站、東站、西站、南站、江東站、機場站）已經基本成型，而這6大高鐵站均將有地鐵線路經過。
蕭山機場建高鐵站詳情可查看：杭州又一條高鐵線來了，連接江東站和蕭山機場站
此外，還有4條都市區軌道：臨安線、富陽線、紹興線和海寧線。
沿江線、南北環線明確
線路走向這樣規劃
那麼，遠景規劃線路都有哪些？
從機場軌道快線的換乘線路中看，南環線、北環線、沿江線都在規劃。
關於沿江線↓↓↓
此前已有媒體透露相關信息，並被網友稱為“擁江快線”。根據《杭州市軌道交通線網規劃》，該規劃已基本認可杭富地鐵延伸至秦望區塊並過江至杭黃高鐵富陽站線路，擁江快線串聯鹿山、杭州富春灣新城、東洲、之江、濱江、蕭山、大江東、下沙等區域，並與機場快線換乘。
目前基本可以確定的是，沿江線和機場軌道快線將在錢江二路站交匯。不過，目前該線路是否納入杭州地鐵四期建設規劃還未得到官方明確。
關於南北環線↓↓↓
杭州西站有4條線可以換乘，3號線、南環線、北環線以及機場軌道快線都在杭州西站設換乘站點。
果然網友的力量不容小覷。此前在杭州西站的相關文件中就提到杭州西站再增K1、K2、K3三條軌道快線，K1是機場軌道快線，K2是南環線，K3是北環線。
至於環線的線路走向，報告中並沒有明確，據此前網傳的消息，南環快線同樣將串起火車西站和蕭山機場，但中間的走向會穿過杭州城區的西部和南部。
“神通廣大”的網友們，發揮你的聰明才智，你覺得南環線、北環線走向是怎樣的呢？
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限時領取2019杭州全景樓市地圖仍在進行，
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