紹興北站位於中國浙江省紹興市，為隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司的客運二等站，是杭甬高速鐵路的中間站。
紹興北站位於中國浙江省紹興市，為隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司的客運二等站，是杭甬高速鐵路的中間站。
杭甬客運專線全長149.8KM，共設7站，其中紹興北站是途中5站規模最大的地級站，也是紹興市首個高鐵站。
2011年3月，紹興北站交通樞紐工程開工建設，時工程名稱為紹興柯橋站；2012年9月，正式定名為紹興北站；2013年7月1日，伴隨杭甬高速鐵路開通，紹興北站投入使用。
紹興北站位於中國浙江省紹興市，為隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司的客運二等站，是杭甬高速鐵路的中間站。
杭甬客運專線全長149.8KM，共設7站，其中紹興北站是途中5站規模最大的地級站，也是紹興市首個高鐵站。
2011年3月，紹興北站交通樞紐工程開工建設，時工程名稱為紹興柯橋站；2012年9月，正式定名為紹興北站；2013年7月1日，伴隨杭甬高速鐵路開通，紹興北站投入使用。
紹興北站的建築總體上採用灰白二色，由站房綜合樓和站臺雨棚2部分組成，整體風格既有江南古建築獨特的輕柔婉約，又有新時代建築的鮮明豔麗，兩者的結合，突出紹興這座古城在新時期的神采奕奕的風貌。
北站建築面積為19974平方米，屬於高架站臺，站臺面積約1.1萬平方米，站臺雨棚結構投影面積為26389平方米，最高可聚集兩千多人。
紹興北站位於中國浙江省紹興市，為隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司的客運二等站，是杭甬高速鐵路的中間站。
杭甬客運專線全長149.8KM，共設7站，其中紹興北站是途中5站規模最大的地級站，也是紹興市首個高鐵站。
2011年3月，紹興北站交通樞紐工程開工建設，時工程名稱為紹興柯橋站；2012年9月，正式定名為紹興北站；2013年7月1日，伴隨杭甬高速鐵路開通，紹興北站投入使用。
紹興北站的建築總體上採用灰白二色，由站房綜合樓和站臺雨棚2部分組成，整體風格既有江南古建築獨特的輕柔婉約，又有新時代建築的鮮明豔麗，兩者的結合，突出紹興這座古城在新時期的神采奕奕的風貌。
北站建築面積為19974平方米，屬於高架站臺，站臺面積約1.1萬平方米，站臺雨棚結構投影面積為26389平方米，最高可聚集兩千多人。
紹興北站建築設計構思源於紹興“水上三絕”的烏篷船，站臺鋼構頂棚狀如船篷，兩端進出通道勾勒出尖瘦的船頭、船尾造型，整個站房其形如梭，瘦長、輕盈。
紹興北站位於中國浙江省紹興市，為隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司的客運二等站，是杭甬高速鐵路的中間站。
杭甬客運專線全長149.8KM，共設7站，其中紹興北站是途中5站規模最大的地級站，也是紹興市首個高鐵站。
2011年3月，紹興北站交通樞紐工程開工建設，時工程名稱為紹興柯橋站；2012年9月，正式定名為紹興北站；2013年7月1日，伴隨杭甬高速鐵路開通，紹興北站投入使用。
紹興北站的建築總體上採用灰白二色，由站房綜合樓和站臺雨棚2部分組成，整體風格既有江南古建築獨特的輕柔婉約，又有新時代建築的鮮明豔麗，兩者的結合，突出紹興這座古城在新時期的神采奕奕的風貌。
北站建築面積為19974平方米，屬於高架站臺，站臺面積約1.1萬平方米，站臺雨棚結構投影面積為26389平方米，最高可聚集兩千多人。
紹興北站建築設計構思源於紹興“水上三絕”的烏篷船，站臺鋼構頂棚狀如船篷，兩端進出通道勾勒出尖瘦的船頭、船尾造型，整個站房其形如梭，瘦長、輕盈。
北站廣場臺階中間是大型浮雕
紹興北站位於中國浙江省紹興市，為隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司的客運二等站，是杭甬高速鐵路的中間站。
杭甬客運專線全長149.8KM，共設7站，其中紹興北站是途中5站規模最大的地級站，也是紹興市首個高鐵站。
2011年3月，紹興北站交通樞紐工程開工建設，時工程名稱為紹興柯橋站；2012年9月，正式定名為紹興北站；2013年7月1日，伴隨杭甬高速鐵路開通，紹興北站投入使用。
紹興北站的建築總體上採用灰白二色，由站房綜合樓和站臺雨棚2部分組成，整體風格既有江南古建築獨特的輕柔婉約，又有新時代建築的鮮明豔麗，兩者的結合，突出紹興這座古城在新時期的神采奕奕的風貌。
北站建築面積為19974平方米，屬於高架站臺，站臺面積約1.1萬平方米，站臺雨棚結構投影面積為26389平方米，最高可聚集兩千多人。
紹興北站建築設計構思源於紹興“水上三絕”的烏篷船，站臺鋼構頂棚狀如船篷，兩端進出通道勾勒出尖瘦的船頭、船尾造型，整個站房其形如梭，瘦長、輕盈。
北站廣場臺階中間是大型浮雕
北站廣場臺階中間是大型浮雕
紹興北站位於中國浙江省紹興市，為隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司的客運二等站，是杭甬高速鐵路的中間站。
杭甬客運專線全長149.8KM，共設7站，其中紹興北站是途中5站規模最大的地級站，也是紹興市首個高鐵站。
2011年3月，紹興北站交通樞紐工程開工建設，時工程名稱為紹興柯橋站；2012年9月，正式定名為紹興北站；2013年7月1日，伴隨杭甬高速鐵路開通，紹興北站投入使用。
紹興北站的建築總體上採用灰白二色，由站房綜合樓和站臺雨棚2部分組成，整體風格既有江南古建築獨特的輕柔婉約，又有新時代建築的鮮明豔麗，兩者的結合，突出紹興這座古城在新時期的神采奕奕的風貌。
北站建築面積為19974平方米，屬於高架站臺，站臺面積約1.1萬平方米，站臺雨棚結構投影面積為26389平方米，最高可聚集兩千多人。
紹興北站建築設計構思源於紹興“水上三絕”的烏篷船，站臺鋼構頂棚狀如船篷，兩端進出通道勾勒出尖瘦的船頭、船尾造型，整個站房其形如梭，瘦長、輕盈。
北站廣場臺階中間是大型浮雕
北站廣場臺階中間是大型浮雕
站前有五尊雕塑，分別是大禹、勾踐、王羲之、陸游、魯迅。
紹興北站位於中國浙江省紹興市，為隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司的客運二等站，是杭甬高速鐵路的中間站。
杭甬客運專線全長149.8KM，共設7站，其中紹興北站是途中5站規模最大的地級站，也是紹興市首個高鐵站。
2011年3月，紹興北站交通樞紐工程開工建設，時工程名稱為紹興柯橋站；2012年9月，正式定名為紹興北站；2013年7月1日，伴隨杭甬高速鐵路開通，紹興北站投入使用。
紹興北站的建築總體上採用灰白二色，由站房綜合樓和站臺雨棚2部分組成，整體風格既有江南古建築獨特的輕柔婉約，又有新時代建築的鮮明豔麗，兩者的結合，突出紹興這座古城在新時期的神采奕奕的風貌。
北站建築面積為19974平方米，屬於高架站臺，站臺面積約1.1萬平方米，站臺雨棚結構投影面積為26389平方米，最高可聚集兩千多人。
紹興北站建築設計構思源於紹興“水上三絕”的烏篷船，站臺鋼構頂棚狀如船篷，兩端進出通道勾勒出尖瘦的船頭、船尾造型，整個站房其形如梭，瘦長、輕盈。
北站廣場臺階中間是大型浮雕
北站廣場臺階中間是大型浮雕
站前有五尊雕塑，分別是大禹、勾踐、王羲之、陸游、魯迅。
紹興北站對面建設有小型的綠化公園。
紹興北站位於中國浙江省紹興市，為隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司的客運二等站，是杭甬高速鐵路的中間站。
杭甬客運專線全長149.8KM，共設7站，其中紹興北站是途中5站規模最大的地級站，也是紹興市首個高鐵站。
2011年3月，紹興北站交通樞紐工程開工建設，時工程名稱為紹興柯橋站；2012年9月，正式定名為紹興北站；2013年7月1日，伴隨杭甬高速鐵路開通，紹興北站投入使用。
紹興北站的建築總體上採用灰白二色，由站房綜合樓和站臺雨棚2部分組成，整體風格既有江南古建築獨特的輕柔婉約，又有新時代建築的鮮明豔麗，兩者的結合，突出紹興這座古城在新時期的神采奕奕的風貌。
北站建築面積為19974平方米，屬於高架站臺，站臺面積約1.1萬平方米，站臺雨棚結構投影面積為26389平方米，最高可聚集兩千多人。
紹興北站建築設計構思源於紹興“水上三絕”的烏篷船，站臺鋼構頂棚狀如船篷，兩端進出通道勾勒出尖瘦的船頭、船尾造型，整個站房其形如梭，瘦長、輕盈。
北站廣場臺階中間是大型浮雕
北站廣場臺階中間是大型浮雕
站前有五尊雕塑，分別是大禹、勾踐、王羲之、陸游、魯迅。
紹興北站對面建設有小型的綠化公園。
紹興北站分為南、北廣場，可以滿足來自不同方向的旅客進出車站，南、北廣場東側分別設有售票處。
紹興北站位於中國浙江省紹興市，為隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司的客運二等站，是杭甬高速鐵路的中間站。
杭甬客運專線全長149.8KM，共設7站，其中紹興北站是途中5站規模最大的地級站，也是紹興市首個高鐵站。
2011年3月，紹興北站交通樞紐工程開工建設，時工程名稱為紹興柯橋站；2012年9月，正式定名為紹興北站；2013年7月1日，伴隨杭甬高速鐵路開通，紹興北站投入使用。
紹興北站的建築總體上採用灰白二色，由站房綜合樓和站臺雨棚2部分組成，整體風格既有江南古建築獨特的輕柔婉約，又有新時代建築的鮮明豔麗，兩者的結合，突出紹興這座古城在新時期的神采奕奕的風貌。
北站建築面積為19974平方米，屬於高架站臺，站臺面積約1.1萬平方米，站臺雨棚結構投影面積為26389平方米，最高可聚集兩千多人。
紹興北站建築設計構思源於紹興“水上三絕”的烏篷船，站臺鋼構頂棚狀如船篷，兩端進出通道勾勒出尖瘦的船頭、船尾造型，整個站房其形如梭，瘦長、輕盈。
北站廣場臺階中間是大型浮雕
北站廣場臺階中間是大型浮雕
站前有五尊雕塑，分別是大禹、勾踐、王羲之、陸游、魯迅。
紹興北站對面建設有小型的綠化公園。
紹興北站分為南、北廣場，可以滿足來自不同方向的旅客進出車站，南、北廣場東側分別設有售票處。
預計投資60億元的紹興北站TOD項目將於今年年底前開工建設。TOD (Transit Oriented Development)，是指以公共交通為導向的一種開發模式，主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士幹線，然後以公交站點為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和僱員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。該模式通過土地使用和交通政策來協調城市發展過程中產生的交通擁堵和用地不足的矛盾。
紹興北站位於中國浙江省紹興市，為隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司的客運二等站，是杭甬高速鐵路的中間站。
杭甬客運專線全長149.8KM，共設7站，其中紹興北站是途中5站規模最大的地級站，也是紹興市首個高鐵站。
2011年3月，紹興北站交通樞紐工程開工建設，時工程名稱為紹興柯橋站；2012年9月，正式定名為紹興北站；2013年7月1日，伴隨杭甬高速鐵路開通，紹興北站投入使用。
紹興北站的建築總體上採用灰白二色，由站房綜合樓和站臺雨棚2部分組成，整體風格既有江南古建築獨特的輕柔婉約，又有新時代建築的鮮明豔麗，兩者的結合，突出紹興這座古城在新時期的神采奕奕的風貌。
北站建築面積為19974平方米，屬於高架站臺，站臺面積約1.1萬平方米，站臺雨棚結構投影面積為26389平方米，最高可聚集兩千多人。
紹興北站建築設計構思源於紹興“水上三絕”的烏篷船，站臺鋼構頂棚狀如船篷，兩端進出通道勾勒出尖瘦的船頭、船尾造型，整個站房其形如梭，瘦長、輕盈。
北站廣場臺階中間是大型浮雕
北站廣場臺階中間是大型浮雕
站前有五尊雕塑，分別是大禹、勾踐、王羲之、陸游、魯迅。
紹興北站對面建設有小型的綠化公園。
紹興北站分為南、北廣場，可以滿足來自不同方向的旅客進出車站，南、北廣場東側分別設有售票處。
預計投資60億元的紹興北站TOD項目將於今年年底前開工建設。TOD (Transit Oriented Development)，是指以公共交通為導向的一種開發模式，主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士幹線，然後以公交站點為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和僱員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。該模式通過土地使用和交通政策來協調城市發展過程中產生的交通擁堵和用地不足的矛盾。
距離北站較遠的這個地方，也許很快就被紹興北站TOD項目所規劃。