'江蘇高鐵時代到來'
隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段年底通車
連雲港、鹽城、淮安、宿遷
將首次實現真正意義上的通高鐵
到了明年
連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車
鹽通鐵路也力爭同步建成後
江蘇13個設區市將有12個通上高鐵
基本實現所有設區市之間2.5小時可達
各設區市到北京全部降至5小時之內
初步搭起了全省幹線鐵路連線成網的主骨架
隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段年底通車
連雲港、鹽城、淮安、宿遷
將首次實現真正意義上的通高鐵
到了明年
連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車
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江蘇13個設區市將有12個通上高鐵
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江蘇6條鐵路在建， 6條即將開工，看看你家附近有幾條⬆️⬆️
江蘇目前有六條高鐵在建
除南沿江城際鐵路預計在2022年建成外
其餘5條高鐵都計劃在今明兩年建成
讓我們先通過路線圖看看，
明年能完工的5條江蘇高鐵
都將經過哪些站點吧~
徐宿淮鹽鐵路
徐州、宿遷、淮安、鹽城（預計年底通車）
徐宿淮鹽鐵路具有京滬高鐵第二通道功能，是江蘇省東西向高速鐵路，徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，終至鹽城站，正線全長315.55公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路。該線路預計經徐州東、後馬莊、觀音（雙溝）、睢寧、宿遷、洋河（預留）、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等站，其中洋河北為遠期預留車站。（具體車站以通車後為準）
徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路相連。鐵路建成通車後，徐州到鹽城只需大約1個半小時。
作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路可直接北上南下，直達京滬，更加便捷地走向全國東西南北。
隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段年底通車
連雲港、鹽城、淮安、宿遷
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到了明年
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徐宿淮鹽鐵路
徐州、宿遷、淮安、鹽城（預計年底通車）
徐宿淮鹽鐵路具有京滬高鐵第二通道功能，是江蘇省東西向高速鐵路，徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，終至鹽城站，正線全長315.55公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路。該線路預計經徐州東、後馬莊、觀音（雙溝）、睢寧、宿遷、洋河（預留）、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等站，其中洋河北為遠期預留車站。（具體車站以通車後為準）
徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路相連。鐵路建成通車後，徐州到鹽城只需大約1個半小時。
作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路可直接北上南下，直達京滬，更加便捷地走向全國東西南北。
連淮揚鎮鐵路
連雲港、淮安、揚州、鎮江（建設中）
連雲港至鎮江鐵路線路北起連雲港市，經淮安、揚州市，跨長江後止於鎮江市，線路全長304.537公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路，全線預設灌雲、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首鎮、高郵、揚州南、大港等站。
正在進行靜態驗收的連淮段正線長117.543公里，接軌於連鹽鐵路董集站，途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市。（具體車站以通車後為準）
連淮揚鎮鐵路北接青鹽鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區，向南接入滬寧城際鐵路，加強與南京和上海之間聯繫。全線開通後將實現蘇北與上海、南京等城市的無縫對接。
連淮揚鎮鐵路不僅是貫通蘇南蘇北的重要通道，也是長三角城際網和江蘇省三縱四橫鐵路網的重要組成部分。連淮揚鎮鐵路建成後，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，並可接入京滬高鐵。
隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段年底通車
連雲港、鹽城、淮安、宿遷
將首次實現真正意義上的通高鐵
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江蘇目前有六條高鐵在建
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徐宿淮鹽鐵路
徐州、宿遷、淮安、鹽城（預計年底通車）
徐宿淮鹽鐵路具有京滬高鐵第二通道功能，是江蘇省東西向高速鐵路，徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，終至鹽城站，正線全長315.55公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路。該線路預計經徐州東、後馬莊、觀音（雙溝）、睢寧、宿遷、洋河（預留）、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等站，其中洋河北為遠期預留車站。（具體車站以通車後為準）
徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路相連。鐵路建成通車後，徐州到鹽城只需大約1個半小時。
作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路可直接北上南下，直達京滬，更加便捷地走向全國東西南北。
連淮揚鎮鐵路
連雲港、淮安、揚州、鎮江（建設中）
連雲港至鎮江鐵路線路北起連雲港市，經淮安、揚州市，跨長江後止於鎮江市，線路全長304.537公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路，全線預設灌雲、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首鎮、高郵、揚州南、大港等站。
正在進行靜態驗收的連淮段正線長117.543公里，接軌於連鹽鐵路董集站，途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市。（具體車站以通車後為準）
連淮揚鎮鐵路北接青鹽鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區，向南接入滬寧城際鐵路，加強與南京和上海之間聯繫。全線開通後將實現蘇北與上海、南京等城市的無縫對接。
連淮揚鎮鐵路不僅是貫通蘇南蘇北的重要通道，也是長三角城際網和江蘇省三縱四橫鐵路網的重要組成部分。連淮揚鎮鐵路建成後，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，並可接入京滬高鐵。
連徐鐵路
連雲港、徐州（建設中）
連徐高鐵位於江蘇省北部，東起連雲港站，西至徐州東站，途經連雲港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385km，設計速度350公里/小時。全線預設連雲港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、後馬莊站(接軌站)、徐州東站等車站，預留大許南站。（具體車站以通車後為準）
連徐高鐵連通京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵幹線，並連接青鹽線及在建的連鎮、徐鹽和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路等，向西貫通鄭徐高鐵。
隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段年底通車
連雲港、鹽城、淮安、宿遷
將首次實現真正意義上的通高鐵
到了明年
連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車
鹽通鐵路也力爭同步建成後
江蘇13個設區市將有12個通上高鐵
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江蘇6條鐵路在建， 6條即將開工，看看你家附近有幾條⬆️⬆️
江蘇目前有六條高鐵在建
除南沿江城際鐵路預計在2022年建成外
其餘5條高鐵都計劃在今明兩年建成
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明年能完工的5條江蘇高鐵
都將經過哪些站點吧~
徐宿淮鹽鐵路
徐州、宿遷、淮安、鹽城（預計年底通車）
徐宿淮鹽鐵路具有京滬高鐵第二通道功能，是江蘇省東西向高速鐵路，徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，終至鹽城站，正線全長315.55公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路。該線路預計經徐州東、後馬莊、觀音（雙溝）、睢寧、宿遷、洋河（預留）、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等站，其中洋河北為遠期預留車站。（具體車站以通車後為準）
徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路相連。鐵路建成通車後，徐州到鹽城只需大約1個半小時。
作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路可直接北上南下，直達京滬，更加便捷地走向全國東西南北。
連淮揚鎮鐵路
連雲港、淮安、揚州、鎮江（建設中）
連雲港至鎮江鐵路線路北起連雲港市，經淮安、揚州市，跨長江後止於鎮江市，線路全長304.537公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路，全線預設灌雲、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首鎮、高郵、揚州南、大港等站。
正在進行靜態驗收的連淮段正線長117.543公里，接軌於連鹽鐵路董集站，途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市。（具體車站以通車後為準）
連淮揚鎮鐵路北接青鹽鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區，向南接入滬寧城際鐵路，加強與南京和上海之間聯繫。全線開通後將實現蘇北與上海、南京等城市的無縫對接。
連淮揚鎮鐵路不僅是貫通蘇南蘇北的重要通道，也是長三角城際網和江蘇省三縱四橫鐵路網的重要組成部分。連淮揚鎮鐵路建成後，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，並可接入京滬高鐵。
連徐鐵路
連雲港、徐州（建設中）
連徐高鐵位於江蘇省北部，東起連雲港站，西至徐州東站，途經連雲港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385km，設計速度350公里/小時。全線預設連雲港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、後馬莊站(接軌站)、徐州東站等車站，預留大許南站。（具體車站以通車後為準）
連徐高鐵連通京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵幹線，並連接青鹽線及在建的連鎮、徐鹽和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路等，向西貫通鄭徐高鐵。
滬通一期（南通至安亭段）
南通、蘇州（建設中）
滬通快速鐵路，是一條連接上海市與江蘇省南通市的高速鐵路，滬通鐵路一期工程從寧啟鐵路擬設的平東站引出，經南通市九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩，經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬高速鐵路。全線預設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站等站點，正線全長137.473公里。預留常熟東站、太倉東站。（具體車站以通車後為準）
滬通鐵路建成後將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路形成無縫對接。滬通鐵路建設將極大地縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，有利於加強上海向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，實現沿江兩岸產業聯動發展，形成南北呼應，促進蘇北經濟發展。
隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段年底通車
連雲港、鹽城、淮安、宿遷
將首次實現真正意義上的通高鐵
到了明年
連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車
鹽通鐵路也力爭同步建成後
江蘇13個設區市將有12個通上高鐵
基本實現所有設區市之間2.5小時可達
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江蘇6條鐵路在建， 6條即將開工，看看你家附近有幾條⬆️⬆️
江蘇目前有六條高鐵在建
除南沿江城際鐵路預計在2022年建成外
其餘5條高鐵都計劃在今明兩年建成
讓我們先通過路線圖看看，
明年能完工的5條江蘇高鐵
都將經過哪些站點吧~
徐宿淮鹽鐵路
徐州、宿遷、淮安、鹽城（預計年底通車）
徐宿淮鹽鐵路具有京滬高鐵第二通道功能，是江蘇省東西向高速鐵路，徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，終至鹽城站，正線全長315.55公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路。該線路預計經徐州東、後馬莊、觀音（雙溝）、睢寧、宿遷、洋河（預留）、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等站，其中洋河北為遠期預留車站。（具體車站以通車後為準）
徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路相連。鐵路建成通車後，徐州到鹽城只需大約1個半小時。
作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路可直接北上南下，直達京滬，更加便捷地走向全國東西南北。
連淮揚鎮鐵路
連雲港、淮安、揚州、鎮江（建設中）
連雲港至鎮江鐵路線路北起連雲港市，經淮安、揚州市，跨長江後止於鎮江市，線路全長304.537公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路，全線預設灌雲、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首鎮、高郵、揚州南、大港等站。
正在進行靜態驗收的連淮段正線長117.543公里，接軌於連鹽鐵路董集站，途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市。（具體車站以通車後為準）
連淮揚鎮鐵路北接青鹽鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區，向南接入滬寧城際鐵路，加強與南京和上海之間聯繫。全線開通後將實現蘇北與上海、南京等城市的無縫對接。
連淮揚鎮鐵路不僅是貫通蘇南蘇北的重要通道，也是長三角城際網和江蘇省三縱四橫鐵路網的重要組成部分。連淮揚鎮鐵路建成後，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，並可接入京滬高鐵。
連徐鐵路
連雲港、徐州（建設中）
連徐高鐵位於江蘇省北部，東起連雲港站，西至徐州東站，途經連雲港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385km，設計速度350公里/小時。全線預設連雲港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、後馬莊站(接軌站)、徐州東站等車站，預留大許南站。（具體車站以通車後為準）
連徐高鐵連通京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵幹線，並連接青鹽線及在建的連鎮、徐鹽和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路等，向西貫通鄭徐高鐵。
滬通一期（南通至安亭段）
南通、蘇州（建設中）
滬通快速鐵路，是一條連接上海市與江蘇省南通市的高速鐵路，滬通鐵路一期工程從寧啟鐵路擬設的平東站引出，經南通市九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩，經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬高速鐵路。全線預設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站等站點，正線全長137.473公里。預留常熟東站、太倉東站。（具體車站以通車後為準）
滬通鐵路建成後將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路形成無縫對接。滬通鐵路建設將極大地縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，有利於加強上海向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，實現沿江兩岸產業聯動發展，形成南北呼應，促進蘇北經濟發展。
鹽通鐵路
鹽城、南通、蘇州（建設中）
鹽通鐵路途經鹽城市（亭湖區、大豐區）、東臺市、海安縣、如皋市、南通市（通州區、港閘區）等縣市區，全線預設鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋南站、南通西站、張家港站等站點。（具體車站以通車後為準）
鹽通高鐵建成後，將成為江蘇沿海和蘇北地區接軌上海、融入長三角的最便捷通道，有力帶動區域經濟發展。
江蘇省鐵路集團辦公室副主任唐慶慶表示：預計到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通等鐵路的陸續建通，京滬高鐵將有多條替代路線。比如蘇州的旅客可經南通、鹽城到徐州再往北京，無錫常州的旅客可經鎮江揚州淮安到徐州再往北京。今後，隨著南沿江、北沿江、寧淮等鐵路的陸續建成，廣大市民還將有更多的出行路徑可供選擇。
隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段年底通車
連雲港、鹽城、淮安、宿遷
將首次實現真正意義上的通高鐵
到了明年
連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車
鹽通鐵路也力爭同步建成後
江蘇13個設區市將有12個通上高鐵
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初步搭起了全省幹線鐵路連線成網的主骨架
江蘇6條鐵路在建， 6條即將開工，看看你家附近有幾條⬆️⬆️
江蘇目前有六條高鐵在建
除南沿江城際鐵路預計在2022年建成外
其餘5條高鐵都計劃在今明兩年建成
讓我們先通過路線圖看看，
明年能完工的5條江蘇高鐵
都將經過哪些站點吧~
徐宿淮鹽鐵路
徐州、宿遷、淮安、鹽城（預計年底通車）
徐宿淮鹽鐵路具有京滬高鐵第二通道功能，是江蘇省東西向高速鐵路，徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，終至鹽城站，正線全長315.55公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路。該線路預計經徐州東、後馬莊、觀音（雙溝）、睢寧、宿遷、洋河（預留）、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等站，其中洋河北為遠期預留車站。（具體車站以通車後為準）
徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路相連。鐵路建成通車後，徐州到鹽城只需大約1個半小時。
作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路可直接北上南下，直達京滬，更加便捷地走向全國東西南北。
連淮揚鎮鐵路
連雲港、淮安、揚州、鎮江（建設中）
連雲港至鎮江鐵路線路北起連雲港市，經淮安、揚州市，跨長江後止於鎮江市，線路全長304.537公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路，全線預設灌雲、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首鎮、高郵、揚州南、大港等站。
正在進行靜態驗收的連淮段正線長117.543公里，接軌於連鹽鐵路董集站，途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市。（具體車站以通車後為準）
連淮揚鎮鐵路北接青鹽鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區，向南接入滬寧城際鐵路，加強與南京和上海之間聯繫。全線開通後將實現蘇北與上海、南京等城市的無縫對接。
連淮揚鎮鐵路不僅是貫通蘇南蘇北的重要通道，也是長三角城際網和江蘇省三縱四橫鐵路網的重要組成部分。連淮揚鎮鐵路建成後，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，並可接入京滬高鐵。
連徐鐵路
連雲港、徐州（建設中）
連徐高鐵位於江蘇省北部，東起連雲港站，西至徐州東站，途經連雲港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385km，設計速度350公里/小時。全線預設連雲港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、後馬莊站(接軌站)、徐州東站等車站，預留大許南站。（具體車站以通車後為準）
連徐高鐵連通京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵幹線，並連接青鹽線及在建的連鎮、徐鹽和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路等，向西貫通鄭徐高鐵。
滬通一期（南通至安亭段）
南通、蘇州（建設中）
滬通快速鐵路，是一條連接上海市與江蘇省南通市的高速鐵路，滬通鐵路一期工程從寧啟鐵路擬設的平東站引出，經南通市九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩，經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬高速鐵路。全線預設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站等站點，正線全長137.473公里。預留常熟東站、太倉東站。（具體車站以通車後為準）
滬通鐵路建成後將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路形成無縫對接。滬通鐵路建設將極大地縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，有利於加強上海向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，實現沿江兩岸產業聯動發展，形成南北呼應，促進蘇北經濟發展。
鹽通鐵路
鹽城、南通、蘇州（建設中）
鹽通鐵路途經鹽城市（亭湖區、大豐區）、東臺市、海安縣、如皋市、南通市（通州區、港閘區）等縣市區，全線預設鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋南站、南通西站、張家港站等站點。（具體車站以通車後為準）
鹽通高鐵建成後，將成為江蘇沿海和蘇北地區接軌上海、融入長三角的最便捷通道，有力帶動區域經濟發展。
江蘇省鐵路集團辦公室副主任唐慶慶表示：預計到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通等鐵路的陸續建通，京滬高鐵將有多條替代路線。比如蘇州的旅客可經南通、鹽城到徐州再往北京，無錫常州的旅客可經鎮江揚州淮安到徐州再往北京。今後，隨著南沿江、北沿江、寧淮等鐵路的陸續建成，廣大市民還將有更多的出行路徑可供選擇。
再來看看江蘇已有的部分高鐵：
京滬高鐵
徐州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州
京滬高速鐵路正線全長1318公里， 自北京南站西端引出，在徐州市東部新設徐州東站；在現有南京長江大橋上游20公里的南京大勝關長江大橋處越江進入南京南站，終到上海虹橋站。途經江蘇的徐州東站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站。
隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段年底通車
連雲港、鹽城、淮安、宿遷
將首次實現真正意義上的通高鐵
到了明年
連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車
鹽通鐵路也力爭同步建成後
江蘇13個設區市將有12個通上高鐵
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江蘇6條鐵路在建， 6條即將開工，看看你家附近有幾條⬆️⬆️
江蘇目前有六條高鐵在建
除南沿江城際鐵路預計在2022年建成外
其餘5條高鐵都計劃在今明兩年建成
讓我們先通過路線圖看看，
明年能完工的5條江蘇高鐵
都將經過哪些站點吧~
徐宿淮鹽鐵路
徐州、宿遷、淮安、鹽城（預計年底通車）
徐宿淮鹽鐵路具有京滬高鐵第二通道功能，是江蘇省東西向高速鐵路，徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，終至鹽城站，正線全長315.55公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路。該線路預計經徐州東、後馬莊、觀音（雙溝）、睢寧、宿遷、洋河（預留）、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等站，其中洋河北為遠期預留車站。（具體車站以通車後為準）
徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路相連。鐵路建成通車後，徐州到鹽城只需大約1個半小時。
作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路可直接北上南下，直達京滬，更加便捷地走向全國東西南北。
連淮揚鎮鐵路
連雲港、淮安、揚州、鎮江（建設中）
連雲港至鎮江鐵路線路北起連雲港市，經淮安、揚州市，跨長江後止於鎮江市，線路全長304.537公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路，全線預設灌雲、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首鎮、高郵、揚州南、大港等站。
正在進行靜態驗收的連淮段正線長117.543公里，接軌於連鹽鐵路董集站，途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市。（具體車站以通車後為準）
連淮揚鎮鐵路北接青鹽鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區，向南接入滬寧城際鐵路，加強與南京和上海之間聯繫。全線開通後將實現蘇北與上海、南京等城市的無縫對接。
連淮揚鎮鐵路不僅是貫通蘇南蘇北的重要通道，也是長三角城際網和江蘇省三縱四橫鐵路網的重要組成部分。連淮揚鎮鐵路建成後，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，並可接入京滬高鐵。
連徐鐵路
連雲港、徐州（建設中）
連徐高鐵位於江蘇省北部，東起連雲港站，西至徐州東站，途經連雲港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385km，設計速度350公里/小時。全線預設連雲港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、後馬莊站(接軌站)、徐州東站等車站，預留大許南站。（具體車站以通車後為準）
連徐高鐵連通京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵幹線，並連接青鹽線及在建的連鎮、徐鹽和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路等，向西貫通鄭徐高鐵。
滬通一期（南通至安亭段）
南通、蘇州（建設中）
滬通快速鐵路，是一條連接上海市與江蘇省南通市的高速鐵路，滬通鐵路一期工程從寧啟鐵路擬設的平東站引出，經南通市九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩，經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬高速鐵路。全線預設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站等站點，正線全長137.473公里。預留常熟東站、太倉東站。（具體車站以通車後為準）
滬通鐵路建成後將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路形成無縫對接。滬通鐵路建設將極大地縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，有利於加強上海向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，實現沿江兩岸產業聯動發展，形成南北呼應，促進蘇北經濟發展。
鹽通鐵路
鹽城、南通、蘇州（建設中）
鹽通鐵路途經鹽城市（亭湖區、大豐區）、東臺市、海安縣、如皋市、南通市（通州區、港閘區）等縣市區，全線預設鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋南站、南通西站、張家港站等站點。（具體車站以通車後為準）
鹽通高鐵建成後，將成為江蘇沿海和蘇北地區接軌上海、融入長三角的最便捷通道，有力帶動區域經濟發展。
江蘇省鐵路集團辦公室副主任唐慶慶表示：預計到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通等鐵路的陸續建通，京滬高鐵將有多條替代路線。比如蘇州的旅客可經南通、鹽城到徐州再往北京，無錫常州的旅客可經鎮江揚州淮安到徐州再往北京。今後，隨著南沿江、北沿江、寧淮等鐵路的陸續建成，廣大市民還將有更多的出行路徑可供選擇。
再來看看江蘇已有的部分高鐵：
京滬高鐵
徐州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州
京滬高速鐵路正線全長1318公里， 自北京南站西端引出，在徐州市東部新設徐州東站；在現有南京長江大橋上游20公里的南京大勝關長江大橋處越江進入南京南站，終到上海虹橋站。途經江蘇的徐州東站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站。
滬寧城際
南京、鎮江、常州、無錫、蘇州 滬寧城際鐵路是一條連接上海市與江蘇省南京市的城際鐵路，是長江三角洲地區城際客運鐵路線網的主骨架。
滬寧城際鐵路由南京站至上海站，全長301千米，設計速度350千米/小時。滬寧城際鐵路全線共設21個車站，自西向東途經江蘇的車站分別為：南京站、仙林站、寶華山站、鎮江站、丹徒站、丹陽站、常州站、慼墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州園區站、陽澄湖站、崑山南站、花橋站。
隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段年底通車
連雲港、鹽城、淮安、宿遷
將首次實現真正意義上的通高鐵
到了明年
連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車
鹽通鐵路也力爭同步建成後
江蘇13個設區市將有12個通上高鐵
基本實現所有設區市之間2.5小時可達
各設區市到北京全部降至5小時之內
初步搭起了全省幹線鐵路連線成網的主骨架
江蘇6條鐵路在建， 6條即將開工，看看你家附近有幾條⬆️⬆️
江蘇目前有六條高鐵在建
除南沿江城際鐵路預計在2022年建成外
其餘5條高鐵都計劃在今明兩年建成
讓我們先通過路線圖看看，
明年能完工的5條江蘇高鐵
都將經過哪些站點吧~
徐宿淮鹽鐵路
徐州、宿遷、淮安、鹽城（預計年底通車）
徐宿淮鹽鐵路具有京滬高鐵第二通道功能，是江蘇省東西向高速鐵路，徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，終至鹽城站，正線全長315.55公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路。該線路預計經徐州東、後馬莊、觀音（雙溝）、睢寧、宿遷、洋河（預留）、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等站，其中洋河北為遠期預留車站。（具體車站以通車後為準）
徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路相連。鐵路建成通車後，徐州到鹽城只需大約1個半小時。
作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路可直接北上南下，直達京滬，更加便捷地走向全國東西南北。
連淮揚鎮鐵路
連雲港、淮安、揚州、鎮江（建設中）
連雲港至鎮江鐵路線路北起連雲港市，經淮安、揚州市，跨長江後止於鎮江市，線路全長304.537公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路，全線預設灌雲、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首鎮、高郵、揚州南、大港等站。
正在進行靜態驗收的連淮段正線長117.543公里，接軌於連鹽鐵路董集站，途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市。（具體車站以通車後為準）
連淮揚鎮鐵路北接青鹽鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區，向南接入滬寧城際鐵路，加強與南京和上海之間聯繫。全線開通後將實現蘇北與上海、南京等城市的無縫對接。
連淮揚鎮鐵路不僅是貫通蘇南蘇北的重要通道，也是長三角城際網和江蘇省三縱四橫鐵路網的重要組成部分。連淮揚鎮鐵路建成後，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，並可接入京滬高鐵。
連徐鐵路
連雲港、徐州（建設中）
連徐高鐵位於江蘇省北部，東起連雲港站，西至徐州東站，途經連雲港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385km，設計速度350公里/小時。全線預設連雲港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、後馬莊站(接軌站)、徐州東站等車站，預留大許南站。（具體車站以通車後為準）
連徐高鐵連通京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵幹線，並連接青鹽線及在建的連鎮、徐鹽和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路等，向西貫通鄭徐高鐵。
滬通一期（南通至安亭段）
南通、蘇州（建設中）
滬通快速鐵路，是一條連接上海市與江蘇省南通市的高速鐵路，滬通鐵路一期工程從寧啟鐵路擬設的平東站引出，經南通市九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩，經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬高速鐵路。全線預設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站等站點，正線全長137.473公里。預留常熟東站、太倉東站。（具體車站以通車後為準）
滬通鐵路建成後將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路形成無縫對接。滬通鐵路建設將極大地縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，有利於加強上海向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，實現沿江兩岸產業聯動發展，形成南北呼應，促進蘇北經濟發展。
鹽通鐵路
鹽城、南通、蘇州（建設中）
鹽通鐵路途經鹽城市（亭湖區、大豐區）、東臺市、海安縣、如皋市、南通市（通州區、港閘區）等縣市區，全線預設鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋南站、南通西站、張家港站等站點。（具體車站以通車後為準）
鹽通高鐵建成後，將成為江蘇沿海和蘇北地區接軌上海、融入長三角的最便捷通道，有力帶動區域經濟發展。
江蘇省鐵路集團辦公室副主任唐慶慶表示：預計到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通等鐵路的陸續建通，京滬高鐵將有多條替代路線。比如蘇州的旅客可經南通、鹽城到徐州再往北京，無錫常州的旅客可經鎮江揚州淮安到徐州再往北京。今後，隨著南沿江、北沿江、寧淮等鐵路的陸續建成，廣大市民還將有更多的出行路徑可供選擇。
再來看看江蘇已有的部分高鐵：
京滬高鐵
徐州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州
京滬高速鐵路正線全長1318公里， 自北京南站西端引出，在徐州市東部新設徐州東站；在現有南京長江大橋上游20公里的南京大勝關長江大橋處越江進入南京南站，終到上海虹橋站。途經江蘇的徐州東站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站。
滬寧城際
南京、鎮江、常州、無錫、蘇州 滬寧城際鐵路是一條連接上海市與江蘇省南京市的城際鐵路，是長江三角洲地區城際客運鐵路線網的主骨架。
滬寧城際鐵路由南京站至上海站，全長301千米，設計速度350千米/小時。滬寧城際鐵路全線共設21個車站，自西向東途經江蘇的車站分別為：南京站、仙林站、寶華山站、鎮江站、丹徒站、丹陽站、常州站、慼墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州園區站、陽澄湖站、崑山南站、花橋站。
寧杭高鐵
南京、鎮江、常州、無錫
寧杭高鐵是一條連接江蘇省南京市和浙江省杭州市的高速鐵路，由南京南站至杭州東站，全長256千米，設11站，設計速度350千米/小時。寧杭高速鐵路全線設11個車站，途經江蘇的車站為南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站。
隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段年底通車
連雲港、鹽城、淮安、宿遷
將首次實現真正意義上的通高鐵
到了明年
連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車
鹽通鐵路也力爭同步建成後
江蘇13個設區市將有12個通上高鐵
基本實現所有設區市之間2.5小時可達
各設區市到北京全部降至5小時之內
初步搭起了全省幹線鐵路連線成網的主骨架
江蘇6條鐵路在建， 6條即將開工，看看你家附近有幾條⬆️⬆️
江蘇目前有六條高鐵在建
除南沿江城際鐵路預計在2022年建成外
其餘5條高鐵都計劃在今明兩年建成
讓我們先通過路線圖看看，
明年能完工的5條江蘇高鐵
都將經過哪些站點吧~
徐宿淮鹽鐵路
徐州、宿遷、淮安、鹽城（預計年底通車）
徐宿淮鹽鐵路具有京滬高鐵第二通道功能，是江蘇省東西向高速鐵路，徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，終至鹽城站，正線全長315.55公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路。該線路預計經徐州東、後馬莊、觀音（雙溝）、睢寧、宿遷、洋河（預留）、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等站，其中洋河北為遠期預留車站。（具體車站以通車後為準）
徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路相連。鐵路建成通車後，徐州到鹽城只需大約1個半小時。
作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路可直接北上南下，直達京滬，更加便捷地走向全國東西南北。
連淮揚鎮鐵路
連雲港、淮安、揚州、鎮江（建設中）
連雲港至鎮江鐵路線路北起連雲港市，經淮安、揚州市，跨長江後止於鎮江市，線路全長304.537公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路，全線預設灌雲、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首鎮、高郵、揚州南、大港等站。
正在進行靜態驗收的連淮段正線長117.543公里，接軌於連鹽鐵路董集站，途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市。（具體車站以通車後為準）
連淮揚鎮鐵路北接青鹽鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區，向南接入滬寧城際鐵路，加強與南京和上海之間聯繫。全線開通後將實現蘇北與上海、南京等城市的無縫對接。
連淮揚鎮鐵路不僅是貫通蘇南蘇北的重要通道，也是長三角城際網和江蘇省三縱四橫鐵路網的重要組成部分。連淮揚鎮鐵路建成後，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，並可接入京滬高鐵。
連徐鐵路
連雲港、徐州（建設中）
連徐高鐵位於江蘇省北部，東起連雲港站，西至徐州東站，途經連雲港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385km，設計速度350公里/小時。全線預設連雲港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、後馬莊站(接軌站)、徐州東站等車站，預留大許南站。（具體車站以通車後為準）
連徐高鐵連通京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵幹線，並連接青鹽線及在建的連鎮、徐鹽和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路等，向西貫通鄭徐高鐵。
滬通一期（南通至安亭段）
南通、蘇州（建設中）
滬通快速鐵路，是一條連接上海市與江蘇省南通市的高速鐵路，滬通鐵路一期工程從寧啟鐵路擬設的平東站引出，經南通市九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩，經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬高速鐵路。全線預設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站等站點，正線全長137.473公里。預留常熟東站、太倉東站。（具體車站以通車後為準）
滬通鐵路建成後將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路形成無縫對接。滬通鐵路建設將極大地縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，有利於加強上海向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，實現沿江兩岸產業聯動發展，形成南北呼應，促進蘇北經濟發展。
鹽通鐵路
鹽城、南通、蘇州（建設中）
鹽通鐵路途經鹽城市（亭湖區、大豐區）、東臺市、海安縣、如皋市、南通市（通州區、港閘區）等縣市區，全線預設鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋南站、南通西站、張家港站等站點。（具體車站以通車後為準）
鹽通高鐵建成後，將成為江蘇沿海和蘇北地區接軌上海、融入長三角的最便捷通道，有力帶動區域經濟發展。
江蘇省鐵路集團辦公室副主任唐慶慶表示：預計到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通等鐵路的陸續建通，京滬高鐵將有多條替代路線。比如蘇州的旅客可經南通、鹽城到徐州再往北京，無錫常州的旅客可經鎮江揚州淮安到徐州再往北京。今後，隨著南沿江、北沿江、寧淮等鐵路的陸續建成，廣大市民還將有更多的出行路徑可供選擇。
再來看看江蘇已有的部分高鐵：
京滬高鐵
徐州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州
京滬高速鐵路正線全長1318公里， 自北京南站西端引出，在徐州市東部新設徐州東站；在現有南京長江大橋上游20公里的南京大勝關長江大橋處越江進入南京南站，終到上海虹橋站。途經江蘇的徐州東站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站。
滬寧城際
南京、鎮江、常州、無錫、蘇州 滬寧城際鐵路是一條連接上海市與江蘇省南京市的城際鐵路，是長江三角洲地區城際客運鐵路線網的主骨架。
滬寧城際鐵路由南京站至上海站，全長301千米，設計速度350千米/小時。滬寧城際鐵路全線共設21個車站，自西向東途經江蘇的車站分別為：南京站、仙林站、寶華山站、鎮江站、丹徒站、丹陽站、常州站、慼墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州園區站、陽澄湖站、崑山南站、花橋站。
寧杭高鐵
南京、鎮江、常州、無錫
寧杭高鐵是一條連接江蘇省南京市和浙江省杭州市的高速鐵路，由南京南站至杭州東站，全長256千米，設11站，設計速度350千米/小時。寧杭高速鐵路全線設11個車站，途經江蘇的車站為南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站。
寧安高鐵
寧安高速鐵路途經江蘇、安徽兩省沿江城市帶。線路東起江蘇省南京市，西至安徽省安慶市，由南京南站引出，抵達安慶站。寧安高速鐵路全線共設10個車站，途經江蘇的車站為南京南站、江寧西站。
隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段年底通車
連雲港、鹽城、淮安、宿遷
將首次實現真正意義上的通高鐵
到了明年
連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車
鹽通鐵路也力爭同步建成後
江蘇13個設區市將有12個通上高鐵
基本實現所有設區市之間2.5小時可達
各設區市到北京全部降至5小時之內
初步搭起了全省幹線鐵路連線成網的主骨架
江蘇6條鐵路在建， 6條即將開工，看看你家附近有幾條⬆️⬆️
江蘇目前有六條高鐵在建
除南沿江城際鐵路預計在2022年建成外
其餘5條高鐵都計劃在今明兩年建成
讓我們先通過路線圖看看，
明年能完工的5條江蘇高鐵
都將經過哪些站點吧~
徐宿淮鹽鐵路
徐州、宿遷、淮安、鹽城（預計年底通車）
徐宿淮鹽鐵路具有京滬高鐵第二通道功能，是江蘇省東西向高速鐵路，徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，終至鹽城站，正線全長315.55公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路。該線路預計經徐州東、後馬莊、觀音（雙溝）、睢寧、宿遷、洋河（預留）、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等站，其中洋河北為遠期預留車站。（具體車站以通車後為準）
徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路相連。鐵路建成通車後，徐州到鹽城只需大約1個半小時。
作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路可直接北上南下，直達京滬，更加便捷地走向全國東西南北。
連淮揚鎮鐵路
連雲港、淮安、揚州、鎮江（建設中）
連雲港至鎮江鐵路線路北起連雲港市，經淮安、揚州市，跨長江後止於鎮江市，線路全長304.537公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路，全線預設灌雲、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首鎮、高郵、揚州南、大港等站。
正在進行靜態驗收的連淮段正線長117.543公里，接軌於連鹽鐵路董集站，途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市。（具體車站以通車後為準）
連淮揚鎮鐵路北接青鹽鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區，向南接入滬寧城際鐵路，加強與南京和上海之間聯繫。全線開通後將實現蘇北與上海、南京等城市的無縫對接。
連淮揚鎮鐵路不僅是貫通蘇南蘇北的重要通道，也是長三角城際網和江蘇省三縱四橫鐵路網的重要組成部分。連淮揚鎮鐵路建成後，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，並可接入京滬高鐵。
連徐鐵路
連雲港、徐州（建設中）
連徐高鐵位於江蘇省北部，東起連雲港站，西至徐州東站，途經連雲港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385km，設計速度350公里/小時。全線預設連雲港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、後馬莊站(接軌站)、徐州東站等車站，預留大許南站。（具體車站以通車後為準）
連徐高鐵連通京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵幹線，並連接青鹽線及在建的連鎮、徐鹽和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路等，向西貫通鄭徐高鐵。
滬通一期（南通至安亭段）
南通、蘇州（建設中）
滬通快速鐵路，是一條連接上海市與江蘇省南通市的高速鐵路，滬通鐵路一期工程從寧啟鐵路擬設的平東站引出，經南通市九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩，經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬高速鐵路。全線預設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站等站點，正線全長137.473公里。預留常熟東站、太倉東站。（具體車站以通車後為準）
滬通鐵路建成後將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路形成無縫對接。滬通鐵路建設將極大地縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，有利於加強上海向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，實現沿江兩岸產業聯動發展，形成南北呼應，促進蘇北經濟發展。
鹽通鐵路
鹽城、南通、蘇州（建設中）
鹽通鐵路途經鹽城市（亭湖區、大豐區）、東臺市、海安縣、如皋市、南通市（通州區、港閘區）等縣市區，全線預設鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋南站、南通西站、張家港站等站點。（具體車站以通車後為準）
鹽通高鐵建成後，將成為江蘇沿海和蘇北地區接軌上海、融入長三角的最便捷通道，有力帶動區域經濟發展。
江蘇省鐵路集團辦公室副主任唐慶慶表示：預計到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通等鐵路的陸續建通，京滬高鐵將有多條替代路線。比如蘇州的旅客可經南通、鹽城到徐州再往北京，無錫常州的旅客可經鎮江揚州淮安到徐州再往北京。今後，隨著南沿江、北沿江、寧淮等鐵路的陸續建成，廣大市民還將有更多的出行路徑可供選擇。
再來看看江蘇已有的部分高鐵：
京滬高鐵
徐州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州
京滬高速鐵路正線全長1318公里， 自北京南站西端引出，在徐州市東部新設徐州東站；在現有南京長江大橋上游20公里的南京大勝關長江大橋處越江進入南京南站，終到上海虹橋站。途經江蘇的徐州東站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站。
滬寧城際
南京、鎮江、常州、無錫、蘇州 滬寧城際鐵路是一條連接上海市與江蘇省南京市的城際鐵路，是長江三角洲地區城際客運鐵路線網的主骨架。
滬寧城際鐵路由南京站至上海站，全長301千米，設計速度350千米/小時。滬寧城際鐵路全線共設21個車站，自西向東途經江蘇的車站分別為：南京站、仙林站、寶華山站、鎮江站、丹徒站、丹陽站、常州站、慼墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州園區站、陽澄湖站、崑山南站、花橋站。
寧杭高鐵
南京、鎮江、常州、無錫
寧杭高鐵是一條連接江蘇省南京市和浙江省杭州市的高速鐵路，由南京南站至杭州東站，全長256千米，設11站，設計速度350千米/小時。寧杭高速鐵路全線設11個車站，途經江蘇的車站為南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站。
寧安高鐵
寧安高速鐵路途經江蘇、安徽兩省沿江城市帶。線路東起江蘇省南京市，西至安徽省安慶市，由南京南站引出，抵達安慶站。寧安高速鐵路全線共設10個車站，途經江蘇的車站為南京南站、江寧西站。
青鹽鐵路
連雲港、鹽城
青鹽鐵路是中國境內一條連接山東省與江蘇省的區際幹線鐵路。青鹽鐵路由青島北站始發，途經江蘇的贛榆北站、贛榆站、連雲港站、海州站、董集站、灌雲東站、響水站、濱海縣站、阜寧東站、射陽站、鹽城北站11個車站。 其中，贛榆北站、海州站和灌雲東站暫不啟用。
隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段年底通車
連雲港、鹽城、淮安、宿遷
將首次實現真正意義上的通高鐵
到了明年
連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車
鹽通鐵路也力爭同步建成後
江蘇13個設區市將有12個通上高鐵
基本實現所有設區市之間2.5小時可達
各設區市到北京全部降至5小時之內
初步搭起了全省幹線鐵路連線成網的主骨架
江蘇6條鐵路在建， 6條即將開工，看看你家附近有幾條⬆️⬆️
江蘇目前有六條高鐵在建
除南沿江城際鐵路預計在2022年建成外
其餘5條高鐵都計劃在今明兩年建成
讓我們先通過路線圖看看，
明年能完工的5條江蘇高鐵
都將經過哪些站點吧~
徐宿淮鹽鐵路
徐州、宿遷、淮安、鹽城（預計年底通車）
徐宿淮鹽鐵路具有京滬高鐵第二通道功能，是江蘇省東西向高速鐵路，徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，終至鹽城站，正線全長315.55公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路。該線路預計經徐州東、後馬莊、觀音（雙溝）、睢寧、宿遷、洋河（預留）、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等站，其中洋河北為遠期預留車站。（具體車站以通車後為準）
徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路相連。鐵路建成通車後，徐州到鹽城只需大約1個半小時。
作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路可直接北上南下，直達京滬，更加便捷地走向全國東西南北。
連淮揚鎮鐵路
連雲港、淮安、揚州、鎮江（建設中）
連雲港至鎮江鐵路線路北起連雲港市，經淮安、揚州市，跨長江後止於鎮江市，線路全長304.537公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路，全線預設灌雲、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首鎮、高郵、揚州南、大港等站。
正在進行靜態驗收的連淮段正線長117.543公里，接軌於連鹽鐵路董集站，途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市。（具體車站以通車後為準）
連淮揚鎮鐵路北接青鹽鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區，向南接入滬寧城際鐵路，加強與南京和上海之間聯繫。全線開通後將實現蘇北與上海、南京等城市的無縫對接。
連淮揚鎮鐵路不僅是貫通蘇南蘇北的重要通道，也是長三角城際網和江蘇省三縱四橫鐵路網的重要組成部分。連淮揚鎮鐵路建成後，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，並可接入京滬高鐵。
連徐鐵路
連雲港、徐州（建設中）
連徐高鐵位於江蘇省北部，東起連雲港站，西至徐州東站，途經連雲港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385km，設計速度350公里/小時。全線預設連雲港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、後馬莊站(接軌站)、徐州東站等車站，預留大許南站。（具體車站以通車後為準）
連徐高鐵連通京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵幹線，並連接青鹽線及在建的連鎮、徐鹽和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路等，向西貫通鄭徐高鐵。
滬通一期（南通至安亭段）
南通、蘇州（建設中）
滬通快速鐵路，是一條連接上海市與江蘇省南通市的高速鐵路，滬通鐵路一期工程從寧啟鐵路擬設的平東站引出，經南通市九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩，經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬高速鐵路。全線預設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站等站點，正線全長137.473公里。預留常熟東站、太倉東站。（具體車站以通車後為準）
滬通鐵路建成後將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路形成無縫對接。滬通鐵路建設將極大地縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，有利於加強上海向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，實現沿江兩岸產業聯動發展，形成南北呼應，促進蘇北經濟發展。
鹽通鐵路
鹽城、南通、蘇州（建設中）
鹽通鐵路途經鹽城市（亭湖區、大豐區）、東臺市、海安縣、如皋市、南通市（通州區、港閘區）等縣市區，全線預設鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋南站、南通西站、張家港站等站點。（具體車站以通車後為準）
鹽通高鐵建成後，將成為江蘇沿海和蘇北地區接軌上海、融入長三角的最便捷通道，有力帶動區域經濟發展。
江蘇省鐵路集團辦公室副主任唐慶慶表示：預計到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通等鐵路的陸續建通，京滬高鐵將有多條替代路線。比如蘇州的旅客可經南通、鹽城到徐州再往北京，無錫常州的旅客可經鎮江揚州淮安到徐州再往北京。今後，隨著南沿江、北沿江、寧淮等鐵路的陸續建成，廣大市民還將有更多的出行路徑可供選擇。
再來看看江蘇已有的部分高鐵：
京滬高鐵
徐州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州
京滬高速鐵路正線全長1318公里， 自北京南站西端引出，在徐州市東部新設徐州東站；在現有南京長江大橋上游20公里的南京大勝關長江大橋處越江進入南京南站，終到上海虹橋站。途經江蘇的徐州東站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站。
滬寧城際
南京、鎮江、常州、無錫、蘇州 滬寧城際鐵路是一條連接上海市與江蘇省南京市的城際鐵路，是長江三角洲地區城際客運鐵路線網的主骨架。
滬寧城際鐵路由南京站至上海站，全長301千米，設計速度350千米/小時。滬寧城際鐵路全線共設21個車站，自西向東途經江蘇的車站分別為：南京站、仙林站、寶華山站、鎮江站、丹徒站、丹陽站、常州站、慼墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州園區站、陽澄湖站、崑山南站、花橋站。
寧杭高鐵
南京、鎮江、常州、無錫
寧杭高鐵是一條連接江蘇省南京市和浙江省杭州市的高速鐵路，由南京南站至杭州東站，全長256千米，設11站，設計速度350千米/小時。寧杭高速鐵路全線設11個車站，途經江蘇的車站為南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站。
寧安高鐵
寧安高速鐵路途經江蘇、安徽兩省沿江城市帶。線路東起江蘇省南京市，西至安徽省安慶市，由南京南站引出，抵達安慶站。寧安高速鐵路全線共設10個車站，途經江蘇的車站為南京南站、江寧西站。
青鹽鐵路
連雲港、鹽城
青鹽鐵路是中國境內一條連接山東省與江蘇省的區際幹線鐵路。青鹽鐵路由青島北站始發，途經江蘇的贛榆北站、贛榆站、連雲港站、海州站、董集站、灌雲東站、響水站、濱海縣站、阜寧東站、射陽站、鹽城北站11個車站。 其中，贛榆北站、海州站和灌雲東站暫不啟用。
徐蘭高鐵
徐州
徐蘭高鐵是中國境內一條連接江蘇省徐州市與甘肅省蘭州市的高速鐵路，徐蘭高速鐵路由徐州東站至蘭州西站，全長1434千米，運營速度為250-300千米/小時，全線設29站，途經江蘇段的車站為1個，即徐州東站。
隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段年底通車
連雲港、鹽城、淮安、宿遷
將首次實現真正意義上的通高鐵
到了明年
連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車
鹽通鐵路也力爭同步建成後
江蘇13個設區市將有12個通上高鐵
基本實現所有設區市之間2.5小時可達
各設區市到北京全部降至5小時之內
初步搭起了全省幹線鐵路連線成網的主骨架
江蘇6條鐵路在建， 6條即將開工，看看你家附近有幾條⬆️⬆️
江蘇目前有六條高鐵在建
除南沿江城際鐵路預計在2022年建成外
其餘5條高鐵都計劃在今明兩年建成
讓我們先通過路線圖看看，
明年能完工的5條江蘇高鐵
都將經過哪些站點吧~
徐宿淮鹽鐵路
徐州、宿遷、淮安、鹽城（預計年底通車）
徐宿淮鹽鐵路具有京滬高鐵第二通道功能，是江蘇省東西向高速鐵路，徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，終至鹽城站，正線全長315.55公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路。該線路預計經徐州東、後馬莊、觀音（雙溝）、睢寧、宿遷、洋河（預留）、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等站，其中洋河北為遠期預留車站。（具體車站以通車後為準）
徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚鎮鐵路、鹽通高速鐵路相連。鐵路建成通車後，徐州到鹽城只需大約1個半小時。
作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路可直接北上南下，直達京滬，更加便捷地走向全國東西南北。
連淮揚鎮鐵路
連雲港、淮安、揚州、鎮江（建設中）
連雲港至鎮江鐵路線路北起連雲港市，經淮安、揚州市，跨長江後止於鎮江市，線路全長304.537公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路，全線預設灌雲、灌南、漣水、淮安東、寶應、界首鎮、高郵、揚州南、大港等站。
正在進行靜態驗收的連淮段正線長117.543公里，接軌於連鹽鐵路董集站，途經灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市。（具體車站以通車後為準）
連淮揚鎮鐵路北接青鹽鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區，向南接入滬寧城際鐵路，加強與南京和上海之間聯繫。全線開通後將實現蘇北與上海、南京等城市的無縫對接。
連淮揚鎮鐵路不僅是貫通蘇南蘇北的重要通道，也是長三角城際網和江蘇省三縱四橫鐵路網的重要組成部分。連淮揚鎮鐵路建成後，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，並可接入京滬高鐵。
連徐鐵路
連雲港、徐州（建設中）
連徐高鐵位於江蘇省北部，東起連雲港站，西至徐州東站，途經連雲港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市，正線全長180.385km，設計速度350公里/小時。全線預設連雲港站、東海縣站、新沂南站、邳州東站、後馬莊站(接軌站)、徐州東站等車站，預留大許南站。（具體車站以通車後為準）
連徐高鐵連通京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵幹線，並連接青鹽線及在建的連鎮、徐鹽和規劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路等，向西貫通鄭徐高鐵。
滬通一期（南通至安亭段）
南通、蘇州（建設中）
滬通快速鐵路，是一條連接上海市與江蘇省南通市的高速鐵路，滬通鐵路一期工程從寧啟鐵路擬設的平東站引出，經南通市九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩，經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬高速鐵路。全線預設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站等站點，正線全長137.473公里。預留常熟東站、太倉東站。（具體車站以通車後為準）
滬通鐵路建成後將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路形成無縫對接。滬通鐵路建設將極大地縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，有利於加強上海向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，實現沿江兩岸產業聯動發展，形成南北呼應，促進蘇北經濟發展。
鹽通鐵路
鹽城、南通、蘇州（建設中）
鹽通鐵路途經鹽城市（亭湖區、大豐區）、東臺市、海安縣、如皋市、南通市（通州區、港閘區）等縣市區，全線預設鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋南站、南通西站、張家港站等站點。（具體車站以通車後為準）
鹽通高鐵建成後，將成為江蘇沿海和蘇北地區接軌上海、融入長三角的最便捷通道，有力帶動區域經濟發展。
江蘇省鐵路集團辦公室副主任唐慶慶表示：預計到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通等鐵路的陸續建通，京滬高鐵將有多條替代路線。比如蘇州的旅客可經南通、鹽城到徐州再往北京，無錫常州的旅客可經鎮江揚州淮安到徐州再往北京。今後，隨著南沿江、北沿江、寧淮等鐵路的陸續建成，廣大市民還將有更多的出行路徑可供選擇。
再來看看江蘇已有的部分高鐵：
京滬高鐵
徐州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州
京滬高速鐵路正線全長1318公里， 自北京南站西端引出，在徐州市東部新設徐州東站；在現有南京長江大橋上游20公里的南京大勝關長江大橋處越江進入南京南站，終到上海虹橋站。途經江蘇的徐州東站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站。
滬寧城際
南京、鎮江、常州、無錫、蘇州 滬寧城際鐵路是一條連接上海市與江蘇省南京市的城際鐵路，是長江三角洲地區城際客運鐵路線網的主骨架。
滬寧城際鐵路由南京站至上海站，全長301千米，設計速度350千米/小時。滬寧城際鐵路全線共設21個車站，自西向東途經江蘇的車站分別為：南京站、仙林站、寶華山站、鎮江站、丹徒站、丹陽站、常州站、慼墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州園區站、陽澄湖站、崑山南站、花橋站。
寧杭高鐵
南京、鎮江、常州、無錫
寧杭高鐵是一條連接江蘇省南京市和浙江省杭州市的高速鐵路，由南京南站至杭州東站，全長256千米，設11站，設計速度350千米/小時。寧杭高速鐵路全線設11個車站，途經江蘇的車站為南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站。
寧安高鐵
寧安高速鐵路途經江蘇、安徽兩省沿江城市帶。線路東起江蘇省南京市，西至安徽省安慶市，由南京南站引出，抵達安慶站。寧安高速鐵路全線共設10個車站，途經江蘇的車站為南京南站、江寧西站。
青鹽鐵路
連雲港、鹽城
青鹽鐵路是中國境內一條連接山東省與江蘇省的區際幹線鐵路。青鹽鐵路由青島北站始發，途經江蘇的贛榆北站、贛榆站、連雲港站、海州站、董集站、灌雲東站、響水站、濱海縣站、阜寧東站、射陽站、鹽城北站11個車站。 其中，贛榆北站、海州站和灌雲東站暫不啟用。
徐蘭高鐵
徐州
徐蘭高鐵是中國境內一條連接江蘇省徐州市與甘肅省蘭州市的高速鐵路，徐蘭高速鐵路由徐州東站至蘭州西站，全長1434千米，運營速度為250-300千米/小時，全線設29站，途經江蘇段的車站為1個，即徐州東站。
最後一個通高鐵的泰州也不用著急，今明兩年又有一大批鐵路排上了日程表：
寧淮鐵路力爭今年儘早開工，北沿江高鐵、滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路、滬通鐵路二期也力爭今年開工；
到了明年，江蘇還要力爭開工建設合肥至新沂鐵路、寧宣鐵路，揚鎮寧馬鐵路祿口機場段力爭與寧宣鐵路同步先期開建，鹽泰錫常宜鐵路力爭明年開工建設跨江大橋。
此外，揚鎮寧馬鐵路全線、寧滁蚌亳、蘇錫常快線、蘇州經澱山湖至上海、如通蘇湖等項目將確保在“十四五”全部實現開工建設。
到2020年底，全省鐵路通車總里程將超過4200公里，其中高鐵里程將超過1800公里，覆蓋超過70%的縣級節點，基本形成設區市到南京1.5小時的高鐵交通圈。
沒有高鐵、又有長江天塹，是江蘇過去形成了蘇南、蘇中、蘇北相對塊狀、梯次發展格局的重要原因。而今，隨著跨江通道、高速鐵路迎來建設高潮，地域地理上的因素將逐步淡化，遍佈全省的高鐵網一步步密織起來，正在讓全省各地的時空距離急劇縮短。
省內全域一體化，加速推進中。讓我們共同期待！