合肥地鐵1號線高王站大批警力集結！怎麼了？
男子隨身攜帶斧子強行闖過地鐵安檢，被安檢員阻攔時竟持械行凶……7月3日上午，合肥地鐵1號線高王站大批民警集結，到底發生了什麼？原來，合肥市公安局軌道交通分...
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作為北海合浦人最為關心的合湛高鐵，最近的新聞不斷。近日，小編我又獲得一個勁爆新聞，說勁爆也不能說是最新新聞了。合湛高鐵，最近合浦公佈的一則公告顯示,合湛高鐵：自既有邕北線合浦站側向引出，向東南行進依次上跨G325、南北高速公路，從南側繞避牛尾嶺水庫一級水源保護區，線路折向東於黃家村設北海北越行站（預留中間站條件），出站後向東先後上跨既有玉鐵線、蘭海高速、玉鐵高速公路，經由蘭海高速公路北側（約460m）並行跨越鐵山港海灣，經白沙鎮至山口鎮設山口站，出站後向東進入廣東省。合湛鐵路速度目標值350km/h，廣西段線路均位於北海市境內，正線線路長64.022公里，其中橋樑長46.667公里，正線橋樑比例72.89%。北海聯絡線長16.741公里，其中橋樑長12.458公里，聯絡線橋樑比例74.42%。新設車站2座，分別為北海北站、山口站；
新建的兩個車站是北海北站和山口站，但是小編獲得的消息是，山口站可能取消，變為合浦東港站。這個合浦東港站位於合浦縣白沙鎮的虎塘村，處於廣西龍港新區的中心位置。這個消息早在去年北海電視臺就報道過，不過不是以合湛高鐵為重點新聞報道，而是一則關於白沙鎮虎塘村脫貧致富新聞中出現的。
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作為北海合浦人最為關心的合湛高鐵，最近的新聞不斷。近日，小編我又獲得一個勁爆新聞，說勁爆也不能說是最新新聞了。合湛高鐵，最近合浦公佈的一則公告顯示,合湛高鐵：自既有邕北線合浦站側向引出，向東南行進依次上跨G325、南北高速公路，從南側繞避牛尾嶺水庫一級水源保護區，線路折向東於黃家村設北海北越行站（預留中間站條件），出站後向東先後上跨既有玉鐵線、蘭海高速、玉鐵高速公路，經由蘭海高速公路北側（約460m）並行跨越鐵山港海灣，經白沙鎮至山口鎮設山口站，出站後向東進入廣東省。合湛鐵路速度目標值350km/h，廣西段線路均位於北海市境內，正線線路長64.022公里，其中橋樑長46.667公里，正線橋樑比例72.89%。北海聯絡線長16.741公里，其中橋樑長12.458公里，聯絡線橋樑比例74.42%。新設車站2座，分別為北海北站、山口站；
新建的兩個車站是北海北站和山口站，但是小編獲得的消息是，山口站可能取消，變為合浦東港站。這個合浦東港站位於合浦縣白沙鎮的虎塘村，處於廣西龍港新區的中心位置。這個消息早在去年北海電視臺就報道過，不過不是以合湛高鐵為重點新聞報道，而是一則關於白沙鎮虎塘村脫貧致富新聞中出現的。
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作為北海合浦人最為關心的合湛高鐵，最近的新聞不斷。近日，小編我又獲得一個勁爆新聞，說勁爆也不能說是最新新聞了。合湛高鐵，最近合浦公佈的一則公告顯示,合湛高鐵：自既有邕北線合浦站側向引出，向東南行進依次上跨G325、南北高速公路，從南側繞避牛尾嶺水庫一級水源保護區，線路折向東於黃家村設北海北越行站（預留中間站條件），出站後向東先後上跨既有玉鐵線、蘭海高速、玉鐵高速公路，經由蘭海高速公路北側（約460m）並行跨越鐵山港海灣，經白沙鎮至山口鎮設山口站，出站後向東進入廣東省。合湛鐵路速度目標值350km/h，廣西段線路均位於北海市境內，正線線路長64.022公里，其中橋樑長46.667公里，正線橋樑比例72.89%。北海聯絡線長16.741公里，其中橋樑長12.458公里，聯絡線橋樑比例74.42%。新設車站2座，分別為北海北站、山口站；
新建的兩個車站是北海北站和山口站，但是小編獲得的消息是，山口站可能取消，變為合浦東港站。這個合浦東港站位於合浦縣白沙鎮的虎塘村，處於廣西龍港新區的中心位置。這個消息早在去年北海電視臺就報道過，不過不是以合湛高鐵為重點新聞報道，而是一則關於白沙鎮虎塘村脫貧致富新聞中出現的。
如果東港站要建的話，那麼山口站就要面臨取消的結局。因為東港站和山口相距不到20公里，這麼短的距離不可能建兩個高鐵站。
大家都知道，合湛高鐵從提成到現在已經連小編都不知道過了多少年了。這麼多年過去，北海東部區域發展已經發生了鉅變。以前提出建設鐵路的時候，山口作為北海東部最重要的一個鎮，在交通經濟都佔據最終要的位置。但是2016年，廣西提出了建設龍港新區的戰略，東部發展重點由山口轉到了白沙鎮。龍港新區作為廣西級別的一個重要產業區，由北海和玉林共建。所謂經濟發展，交通先行，合湛高鐵要建，在龍港新區設立一個高鐵站，也是發展需求。這也更加有利於龍港新區與粵港澳大灣區的交流。
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作為北海合浦人最為關心的合湛高鐵，最近的新聞不斷。近日，小編我又獲得一個勁爆新聞，說勁爆也不能說是最新新聞了。合湛高鐵，最近合浦公佈的一則公告顯示,合湛高鐵：自既有邕北線合浦站側向引出，向東南行進依次上跨G325、南北高速公路，從南側繞避牛尾嶺水庫一級水源保護區，線路折向東於黃家村設北海北越行站（預留中間站條件），出站後向東先後上跨既有玉鐵線、蘭海高速、玉鐵高速公路，經由蘭海高速公路北側（約460m）並行跨越鐵山港海灣，經白沙鎮至山口鎮設山口站，出站後向東進入廣東省。合湛鐵路速度目標值350km/h，廣西段線路均位於北海市境內，正線線路長64.022公里，其中橋樑長46.667公里，正線橋樑比例72.89%。北海聯絡線長16.741公里，其中橋樑長12.458公里，聯絡線橋樑比例74.42%。新設車站2座，分別為北海北站、山口站；
新建的兩個車站是北海北站和山口站，但是小編獲得的消息是，山口站可能取消，變為合浦東港站。這個合浦東港站位於合浦縣白沙鎮的虎塘村，處於廣西龍港新區的中心位置。這個消息早在去年北海電視臺就報道過，不過不是以合湛高鐵為重點新聞報道，而是一則關於白沙鎮虎塘村脫貧致富新聞中出現的。
如果東港站要建的話，那麼山口站就要面臨取消的結局。因為東港站和山口相距不到20公里，這麼短的距離不可能建兩個高鐵站。
大家都知道，合湛高鐵從提成到現在已經連小編都不知道過了多少年了。這麼多年過去，北海東部區域發展已經發生了鉅變。以前提出建設鐵路的時候，山口作為北海東部最重要的一個鎮，在交通經濟都佔據最終要的位置。但是2016年，廣西提出了建設龍港新區的戰略，東部發展重點由山口轉到了白沙鎮。龍港新區作為廣西級別的一個重要產業區，由北海和玉林共建。所謂經濟發展，交通先行，合湛高鐵要建，在龍港新區設立一個高鐵站，也是發展需求。這也更加有利於龍港新區與粵港澳大灣區的交流。
話回來，原來規劃的山口站改為東港站，對山口影響也不大，畢竟山口離東港站也不遠。但山口人可能心裡總有點不爽了。而對於白沙人或者公館人來說，那更高興了，首先白沙人最高興了，以後從白沙到合浦20分鐘不到，到北海30分鐘不到，那是一個快，這時間比現在沙尾村坐車到白沙還快。同樣，公館人也不用到山口就可以坐高鐵，時間也將縮短不少。
不過，合湛高鐵的最終規劃建設的路線還沒有公佈，一切都難確定，但是東港站建設的可能性是非常大的。
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