中國江蘇網訊 今年年初，江蘇繪就了未來交通的時空版圖，其中，高速鐵路建設是“主戰場”。半年時間過去，鐵路建設進展如何？8月12日，江蘇省鐵路集團有限公司有關負責人走進省政風熱線，就群眾關心的新鐵路建設、已建鐵路路線優化等問題答疑解惑。
江蘇省鐵路集團於2018年5月正式掛牌成立，是以省為主投資鐵路項目的投融資、建設管理、運營管理、沿線綜合開發主體，也是國家幹線鐵路項目的省方出資主體。省鐵路集團成立以後，加快推進我省鐵路項目建設。當前，省內共有6條鐵路在建，分別是南沿江城際鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、鹽通鐵路、連徐鐵路和滬通鐵路一期，在建里程數共1356公里。
"中國江蘇網訊 今年年初，江蘇繪就了未來交通的時空版圖，其中，高速鐵路建設是“主戰場”。半年時間過去，鐵路建設進展如何？8月12日，江蘇省鐵路集團有限公司有關負責人走進省政風熱線，就群眾關心的新鐵路建設、已建鐵路路線優化等問題答疑解惑。
江蘇省鐵路集團於2018年5月正式掛牌成立，是以省為主投資鐵路項目的投融資、建設管理、運營管理、沿線綜合開發主體，也是國家幹線鐵路項目的省方出資主體。省鐵路集團成立以後，加快推進我省鐵路項目建設。當前，省內共有6條鐵路在建，分別是南沿江城際鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、鹽通鐵路、連徐鐵路和滬通鐵路一期，在建里程數共1356公里。
“到2020年底，全省鐵路通車總里程將超過4200公里，其中高鐵里程將超過1800公里，基本形成‘三縱四橫’高速鐵路網，基本形成設區市到南京1.5小時的高鐵交通圈；到2025年全省鐵路幹線總里程超過6000公里，其中高鐵里程將超過3500公里，江蘇鐵路百年崛起的夢想將成為壯麗現實。”節目一開始，省鐵路集團總經理丁建奇向觀眾介紹未來“軌道上的江蘇”藍圖，不久之後，公眾出行便捷性和舒適性都會得到極大提升。
作為江蘇境內最重要的鐵路大動脈之一，徐宿淮鹽鐵路自2015年開工建設以來，一直備受關注。節目中，不少觀眾對鐵路建設進程、通車時間十分關心，省鐵路集團副總經理盧餘權介紹，根據計劃，徐宿淮鹽鐵路今年年底之前要具備開通條件，目前各項工作都在緊張有序向前推進。這條鐵路從西到東串聯徐州、宿遷、淮安、鹽城四個城市，覆蓋人口達到2600萬，是江蘇“三縱四橫”高速鐵路網中重要的“一橫”。
在南京工作的王女士說：“我的家在淮安，十分期盼寧淮鐵路建成通車。”省鐵路集團工程技術部副部長王俊迴應，寧淮鐵路是首個由江蘇批覆的高鐵項目，總線長200公里，設計時速是350公里，起至規劃中的南京北站，終至建設中的淮安東站。“當前，省里正在加快寧淮鐵路前期工作，其中先導段初步設計和施工圖已經全部完成，近期將得到批覆，預計批覆建設工期4年，可以確保年內先導段開工。”
網友“一隻馬甲”向節目提問，連淮揚鎮鐵路的連淮段今年底開通，為何不同時開通淮鎮段？省鐵路集團投資運營部部長張慶雲表示，因連淮揚鎮高鐵經過的五峰山長江大橋，主跨達1092米，施工難度比較大，無法實現同時開通。“今年年底，徐宿淮鹽高鐵建成通車，為了發揮蘇北鐵路網整體功能效益，就讓具備條件的連淮段先行開通。”目前該工程正不斷優化施工線路，通過各種技術措施確保2020年連淮揚鎮鐵路建成通車。
"中國江蘇網訊 今年年初，江蘇繪就了未來交通的時空版圖，其中，高速鐵路建設是“主戰場”。半年時間過去，鐵路建設進展如何？8月12日，江蘇省鐵路集團有限公司有關負責人走進省政風熱線，就群眾關心的新鐵路建設、已建鐵路路線優化等問題答疑解惑。
江蘇省鐵路集團於2018年5月正式掛牌成立，是以省為主投資鐵路項目的投融資、建設管理、運營管理、沿線綜合開發主體，也是國家幹線鐵路項目的省方出資主體。省鐵路集團成立以後，加快推進我省鐵路項目建設。當前，省內共有6條鐵路在建，分別是南沿江城際鐵路、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、鹽通鐵路、連徐鐵路和滬通鐵路一期，在建里程數共1356公里。
“到2020年底，全省鐵路通車總里程將超過4200公里，其中高鐵里程將超過1800公里，基本形成‘三縱四橫’高速鐵路網，基本形成設區市到南京1.5小時的高鐵交通圈；到2025年全省鐵路幹線總里程超過6000公里，其中高鐵里程將超過3500公里，江蘇鐵路百年崛起的夢想將成為壯麗現實。”節目一開始，省鐵路集團總經理丁建奇向觀眾介紹未來“軌道上的江蘇”藍圖，不久之後，公眾出行便捷性和舒適性都會得到極大提升。
作為江蘇境內最重要的鐵路大動脈之一，徐宿淮鹽鐵路自2015年開工建設以來，一直備受關注。節目中，不少觀眾對鐵路建設進程、通車時間十分關心，省鐵路集團副總經理盧餘權介紹，根據計劃，徐宿淮鹽鐵路今年年底之前要具備開通條件，目前各項工作都在緊張有序向前推進。這條鐵路從西到東串聯徐州、宿遷、淮安、鹽城四個城市，覆蓋人口達到2600萬，是江蘇“三縱四橫”高速鐵路網中重要的“一橫”。
在南京工作的王女士說：“我的家在淮安，十分期盼寧淮鐵路建成通車。”省鐵路集團工程技術部副部長王俊迴應，寧淮鐵路是首個由江蘇批覆的高鐵項目，總線長200公里，設計時速是350公里，起至規劃中的南京北站，終至建設中的淮安東站。“當前，省里正在加快寧淮鐵路前期工作，其中先導段初步設計和施工圖已經全部完成，近期將得到批覆，預計批覆建設工期4年，可以確保年內先導段開工。”
網友“一隻馬甲”向節目提問，連淮揚鎮鐵路的連淮段今年底開通，為何不同時開通淮鎮段？省鐵路集團投資運營部部長張慶雲表示，因連淮揚鎮高鐵經過的五峰山長江大橋，主跨達1092米，施工難度比較大，無法實現同時開通。“今年年底，徐宿淮鹽高鐵建成通車，為了發揮蘇北鐵路網整體功能效益，就讓具備條件的連淮段先行開通。”目前該工程正不斷優化施工線路，通過各種技術措施確保2020年連淮揚鎮鐵路建成通車。
南通的曹先生詢問何時能有南京直達啟東的鐵路。張慶雲解釋，南京到啟東這條鐵路從技術標準上分為兩段，南京到南通為寧啟一期，是時速200公里的高鐵；南通到啟東為寧啟二期，是時速160公里的普速鐵路。兩段鐵路技術標準不一，從南京開往南通的動車暫時無法延伸至啟東。未來有與寧啟二期技術標準相匹配的動車組，省鐵路集團將和地方政府積極爭取寧啟二期早日通上動車，實現南京到啟東直通。
目前乘坐青連鐵路從連雲港到北京要5個多小時，何時能有更快的高鐵？王俊介紹，連徐鐵路計劃2020年建成通車，屆時沿線群眾通過連徐鐵路接上京滬高鐵，預計4小時就可到達北京。
熱門路段高鐵票難買難搶困擾著許多人。南京的小陳反映，自己在北京上大學，每逢寒暑假、節假日基本買不到往返高鐵票，只能多花100多元買到上海站。省鐵路集團辦公室副主任唐慶慶介紹，現在乘坐京滬高鐵的人越來越多，而北京到上海沿線運行能力已經趨於飽和，尤其是徐州到蚌埠這一段難以增加新的班次，導致京滬高鐵短途票一票難求。省鐵路集團正在積極推動加以改善，預計到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮等鐵路陸續建通，問題將有所改善。
節目最後，丁建奇表示，對大家反映的江蘇高鐵規劃、設計、建設、管理運營的意見建議，省鐵路集團將抓緊調查研究，及時給予答覆。未來將牢記鐵路發展的初心使命，查找差距、整改落實，改革創新、擔當作為，奮力跑出江蘇鐵路發展的“加速度”，早日實現“拉長高鐵短板”的戰略目標，以實際行動向全省人民交上一份滿意的答卷。
記者 盧曉琳 胡蘭蘭
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