本文為「金十數據」原創文章，未經許可，禁止轉載，違者必究。
自金融危機後，我國和東南亞地區的進出口往來愈加密切。隨著經濟不斷向前邁進，不少東南亞國家開始提出相應的基建計劃，當中最典型的莫過於菲律賓。而近日，菲律賓對中國許下了重要的承諾。
據新華社17日最新報道，菲律賓日前表示願意加強和中國在基建上的合作，推動雙方合作項目不斷前進。此外，菲律賓還稱讚中菲合作為該國帶來了不少機遇。言下之意，在菲律賓未來的基建項目中，中國仍然是關鍵角色。
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自金融危機後，我國和東南亞地區的進出口往來愈加密切。隨著經濟不斷向前邁進，不少東南亞國家開始提出相應的基建計劃，當中最典型的莫過於菲律賓。而近日，菲律賓對中國許下了重要的承諾。
據新華社17日最新報道，菲律賓日前表示願意加強和中國在基建上的合作，推動雙方合作項目不斷前進。此外，菲律賓還稱讚中菲合作為該國帶來了不少機遇。言下之意，在菲律賓未來的基建項目中，中國仍然是關鍵角色。
2017年前後，菲律賓推出大規模的基建投資計劃，並將其命名為"大建特建"。按照計劃，菲律賓將在2017-2022年之間投入1633億美元（約1.2萬億元人民幣），用於推動該國基礎設施建設。
為此，菲律賓當時還特地詢問了中國工程師的相關專業意見，但令人意外的是，菲律賓最終卻把本國的馬尼拉高鐵項目交到了造價更高的日本手上，原因在於日本為菲律賓該項目提供了大量的貸款。不過，眼看著印度、越南的鐵路項目交到日本手上後一拖再拖，菲律賓也開始改變合作方向。
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自金融危機後，我國和東南亞地區的進出口往來愈加密切。隨著經濟不斷向前邁進，不少東南亞國家開始提出相應的基建計劃，當中最典型的莫過於菲律賓。而近日，菲律賓對中國許下了重要的承諾。
據新華社17日最新報道，菲律賓日前表示願意加強和中國在基建上的合作，推動雙方合作項目不斷前進。此外，菲律賓還稱讚中菲合作為該國帶來了不少機遇。言下之意，在菲律賓未來的基建項目中，中國仍然是關鍵角色。
2017年前後，菲律賓推出大規模的基建投資計劃，並將其命名為"大建特建"。按照計劃，菲律賓將在2017-2022年之間投入1633億美元（約1.2萬億元人民幣），用於推動該國基礎設施建設。
為此，菲律賓當時還特地詢問了中國工程師的相關專業意見，但令人意外的是，菲律賓最終卻把本國的馬尼拉高鐵項目交到了造價更高的日本手上，原因在於日本為菲律賓該項目提供了大量的貸款。不過，眼看著印度、越南的鐵路項目交到日本手上後一拖再拖，菲律賓也開始改變合作方向。
去年年底，菲律賓和我國正式同意在基建領域達成為期10年的合作，其中菲律賓三大鐵路項目——南線鐵路、蘇比克-克拉克鐵路以及棉蘭佬島鐵路均交由中企承建，其中南線鐵路將於今年年底之前開工建設。
實際上，除了交通項目之外，菲律賓在對華貿易上也嚐到了不少甜頭。比如去年我國就打破了日本保持了30年的記錄，成為菲律賓最大的香蕉買家，對華出口量達127萬噸。
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自金融危機後，我國和東南亞地區的進出口往來愈加密切。隨著經濟不斷向前邁進，不少東南亞國家開始提出相應的基建計劃，當中最典型的莫過於菲律賓。而近日，菲律賓對中國許下了重要的承諾。
據新華社17日最新報道，菲律賓日前表示願意加強和中國在基建上的合作，推動雙方合作項目不斷前進。此外，菲律賓還稱讚中菲合作為該國帶來了不少機遇。言下之意，在菲律賓未來的基建項目中，中國仍然是關鍵角色。
2017年前後，菲律賓推出大規模的基建投資計劃，並將其命名為"大建特建"。按照計劃，菲律賓將在2017-2022年之間投入1633億美元（約1.2萬億元人民幣），用於推動該國基礎設施建設。
為此，菲律賓當時還特地詢問了中國工程師的相關專業意見，但令人意外的是，菲律賓最終卻把本國的馬尼拉高鐵項目交到了造價更高的日本手上，原因在於日本為菲律賓該項目提供了大量的貸款。不過，眼看著印度、越南的鐵路項目交到日本手上後一拖再拖，菲律賓也開始改變合作方向。
去年年底，菲律賓和我國正式同意在基建領域達成為期10年的合作，其中菲律賓三大鐵路項目——南線鐵路、蘇比克-克拉克鐵路以及棉蘭佬島鐵路均交由中企承建，其中南線鐵路將於今年年底之前開工建設。
實際上，除了交通項目之外，菲律賓在對華貿易上也嚐到了不少甜頭。比如去年我國就打破了日本保持了30年的記錄，成為菲律賓最大的香蕉買家，對華出口量達127萬噸。
而對於我國來說，菲律賓許下的承諾也相當重要。鋪開世界地圖可以發現，菲律賓周圍除了有廣闊的中國市場之外，還有東南亞的關鍵水道。一個在地緣上如此重要的國家，其選擇對於東南亞其他國家而言，自然也有著一定的示範意義。
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