大理至臨滄鐵路北起廣通至大理鐵路的大理站，經大理州的巍山縣，跨越瀾滄江進入臨滄市，再經雲縣至臨翔區。9月14日，由中鐵十二局集團承建的大臨鐵路富密隧道實現安全順利貫通。
大理至臨滄鐵路北起廣通至大理鐵路的大理站，經大理州的巍山縣，跨越瀾滄江進入臨滄市，再經雲縣至臨翔區。9月14日，由中鐵十二局集團承建的大臨鐵路富密隧道實現安全順利貫通。
富密隧道全長3554m，由中鐵十二局集團第一和第七工程有限公司承建。進口在深山峽谷，出口位於黑惠江畔，施工便道陡峭、崎嶇，陰雨不斷，給施工機械設備和物資的運輸帶來了諸多困難。
大理至臨滄鐵路北起廣通至大理鐵路的大理站，經大理州的巍山縣，跨越瀾滄江進入臨滄市，再經雲縣至臨翔區。9月14日，由中鐵十二局集團承建的大臨鐵路富密隧道實現安全順利貫通。
富密隧道全長3554m，由中鐵十二局集團第一和第七工程有限公司承建。進口在深山峽谷，出口位於黑惠江畔，施工便道陡峭、崎嶇，陰雨不斷，給施工機械設備和物資的運輸帶來了諸多困難。
施工方介紹“隧道圍巖複雜，不良地質眾多，邊坡坍塌、泥石流等如影相隨，每天的湧水量達5000多方，遇到的突泥突水等險情多達二十餘次。”
大理至臨滄鐵路北起廣通至大理鐵路的大理站，經大理州的巍山縣，跨越瀾滄江進入臨滄市，再經雲縣至臨翔區。9月14日，由中鐵十二局集團承建的大臨鐵路富密隧道實現安全順利貫通。
富密隧道全長3554m，由中鐵十二局集團第一和第七工程有限公司承建。進口在深山峽谷，出口位於黑惠江畔，施工便道陡峭、崎嶇，陰雨不斷，給施工機械設備和物資的運輸帶來了諸多困難。
施工方介紹“隧道圍巖複雜，不良地質眾多，邊坡坍塌、泥石流等如影相隨，每天的湧水量達5000多方，遇到的突泥突水等險情多達二十餘次。”
面對地質複雜，湧水量大、施工用電不穩等困難，施工方摒棄了“等、靠、要”思想，迎難而上，保持了快速平穩掘進的良好勢頭，實現了安全、質量零事故。中鐵二院施工監理組組長夏志祥介紹：“經過測量，高程貫通誤差8毫米，橫向貫通誤差15毫米，符合《鐵路工程測量規範》要求。”
大理至臨滄鐵路北起廣通至大理鐵路的大理站，經大理州的巍山縣，跨越瀾滄江進入臨滄市，再經雲縣至臨翔區。9月14日，由中鐵十二局集團承建的大臨鐵路富密隧道實現安全順利貫通。
富密隧道全長3554m，由中鐵十二局集團第一和第七工程有限公司承建。進口在深山峽谷，出口位於黑惠江畔，施工便道陡峭、崎嶇，陰雨不斷，給施工機械設備和物資的運輸帶來了諸多困難。
施工方介紹“隧道圍巖複雜，不良地質眾多，邊坡坍塌、泥石流等如影相隨，每天的湧水量達5000多方，遇到的突泥突水等險情多達二十餘次。”
面對地質複雜，湧水量大、施工用電不穩等困難，施工方摒棄了“等、靠、要”思想，迎難而上，保持了快速平穩掘進的良好勢頭，實現了安全、質量零事故。中鐵二院施工監理組組長夏志祥介紹：“經過測量，高程貫通誤差8毫米，橫向貫通誤差15毫米，符合《鐵路工程測量規範》要求。”
大理至臨滄鐵路位於雲南省西南部地區，北端通過廣大線、成昆線連接昆明、攀枝花地區，西南通過規劃的臨滄至清水河鐵路連接清水河一類口岸，東南通過規劃的臨滄至普洱鐵路連接玉磨鐵路，是滇西地區聯繫清水河口岸和滇南地區的便捷鐵路通道。線路全長202.095km，為Ⅰ級單線電氣化鐵路，行車速度160km/h，大理至臨滄鐵路項目總投資155.3億元，2015年12月6日開工建設，建設工期5.5年，計劃2021年6月正式通車。建成通車之後，將填補臨滄市沒有鐵路的空白，對於改善滇西南區域綜合交通運輸體系，發展沿線地方經濟將起到積極推動作用。
素材來源丨雲視新聞七彩雲
轉自：掌上微臨滄
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