'江鈴奈何做“小”？| 八點二十'
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江鈴算不上是汽車界的主流大廠牌。在剛過去的7月卻碰巧有兩件行業大事與之相關。
其一，7月26日，江鈴控股的續存分離徹底完成。江鈴汽車的股份全部挪到新公司“江鈴投資”。僅剩陸風汽車的江鈴控股，引入愛馳汽車的17億投資，拱手交出控股權。愛馳持股50%，原股東江鈴和長安的股權皆稀釋到25%。簡言之，把陸風賣殼給愛馳。
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江鈴算不上是汽車界的主流大廠牌。在剛過去的7月卻碰巧有兩件行業大事與之相關。
其一，7月26日，江鈴控股的續存分離徹底完成。江鈴汽車的股份全部挪到新公司“江鈴投資”。僅剩陸風汽車的江鈴控股，引入愛馳汽車的17億投資，拱手交出控股權。愛馳持股50%，原股東江鈴和長安的股權皆稀釋到25%。簡言之，把陸風賣殼給愛馳。
其二，7月17日，雷諾正式增資入主江鈴新能源。雷諾用10億人民幣，拿走江鈴新能源50%的股權。江鈴集團僅剩37%，失去控股權。這是雷諾在華的第四家合資企業。雷諾在華銷量如此之渣，竟然還有江鈴新能源上趕著倒貼做“四房”，也是行業之怪現象。
放棄陸風，江鈴新能源由自主車企變外資控股，江鈴甘願做“小”不斷收縮的背後邏輯是什麼？從江鈴最核心的汽車板塊——江鈴汽車的現狀可見一斑。
江鈴馭勝有辱使命
別看名字叫江鈴汽車，其實江鈴集團真正只出資大約20.5%。江鈴和長安是通過江鈴控股（現江鈴投資）共同持有41%，從而超過了福特的32%。
做商用車起家的江鈴汽車一直有“乘商並舉”的夢想。最終承擔這個使命的是合資自主乘用車品牌——江鈴馭勝。
今年的最新數據顯示，江鈴馭勝品牌SUV6月僅銷售新車166輛，同比下滑78%，上半年累計銷售新車789輛，同比下滑85%。
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江鈴算不上是汽車界的主流大廠牌。在剛過去的7月卻碰巧有兩件行業大事與之相關。
其一，7月26日，江鈴控股的續存分離徹底完成。江鈴汽車的股份全部挪到新公司“江鈴投資”。僅剩陸風汽車的江鈴控股，引入愛馳汽車的17億投資，拱手交出控股權。愛馳持股50%，原股東江鈴和長安的股權皆稀釋到25%。簡言之，把陸風賣殼給愛馳。
其二，7月17日，雷諾正式增資入主江鈴新能源。雷諾用10億人民幣，拿走江鈴新能源50%的股權。江鈴集團僅剩37%，失去控股權。這是雷諾在華的第四家合資企業。雷諾在華銷量如此之渣，竟然還有江鈴新能源上趕著倒貼做“四房”，也是行業之怪現象。
放棄陸風，江鈴新能源由自主車企變外資控股，江鈴甘願做“小”不斷收縮的背後邏輯是什麼？從江鈴最核心的汽車板塊——江鈴汽車的現狀可見一斑。
江鈴馭勝有辱使命
別看名字叫江鈴汽車，其實江鈴集團真正只出資大約20.5%。江鈴和長安是通過江鈴控股（現江鈴投資）共同持有41%，從而超過了福特的32%。
做商用車起家的江鈴汽車一直有“乘商並舉”的夢想。最終承擔這個使命的是合資自主乘用車品牌——江鈴馭勝。
今年的最新數據顯示，江鈴馭勝品牌SUV6月僅銷售新車166輛，同比下滑78%，上半年累計銷售新車789輛，同比下滑85%。
江鈴馭勝的下滑不是新消息。從2016年的頂峰時的3.73萬輛，江鈴馭勝已經下滑了3年，到如今，僅剩S350有一點微不足道的銷量。
而且這款S350自誕生以來，已經快9年未換代。而另一款車S330早已停產。單是9年只推2款產品這一點，這放在任何品牌都是不可思議的投放節奏。
從2006年開始籌劃，江鈴馭勝幾乎覆蓋中國新車市場的快速增長期，這樣的成績連時運不濟的藉口都沒有。而且S350上市的時間比哈佛H6還早，絕對趕上了SUV市場爆發的全週期，但馭勝即使高峰期也不過區區3.73萬輛年銷量，白白浪費時機。
回過頭看，定價過高，品牌陌生而無力，都“功不可沒”。而且馭勝還與江鈴商用車混合渠道銷售，是乘用車發展品牌的大忌。最重要的是，江鈴汽車蹉跎多年，未及時變革與挽救。
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其二，7月17日，雷諾正式增資入主江鈴新能源。雷諾用10億人民幣，拿走江鈴新能源50%的股權。江鈴集團僅剩37%，失去控股權。這是雷諾在華的第四家合資企業。雷諾在華銷量如此之渣，竟然還有江鈴新能源上趕著倒貼做“四房”，也是行業之怪現象。
放棄陸風，江鈴新能源由自主車企變外資控股，江鈴甘願做“小”不斷收縮的背後邏輯是什麼？從江鈴最核心的汽車板塊——江鈴汽車的現狀可見一斑。
江鈴馭勝有辱使命
別看名字叫江鈴汽車，其實江鈴集團真正只出資大約20.5%。江鈴和長安是通過江鈴控股（現江鈴投資）共同持有41%，從而超過了福特的32%。
做商用車起家的江鈴汽車一直有“乘商並舉”的夢想。最終承擔這個使命的是合資自主乘用車品牌——江鈴馭勝。
今年的最新數據顯示，江鈴馭勝品牌SUV6月僅銷售新車166輛，同比下滑78%，上半年累計銷售新車789輛，同比下滑85%。
江鈴馭勝的下滑不是新消息。從2016年的頂峰時的3.73萬輛，江鈴馭勝已經下滑了3年，到如今，僅剩S350有一點微不足道的銷量。
而且這款S350自誕生以來，已經快9年未換代。而另一款車S330早已停產。單是9年只推2款產品這一點，這放在任何品牌都是不可思議的投放節奏。
從2006年開始籌劃，江鈴馭勝幾乎覆蓋中國新車市場的快速增長期，這樣的成績連時運不濟的藉口都沒有。而且S350上市的時間比哈佛H6還早，絕對趕上了SUV市場爆發的全週期，但馭勝即使高峰期也不過區區3.73萬輛年銷量，白白浪費時機。
回過頭看，定價過高，品牌陌生而無力，都“功不可沒”。而且馭勝還與江鈴商用車混合渠道銷售，是乘用車發展品牌的大忌。最重要的是，江鈴汽車蹉跎多年，未及時變革與挽救。
2017年底，江鈴汽車曾表示，未來要投資超過100億振興馭勝品牌，重點是渠道獨立。而在2017年初，江鈴也曾表示，要投資100億，開發4款新車。這兩個“100億”如此接近，恐怕說的是一個。最終從外部結果看，無論是新車還是新渠道都沒兌現。
到了今年，江鈴汽車董事長邱天高再次喊出口號，“2019年，江鈴汽車將重整旗鼓再出發，其一即大力推動商乘並舉戰略，著重打好營銷網絡改革戰。”現實是，上半年，自主品牌除了馭勝下滑85%，JMC皮卡銷量也下滑21%。其中馭勝的市場規模已經幾近“跌停”。
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其二，7月17日，雷諾正式增資入主江鈴新能源。雷諾用10億人民幣，拿走江鈴新能源50%的股權。江鈴集團僅剩37%，失去控股權。這是雷諾在華的第四家合資企業。雷諾在華銷量如此之渣，竟然還有江鈴新能源上趕著倒貼做“四房”，也是行業之怪現象。
放棄陸風，江鈴新能源由自主車企變外資控股，江鈴甘願做“小”不斷收縮的背後邏輯是什麼？從江鈴最核心的汽車板塊——江鈴汽車的現狀可見一斑。
江鈴馭勝有辱使命
別看名字叫江鈴汽車，其實江鈴集團真正只出資大約20.5%。江鈴和長安是通過江鈴控股（現江鈴投資）共同持有41%，從而超過了福特的32%。
做商用車起家的江鈴汽車一直有“乘商並舉”的夢想。最終承擔這個使命的是合資自主乘用車品牌——江鈴馭勝。
今年的最新數據顯示，江鈴馭勝品牌SUV6月僅銷售新車166輛，同比下滑78%，上半年累計銷售新車789輛，同比下滑85%。
江鈴馭勝的下滑不是新消息。從2016年的頂峰時的3.73萬輛，江鈴馭勝已經下滑了3年，到如今，僅剩S350有一點微不足道的銷量。
而且這款S350自誕生以來，已經快9年未換代。而另一款車S330早已停產。單是9年只推2款產品這一點，這放在任何品牌都是不可思議的投放節奏。
從2006年開始籌劃，江鈴馭勝幾乎覆蓋中國新車市場的快速增長期，這樣的成績連時運不濟的藉口都沒有。而且S350上市的時間比哈佛H6還早，絕對趕上了SUV市場爆發的全週期，但馭勝即使高峰期也不過區區3.73萬輛年銷量，白白浪費時機。
回過頭看，定價過高，品牌陌生而無力，都“功不可沒”。而且馭勝還與江鈴商用車混合渠道銷售，是乘用車發展品牌的大忌。最重要的是，江鈴汽車蹉跎多年，未及時變革與挽救。
2017年底，江鈴汽車曾表示，未來要投資超過100億振興馭勝品牌，重點是渠道獨立。而在2017年初，江鈴也曾表示，要投資100億，開發4款新車。這兩個“100億”如此接近，恐怕說的是一個。最終從外部結果看，無論是新車還是新渠道都沒兌現。
到了今年，江鈴汽車董事長邱天高再次喊出口號，“2019年，江鈴汽車將重整旗鼓再出發，其一即大力推動商乘並舉戰略，著重打好營銷網絡改革戰。”現實是，上半年，自主品牌除了馭勝下滑85%，JMC皮卡銷量也下滑21%。其中馭勝的市場規模已經幾近“跌停”。
另一面，就在馭勝停滯不前的這些年，中方股東江鈴控股也在發展親兒子陸風汽車。陸風也憑藉“逆向開發”曾經名噪一時，高峰期年銷量達到10萬輛。然而好景不長，短暫的繁榮之後陸風銷量迅速墜落，到今年上半年銷量已經不足萬輛。如今作為殼資源易主愛馳。陸風抄襲捷豹路虎一案，也在今年收到了敗訴的判決。
吸血品牌力，打造廉價福特
在自主品牌的崩塌的同時，江鈴汽車走上了吸血依附福特品牌的路子。
在近期的投資者大會上，江鈴汽車不諱言，“預期未來福特品牌的SUV會成為公司新的利潤增長點。”
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其二，7月17日，雷諾正式增資入主江鈴新能源。雷諾用10億人民幣，拿走江鈴新能源50%的股權。江鈴集團僅剩37%，失去控股權。這是雷諾在華的第四家合資企業。雷諾在華銷量如此之渣，竟然還有江鈴新能源上趕著倒貼做“四房”，也是行業之怪現象。
放棄陸風，江鈴新能源由自主車企變外資控股，江鈴甘願做“小”不斷收縮的背後邏輯是什麼？從江鈴最核心的汽車板塊——江鈴汽車的現狀可見一斑。
江鈴馭勝有辱使命
別看名字叫江鈴汽車，其實江鈴集團真正只出資大約20.5%。江鈴和長安是通過江鈴控股（現江鈴投資）共同持有41%，從而超過了福特的32%。
做商用車起家的江鈴汽車一直有“乘商並舉”的夢想。最終承擔這個使命的是合資自主乘用車品牌——江鈴馭勝。
今年的最新數據顯示，江鈴馭勝品牌SUV6月僅銷售新車166輛，同比下滑78%，上半年累計銷售新車789輛，同比下滑85%。
江鈴馭勝的下滑不是新消息。從2016年的頂峰時的3.73萬輛，江鈴馭勝已經下滑了3年，到如今，僅剩S350有一點微不足道的銷量。
而且這款S350自誕生以來，已經快9年未換代。而另一款車S330早已停產。單是9年只推2款產品這一點，這放在任何品牌都是不可思議的投放節奏。
從2006年開始籌劃，江鈴馭勝幾乎覆蓋中國新車市場的快速增長期，這樣的成績連時運不濟的藉口都沒有。而且S350上市的時間比哈佛H6還早，絕對趕上了SUV市場爆發的全週期，但馭勝即使高峰期也不過區區3.73萬輛年銷量，白白浪費時機。
回過頭看，定價過高，品牌陌生而無力，都“功不可沒”。而且馭勝還與江鈴商用車混合渠道銷售，是乘用車發展品牌的大忌。最重要的是，江鈴汽車蹉跎多年，未及時變革與挽救。
2017年底，江鈴汽車曾表示，未來要投資超過100億振興馭勝品牌，重點是渠道獨立。而在2017年初，江鈴也曾表示，要投資100億，開發4款新車。這兩個“100億”如此接近，恐怕說的是一個。最終從外部結果看，無論是新車還是新渠道都沒兌現。
到了今年，江鈴汽車董事長邱天高再次喊出口號，“2019年，江鈴汽車將重整旗鼓再出發，其一即大力推動商乘並舉戰略，著重打好營銷網絡改革戰。”現實是，上半年，自主品牌除了馭勝下滑85%，JMC皮卡銷量也下滑21%。其中馭勝的市場規模已經幾近“跌停”。
另一面，就在馭勝停滯不前的這些年，中方股東江鈴控股也在發展親兒子陸風汽車。陸風也憑藉“逆向開發”曾經名噪一時，高峰期年銷量達到10萬輛。然而好景不長，短暫的繁榮之後陸風銷量迅速墜落，到今年上半年銷量已經不足萬輛。如今作為殼資源易主愛馳。陸風抄襲捷豹路虎一案，也在今年收到了敗訴的判決。
吸血品牌力，打造廉價福特
在自主品牌的崩塌的同時，江鈴汽車走上了吸血依附福特品牌的路子。
在近期的投資者大會上，江鈴汽車不諱言，“預期未來福特品牌的SUV會成為公司新的利潤增長點。”
從數據上看，1-6月江鈴福特累計銷售新車2.56萬輛，同比增長7倍。雖然量不夠大，增速相當燃。但仔細看，江鈴福特絕大部分銷量集中在江鈴福特領界這款車上。領界這款車2019年初才上市，所以江鈴福特的業績要客觀看待。
首先，江鈴福特領界是換殼換標的馭勝S330，是行業周知的，很多媒體都從尺寸、動力、平臺等角度論證過，不再贅述。這款車在S330時期，並不受市場歡迎，上市不到2年就因銷量慘淡而停產。
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江鈴算不上是汽車界的主流大廠牌。在剛過去的7月卻碰巧有兩件行業大事與之相關。
其一，7月26日，江鈴控股的續存分離徹底完成。江鈴汽車的股份全部挪到新公司“江鈴投資”。僅剩陸風汽車的江鈴控股，引入愛馳汽車的17億投資，拱手交出控股權。愛馳持股50%，原股東江鈴和長安的股權皆稀釋到25%。簡言之，把陸風賣殼給愛馳。
其二，7月17日，雷諾正式增資入主江鈴新能源。雷諾用10億人民幣，拿走江鈴新能源50%的股權。江鈴集團僅剩37%，失去控股權。這是雷諾在華的第四家合資企業。雷諾在華銷量如此之渣，竟然還有江鈴新能源上趕著倒貼做“四房”，也是行業之怪現象。
放棄陸風，江鈴新能源由自主車企變外資控股，江鈴甘願做“小”不斷收縮的背後邏輯是什麼？從江鈴最核心的汽車板塊——江鈴汽車的現狀可見一斑。
江鈴馭勝有辱使命
別看名字叫江鈴汽車，其實江鈴集團真正只出資大約20.5%。江鈴和長安是通過江鈴控股（現江鈴投資）共同持有41%，從而超過了福特的32%。
做商用車起家的江鈴汽車一直有“乘商並舉”的夢想。最終承擔這個使命的是合資自主乘用車品牌——江鈴馭勝。
今年的最新數據顯示，江鈴馭勝品牌SUV6月僅銷售新車166輛，同比下滑78%，上半年累計銷售新車789輛，同比下滑85%。
江鈴馭勝的下滑不是新消息。從2016年的頂峰時的3.73萬輛，江鈴馭勝已經下滑了3年，到如今，僅剩S350有一點微不足道的銷量。
而且這款S350自誕生以來，已經快9年未換代。而另一款車S330早已停產。單是9年只推2款產品這一點，這放在任何品牌都是不可思議的投放節奏。
從2006年開始籌劃，江鈴馭勝幾乎覆蓋中國新車市場的快速增長期，這樣的成績連時運不濟的藉口都沒有。而且S350上市的時間比哈佛H6還早，絕對趕上了SUV市場爆發的全週期，但馭勝即使高峰期也不過區區3.73萬輛年銷量，白白浪費時機。
回過頭看，定價過高，品牌陌生而無力，都“功不可沒”。而且馭勝還與江鈴商用車混合渠道銷售，是乘用車發展品牌的大忌。最重要的是，江鈴汽車蹉跎多年，未及時變革與挽救。
2017年底，江鈴汽車曾表示，未來要投資超過100億振興馭勝品牌，重點是渠道獨立。而在2017年初，江鈴也曾表示，要投資100億，開發4款新車。這兩個“100億”如此接近，恐怕說的是一個。最終從外部結果看，無論是新車還是新渠道都沒兌現。
到了今年，江鈴汽車董事長邱天高再次喊出口號，“2019年，江鈴汽車將重整旗鼓再出發，其一即大力推動商乘並舉戰略，著重打好營銷網絡改革戰。”現實是，上半年，自主品牌除了馭勝下滑85%，JMC皮卡銷量也下滑21%。其中馭勝的市場規模已經幾近“跌停”。
另一面，就在馭勝停滯不前的這些年，中方股東江鈴控股也在發展親兒子陸風汽車。陸風也憑藉“逆向開發”曾經名噪一時，高峰期年銷量達到10萬輛。然而好景不長，短暫的繁榮之後陸風銷量迅速墜落，到今年上半年銷量已經不足萬輛。如今作為殼資源易主愛馳。陸風抄襲捷豹路虎一案，也在今年收到了敗訴的判決。
吸血品牌力，打造廉價福特
在自主品牌的崩塌的同時，江鈴汽車走上了吸血依附福特品牌的路子。
在近期的投資者大會上，江鈴汽車不諱言，“預期未來福特品牌的SUV會成為公司新的利潤增長點。”
從數據上看，1-6月江鈴福特累計銷售新車2.56萬輛，同比增長7倍。雖然量不夠大，增速相當燃。但仔細看，江鈴福特絕大部分銷量集中在江鈴福特領界這款車上。領界這款車2019年初才上市，所以江鈴福特的業績要客觀看待。
首先，江鈴福特領界是換殼換標的馭勝S330，是行業周知的，很多媒體都從尺寸、動力、平臺等角度論證過，不再贅述。這款車在S330時期，並不受市場歡迎，上市不到2年就因銷量慘淡而停產。
掛上福特的牌子後，定價一下比原來高了大約3萬元，但由於放在所有福特車型中併網銷售，反而具有了非常明顯的價格優勢，價格介於福特翼搏和翼虎之間。
“翼搏和翼虎是合資品牌小型SUV和緊湊SUV合理的價格區間，領界相當於花略高於小型SUV的錢，買個緊湊SUV的車。但是產品質量方面又是合資自主的底子。一般正經合資企業不這麼幹。”資深行業人士告訴鳳凰網汽車。
翼搏官方價格是8萬起，翼虎官方價格是17萬起，而尺寸大大超越翼搏，也超過翼虎的領界，售價是11萬起。這種定價區隔實際上是把領界放在了走量的位置。
眾所周知，福特在華的銷量近兩年非常不景氣，但是領界的推出，相當於飲鴆止渴。2019年上半年，長安福特銷量僅為7萬輛，但是換殼的“假福特”領界的銷量是2.5萬輛，反而成為福特在中國市場最暢銷的SUV車型。
儘管有福特品牌加持，但是本質不變，領界的表現依然後續乏力。數據顯示，5、6月兩月銷量沒有繼續攀升反而下降，從月銷6千輛，降到3、4千輛。原因跟自主S330的底子導致新車品質一般，難脫干係。據調查，新車在媒體試駕階段就反映平平。而在新車質量網站，上市幾個月，已經有變速器頓挫、減震器異響、發動機故障燈亮等多項消費投訴。
而為了這樣一款不成功的換殼車，福特品牌為此付出的代價卻非常高昂。真心希望不要因為一款假福特，毀了真福特。
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其一，7月26日，江鈴控股的續存分離徹底完成。江鈴汽車的股份全部挪到新公司“江鈴投資”。僅剩陸風汽車的江鈴控股，引入愛馳汽車的17億投資，拱手交出控股權。愛馳持股50%，原股東江鈴和長安的股權皆稀釋到25%。簡言之，把陸風賣殼給愛馳。
其二，7月17日，雷諾正式增資入主江鈴新能源。雷諾用10億人民幣，拿走江鈴新能源50%的股權。江鈴集團僅剩37%，失去控股權。這是雷諾在華的第四家合資企業。雷諾在華銷量如此之渣，竟然還有江鈴新能源上趕著倒貼做“四房”，也是行業之怪現象。
放棄陸風，江鈴新能源由自主車企變外資控股，江鈴甘願做“小”不斷收縮的背後邏輯是什麼？從江鈴最核心的汽車板塊——江鈴汽車的現狀可見一斑。
江鈴馭勝有辱使命
別看名字叫江鈴汽車，其實江鈴集團真正只出資大約20.5%。江鈴和長安是通過江鈴控股（現江鈴投資）共同持有41%，從而超過了福特的32%。
做商用車起家的江鈴汽車一直有“乘商並舉”的夢想。最終承擔這個使命的是合資自主乘用車品牌——江鈴馭勝。
今年的最新數據顯示，江鈴馭勝品牌SUV6月僅銷售新車166輛，同比下滑78%，上半年累計銷售新車789輛，同比下滑85%。
江鈴馭勝的下滑不是新消息。從2016年的頂峰時的3.73萬輛，江鈴馭勝已經下滑了3年，到如今，僅剩S350有一點微不足道的銷量。
而且這款S350自誕生以來，已經快9年未換代。而另一款車S330早已停產。單是9年只推2款產品這一點，這放在任何品牌都是不可思議的投放節奏。
從2006年開始籌劃，江鈴馭勝幾乎覆蓋中國新車市場的快速增長期，這樣的成績連時運不濟的藉口都沒有。而且S350上市的時間比哈佛H6還早，絕對趕上了SUV市場爆發的全週期，但馭勝即使高峰期也不過區區3.73萬輛年銷量，白白浪費時機。
回過頭看，定價過高，品牌陌生而無力，都“功不可沒”。而且馭勝還與江鈴商用車混合渠道銷售，是乘用車發展品牌的大忌。最重要的是，江鈴汽車蹉跎多年，未及時變革與挽救。
2017年底，江鈴汽車曾表示，未來要投資超過100億振興馭勝品牌，重點是渠道獨立。而在2017年初，江鈴也曾表示，要投資100億，開發4款新車。這兩個“100億”如此接近，恐怕說的是一個。最終從外部結果看，無論是新車還是新渠道都沒兌現。
到了今年，江鈴汽車董事長邱天高再次喊出口號，“2019年，江鈴汽車將重整旗鼓再出發，其一即大力推動商乘並舉戰略，著重打好營銷網絡改革戰。”現實是，上半年，自主品牌除了馭勝下滑85%，JMC皮卡銷量也下滑21%。其中馭勝的市場規模已經幾近“跌停”。
另一面，就在馭勝停滯不前的這些年，中方股東江鈴控股也在發展親兒子陸風汽車。陸風也憑藉“逆向開發”曾經名噪一時，高峰期年銷量達到10萬輛。然而好景不長，短暫的繁榮之後陸風銷量迅速墜落，到今年上半年銷量已經不足萬輛。如今作為殼資源易主愛馳。陸風抄襲捷豹路虎一案，也在今年收到了敗訴的判決。
吸血品牌力，打造廉價福特
在自主品牌的崩塌的同時，江鈴汽車走上了吸血依附福特品牌的路子。
在近期的投資者大會上，江鈴汽車不諱言，“預期未來福特品牌的SUV會成為公司新的利潤增長點。”
從數據上看，1-6月江鈴福特累計銷售新車2.56萬輛，同比增長7倍。雖然量不夠大，增速相當燃。但仔細看，江鈴福特絕大部分銷量集中在江鈴福特領界這款車上。領界這款車2019年初才上市，所以江鈴福特的業績要客觀看待。
首先，江鈴福特領界是換殼換標的馭勝S330，是行業周知的，很多媒體都從尺寸、動力、平臺等角度論證過，不再贅述。這款車在S330時期，並不受市場歡迎，上市不到2年就因銷量慘淡而停產。
掛上福特的牌子後，定價一下比原來高了大約3萬元，但由於放在所有福特車型中併網銷售，反而具有了非常明顯的價格優勢，價格介於福特翼搏和翼虎之間。
“翼搏和翼虎是合資品牌小型SUV和緊湊SUV合理的價格區間，領界相當於花略高於小型SUV的錢，買個緊湊SUV的車。但是產品質量方面又是合資自主的底子。一般正經合資企業不這麼幹。”資深行業人士告訴鳳凰網汽車。
翼搏官方價格是8萬起，翼虎官方價格是17萬起，而尺寸大大超越翼搏，也超過翼虎的領界，售價是11萬起。這種定價區隔實際上是把領界放在了走量的位置。
眾所周知，福特在華的銷量近兩年非常不景氣，但是領界的推出，相當於飲鴆止渴。2019年上半年，長安福特銷量僅為7萬輛，但是換殼的“假福特”領界的銷量是2.5萬輛，反而成為福特在中國市場最暢銷的SUV車型。
儘管有福特品牌加持，但是本質不變，領界的表現依然後續乏力。數據顯示，5、6月兩月銷量沒有繼續攀升反而下降，從月銷6千輛，降到3、4千輛。原因跟自主S330的底子導致新車品質一般，難脫干係。據調查，新車在媒體試駕階段就反映平平。而在新車質量網站，上市幾個月，已經有變速器頓挫、減震器異響、發動機故障燈亮等多項消費投訴。
而為了這樣一款不成功的換殼車，福特品牌為此付出的代價卻非常高昂。真心希望不要因為一款假福特，毀了真福特。
此外，長安福特和江鈴福特併網之後，由於沒有嚴格考核，原江鈴福特經銷商服務水平也被詬病，同樣損傷品牌口碑。例如，撼路者車主調侃，“車是國際水平的，車商是中國特色的”，“江鈴是用賣全順的態度賣撼路者。”
歷史證明，透支品牌力，往往會被清算。這不光是江鈴福特的問題，江鈴汽車在乘用車上也會失去最後的救命稻草，而且品牌和定價的負面影響還會波及長安福特，長安和福特也該嚴肅權衡，不要因小失大。
結語
江鈴汽車在年報中提出：“2019年公司計劃實現銷售整車38.3萬輛。”但截至2019年6月末，公司僅銷售出13.6萬輛新車，完成度僅35%，其中還包括商用車。
回過頭看，無論是江鈴汽車合資自主——馭勝品牌的潰敗，江鈴福特領界的殺雞取卵；還是陸風淪為殼資源，再到江鈴新能源的控股權拱手讓給實力堪憂的雷諾……江鈴系在汽車產業的尷尬現狀，本質上還是沒有自己的核心技術導致。吝於長期投入，耐不住寂寞，老想賺快錢，不是投機，就是抱別人大腿，路自然越走越窄，格局越來越小。如不反省，在當今新四化的大潮中，未來只會更難。
"點擊上方藍字關注我們瞭解更多汽車資訊
Hello小夥伴們大家好！
江鈴算不上是汽車界的主流大廠牌。在剛過去的7月卻碰巧有兩件行業大事與之相關。
其一，7月26日，江鈴控股的續存分離徹底完成。江鈴汽車的股份全部挪到新公司“江鈴投資”。僅剩陸風汽車的江鈴控股，引入愛馳汽車的17億投資，拱手交出控股權。愛馳持股50%，原股東江鈴和長安的股權皆稀釋到25%。簡言之，把陸風賣殼給愛馳。
其二，7月17日，雷諾正式增資入主江鈴新能源。雷諾用10億人民幣，拿走江鈴新能源50%的股權。江鈴集團僅剩37%，失去控股權。這是雷諾在華的第四家合資企業。雷諾在華銷量如此之渣，竟然還有江鈴新能源上趕著倒貼做“四房”，也是行業之怪現象。
放棄陸風，江鈴新能源由自主車企變外資控股，江鈴甘願做“小”不斷收縮的背後邏輯是什麼？從江鈴最核心的汽車板塊——江鈴汽車的現狀可見一斑。
江鈴馭勝有辱使命
別看名字叫江鈴汽車，其實江鈴集團真正只出資大約20.5%。江鈴和長安是通過江鈴控股（現江鈴投資）共同持有41%，從而超過了福特的32%。
做商用車起家的江鈴汽車一直有“乘商並舉”的夢想。最終承擔這個使命的是合資自主乘用車品牌——江鈴馭勝。
今年的最新數據顯示，江鈴馭勝品牌SUV6月僅銷售新車166輛，同比下滑78%，上半年累計銷售新車789輛，同比下滑85%。
江鈴馭勝的下滑不是新消息。從2016年的頂峰時的3.73萬輛，江鈴馭勝已經下滑了3年，到如今，僅剩S350有一點微不足道的銷量。
而且這款S350自誕生以來，已經快9年未換代。而另一款車S330早已停產。單是9年只推2款產品這一點，這放在任何品牌都是不可思議的投放節奏。
從2006年開始籌劃，江鈴馭勝幾乎覆蓋中國新車市場的快速增長期，這樣的成績連時運不濟的藉口都沒有。而且S350上市的時間比哈佛H6還早，絕對趕上了SUV市場爆發的全週期，但馭勝即使高峰期也不過區區3.73萬輛年銷量，白白浪費時機。
回過頭看，定價過高，品牌陌生而無力，都“功不可沒”。而且馭勝還與江鈴商用車混合渠道銷售，是乘用車發展品牌的大忌。最重要的是，江鈴汽車蹉跎多年，未及時變革與挽救。
2017年底，江鈴汽車曾表示，未來要投資超過100億振興馭勝品牌，重點是渠道獨立。而在2017年初，江鈴也曾表示，要投資100億，開發4款新車。這兩個“100億”如此接近，恐怕說的是一個。最終從外部結果看，無論是新車還是新渠道都沒兌現。
到了今年，江鈴汽車董事長邱天高再次喊出口號，“2019年，江鈴汽車將重整旗鼓再出發，其一即大力推動商乘並舉戰略，著重打好營銷網絡改革戰。”現實是，上半年，自主品牌除了馭勝下滑85%，JMC皮卡銷量也下滑21%。其中馭勝的市場規模已經幾近“跌停”。
另一面，就在馭勝停滯不前的這些年，中方股東江鈴控股也在發展親兒子陸風汽車。陸風也憑藉“逆向開發”曾經名噪一時，高峰期年銷量達到10萬輛。然而好景不長，短暫的繁榮之後陸風銷量迅速墜落，到今年上半年銷量已經不足萬輛。如今作為殼資源易主愛馳。陸風抄襲捷豹路虎一案，也在今年收到了敗訴的判決。
吸血品牌力，打造廉價福特
在自主品牌的崩塌的同時，江鈴汽車走上了吸血依附福特品牌的路子。
在近期的投資者大會上，江鈴汽車不諱言，“預期未來福特品牌的SUV會成為公司新的利潤增長點。”
從數據上看，1-6月江鈴福特累計銷售新車2.56萬輛，同比增長7倍。雖然量不夠大，增速相當燃。但仔細看，江鈴福特絕大部分銷量集中在江鈴福特領界這款車上。領界這款車2019年初才上市，所以江鈴福特的業績要客觀看待。
首先，江鈴福特領界是換殼換標的馭勝S330，是行業周知的，很多媒體都從尺寸、動力、平臺等角度論證過，不再贅述。這款車在S330時期，並不受市場歡迎，上市不到2年就因銷量慘淡而停產。
掛上福特的牌子後，定價一下比原來高了大約3萬元，但由於放在所有福特車型中併網銷售，反而具有了非常明顯的價格優勢，價格介於福特翼搏和翼虎之間。
“翼搏和翼虎是合資品牌小型SUV和緊湊SUV合理的價格區間，領界相當於花略高於小型SUV的錢，買個緊湊SUV的車。但是產品質量方面又是合資自主的底子。一般正經合資企業不這麼幹。”資深行業人士告訴鳳凰網汽車。
翼搏官方價格是8萬起，翼虎官方價格是17萬起，而尺寸大大超越翼搏，也超過翼虎的領界，售價是11萬起。這種定價區隔實際上是把領界放在了走量的位置。
眾所周知，福特在華的銷量近兩年非常不景氣，但是領界的推出，相當於飲鴆止渴。2019年上半年，長安福特銷量僅為7萬輛，但是換殼的“假福特”領界的銷量是2.5萬輛，反而成為福特在中國市場最暢銷的SUV車型。
儘管有福特品牌加持，但是本質不變，領界的表現依然後續乏力。數據顯示，5、6月兩月銷量沒有繼續攀升反而下降，從月銷6千輛，降到3、4千輛。原因跟自主S330的底子導致新車品質一般，難脫干係。據調查，新車在媒體試駕階段就反映平平。而在新車質量網站，上市幾個月，已經有變速器頓挫、減震器異響、發動機故障燈亮等多項消費投訴。
而為了這樣一款不成功的換殼車，福特品牌為此付出的代價卻非常高昂。真心希望不要因為一款假福特，毀了真福特。
此外，長安福特和江鈴福特併網之後，由於沒有嚴格考核，原江鈴福特經銷商服務水平也被詬病，同樣損傷品牌口碑。例如，撼路者車主調侃，“車是國際水平的，車商是中國特色的”，“江鈴是用賣全順的態度賣撼路者。”
歷史證明，透支品牌力，往往會被清算。這不光是江鈴福特的問題，江鈴汽車在乘用車上也會失去最後的救命稻草，而且品牌和定價的負面影響還會波及長安福特，長安和福特也該嚴肅權衡，不要因小失大。
結語
江鈴汽車在年報中提出：“2019年公司計劃實現銷售整車38.3萬輛。”但截至2019年6月末，公司僅銷售出13.6萬輛新車，完成度僅35%，其中還包括商用車。
回過頭看，無論是江鈴汽車合資自主——馭勝品牌的潰敗，江鈴福特領界的殺雞取卵；還是陸風淪為殼資源，再到江鈴新能源的控股權拱手讓給實力堪憂的雷諾……江鈴系在汽車產業的尷尬現狀，本質上還是沒有自己的核心技術導致。吝於長期投入，耐不住寂寞，老想賺快錢，不是投機，就是抱別人大腿，路自然越走越窄，格局越來越小。如不反省，在當今新四化的大潮中，未來只會更難。
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Hello小夥伴們大家好！
江鈴算不上是汽車界的主流大廠牌。在剛過去的7月卻碰巧有兩件行業大事與之相關。
其一，7月26日，江鈴控股的續存分離徹底完成。江鈴汽車的股份全部挪到新公司“江鈴投資”。僅剩陸風汽車的江鈴控股，引入愛馳汽車的17億投資，拱手交出控股權。愛馳持股50%，原股東江鈴和長安的股權皆稀釋到25%。簡言之，把陸風賣殼給愛馳。
其二，7月17日，雷諾正式增資入主江鈴新能源。雷諾用10億人民幣，拿走江鈴新能源50%的股權。江鈴集團僅剩37%，失去控股權。這是雷諾在華的第四家合資企業。雷諾在華銷量如此之渣，竟然還有江鈴新能源上趕著倒貼做“四房”，也是行業之怪現象。
放棄陸風，江鈴新能源由自主車企變外資控股，江鈴甘願做“小”不斷收縮的背後邏輯是什麼？從江鈴最核心的汽車板塊——江鈴汽車的現狀可見一斑。
江鈴馭勝有辱使命
別看名字叫江鈴汽車，其實江鈴集團真正只出資大約20.5%。江鈴和長安是通過江鈴控股（現江鈴投資）共同持有41%，從而超過了福特的32%。
做商用車起家的江鈴汽車一直有“乘商並舉”的夢想。最終承擔這個使命的是合資自主乘用車品牌——江鈴馭勝。
今年的最新數據顯示，江鈴馭勝品牌SUV6月僅銷售新車166輛，同比下滑78%，上半年累計銷售新車789輛，同比下滑85%。
江鈴馭勝的下滑不是新消息。從2016年的頂峰時的3.73萬輛，江鈴馭勝已經下滑了3年，到如今，僅剩S350有一點微不足道的銷量。
而且這款S350自誕生以來，已經快9年未換代。而另一款車S330早已停產。單是9年只推2款產品這一點，這放在任何品牌都是不可思議的投放節奏。
從2006年開始籌劃，江鈴馭勝幾乎覆蓋中國新車市場的快速增長期，這樣的成績連時運不濟的藉口都沒有。而且S350上市的時間比哈佛H6還早，絕對趕上了SUV市場爆發的全週期，但馭勝即使高峰期也不過區區3.73萬輛年銷量，白白浪費時機。
回過頭看，定價過高，品牌陌生而無力，都“功不可沒”。而且馭勝還與江鈴商用車混合渠道銷售，是乘用車發展品牌的大忌。最重要的是，江鈴汽車蹉跎多年，未及時變革與挽救。
2017年底，江鈴汽車曾表示，未來要投資超過100億振興馭勝品牌，重點是渠道獨立。而在2017年初，江鈴也曾表示，要投資100億，開發4款新車。這兩個“100億”如此接近，恐怕說的是一個。最終從外部結果看，無論是新車還是新渠道都沒兌現。
到了今年，江鈴汽車董事長邱天高再次喊出口號，“2019年，江鈴汽車將重整旗鼓再出發，其一即大力推動商乘並舉戰略，著重打好營銷網絡改革戰。”現實是，上半年，自主品牌除了馭勝下滑85%，JMC皮卡銷量也下滑21%。其中馭勝的市場規模已經幾近“跌停”。
另一面，就在馭勝停滯不前的這些年，中方股東江鈴控股也在發展親兒子陸風汽車。陸風也憑藉“逆向開發”曾經名噪一時，高峰期年銷量達到10萬輛。然而好景不長，短暫的繁榮之後陸風銷量迅速墜落，到今年上半年銷量已經不足萬輛。如今作為殼資源易主愛馳。陸風抄襲捷豹路虎一案，也在今年收到了敗訴的判決。
吸血品牌力，打造廉價福特
在自主品牌的崩塌的同時，江鈴汽車走上了吸血依附福特品牌的路子。
在近期的投資者大會上，江鈴汽車不諱言，“預期未來福特品牌的SUV會成為公司新的利潤增長點。”
從數據上看，1-6月江鈴福特累計銷售新車2.56萬輛，同比增長7倍。雖然量不夠大，增速相當燃。但仔細看，江鈴福特絕大部分銷量集中在江鈴福特領界這款車上。領界這款車2019年初才上市，所以江鈴福特的業績要客觀看待。
首先，江鈴福特領界是換殼換標的馭勝S330，是行業周知的，很多媒體都從尺寸、動力、平臺等角度論證過，不再贅述。這款車在S330時期，並不受市場歡迎，上市不到2年就因銷量慘淡而停產。
掛上福特的牌子後，定價一下比原來高了大約3萬元，但由於放在所有福特車型中併網銷售，反而具有了非常明顯的價格優勢，價格介於福特翼搏和翼虎之間。
“翼搏和翼虎是合資品牌小型SUV和緊湊SUV合理的價格區間，領界相當於花略高於小型SUV的錢，買個緊湊SUV的車。但是產品質量方面又是合資自主的底子。一般正經合資企業不這麼幹。”資深行業人士告訴鳳凰網汽車。
翼搏官方價格是8萬起，翼虎官方價格是17萬起，而尺寸大大超越翼搏，也超過翼虎的領界，售價是11萬起。這種定價區隔實際上是把領界放在了走量的位置。
眾所周知，福特在華的銷量近兩年非常不景氣，但是領界的推出，相當於飲鴆止渴。2019年上半年，長安福特銷量僅為7萬輛，但是換殼的“假福特”領界的銷量是2.5萬輛，反而成為福特在中國市場最暢銷的SUV車型。
儘管有福特品牌加持，但是本質不變，領界的表現依然後續乏力。數據顯示，5、6月兩月銷量沒有繼續攀升反而下降，從月銷6千輛，降到3、4千輛。原因跟自主S330的底子導致新車品質一般，難脫干係。據調查，新車在媒體試駕階段就反映平平。而在新車質量網站，上市幾個月，已經有變速器頓挫、減震器異響、發動機故障燈亮等多項消費投訴。
而為了這樣一款不成功的換殼車，福特品牌為此付出的代價卻非常高昂。真心希望不要因為一款假福特，毀了真福特。
此外，長安福特和江鈴福特併網之後，由於沒有嚴格考核，原江鈴福特經銷商服務水平也被詬病，同樣損傷品牌口碑。例如，撼路者車主調侃，“車是國際水平的，車商是中國特色的”，“江鈴是用賣全順的態度賣撼路者。”
歷史證明，透支品牌力，往往會被清算。這不光是江鈴福特的問題，江鈴汽車在乘用車上也會失去最後的救命稻草，而且品牌和定價的負面影響還會波及長安福特，長安和福特也該嚴肅權衡，不要因小失大。
結語
江鈴汽車在年報中提出：“2019年公司計劃實現銷售整車38.3萬輛。”但截至2019年6月末，公司僅銷售出13.6萬輛新車，完成度僅35%，其中還包括商用車。
回過頭看，無論是江鈴汽車合資自主——馭勝品牌的潰敗，江鈴福特領界的殺雞取卵；還是陸風淪為殼資源，再到江鈴新能源的控股權拱手讓給實力堪憂的雷諾……江鈴系在汽車產業的尷尬現狀，本質上還是沒有自己的核心技術導致。吝於長期投入，耐不住寂寞，老想賺快錢，不是投機，就是抱別人大腿，路自然越走越窄，格局越來越小。如不反省，在當今新四化的大潮中，未來只會更難。