3月26日，江鈴易至EV正式上市，易至EV3是繼E200N與E400之後，江鈴新能源易至系列的第三款車型。
江鈴汽車在新能源方面的表現還是不錯的。據江鈴集團新能源官方發佈消息顯示，2018年新能源車銷量實現近5萬輛，同比增長約65%，連續4年同比大幅度增長。
然而與新能源的大幅增長相比，江鈴在商用車以及乘用車方面表現就有點慘不忍睹。
6.91億元變9183萬元
數據顯示，2018年江鈴汽車不管是商用車還是乘用車，都在下滑。2018年，福特品牌商用車累計銷量4.35萬輛，同比下滑17.86%。
福特品牌SUV累計銷量5699輛，同比下滑42.83%；JMC品牌卡車累計銷量10.57萬輛，同比下滑2.43%；馭勝品牌SUV累計銷量6892輛，同比下滑76.36%。
江鈴汽車的利潤這一塊更是下滑明顯。日前，江鈴汽車發佈了2018年業績預告。
預告中，江鈴汽車這樣預判自己在2018年的成績，“公司預計實現歸母淨利潤9183萬元，與2017年淨利潤約6.91億元相比，同比下滑87%。”
6.91億元變9183萬元！
事實上，近三年來，江鈴汽車的業績在逐年下降。根據江鈴汽車近年業績報告來看，2015—2017年，江鈴汽車歸屬於上市公司股東淨利潤分別約為22.22億元、13.18億元和6.91億元。
對於業績變動的原因，江鈴汽車給出的解釋是，銷量下降及銷售結構變壞，以及在新產品和技術方面的支出上漲所致。
產品匱乏 錯失機遇
業績嚴重下滑情況，江鈴相關負責人表示，公司正欲通過“商乘並舉”的戰略轉型尋求突破。
事實上，以商用車起家的江鈴汽車，早在2006年便開始謀求“商乘並舉”轉型。
經過幾年的研發，江鈴汽車在2012年推出了旗下首款乘用車馭勝SUV，這款產品比“神車”哈弗H6面市時間還早。
這款車的出廠時間剛好趕上了國內SUV的紅利期，但是此後馭勝品牌的發展十分緩慢。
在之後的幾年裡，只有S350和S550兩款SUV車型上市，產品線嚴重匱乏。
事實上，由於江鈴汽車在多年中僅有馭勝SUV一款汽車，過於勢單力薄，所謂的“商乘並舉”也就一直沒有實質的進展。
“產品研發速度慢、缺乏競爭力；品牌知名度沒打開；渠道戰力沒打開是主要原因。最要命的可能是的乘用車和商用車在一個渠道銷售，商用車的團隊和渠道來賣乘用車”。江鈴汽車一位高層在接受採訪時表示。
“越做越垮”邱天高
別人做企業都是越做越大、越來越強，而他像是“越做越垮”…這是很多江鈴人一直不敢說出來的心裡話。
這裡的他，說的就是江鈴集團的現任董事長邱天高。事實情況是，江鈴在邱天高手裡是一天不如一天。
邱天高是2016年4月接任董事長職務，上任第一年淨利潤就少了8個億，淨利潤同比-40.68%、17年同比-47.58%，去年更是下滑近90%之多，預估利潤更是未破億。
2016年，江鈴汽車董事長邱天高正式提出“商乘並舉”戰略，表示希望把過去在商用車上積累的研發技術和製造實力，複製到乘用車領域。
但是，想要在完成汽車市場的跨界是不能依靠複製粘貼來完成的，儘管江鈴是中國商用車領域最大的企業之一，但是乘用車與商用車是兩個截然不同的概念。
在人才儲備、市場觀念或是網絡渠道等方面，江鈴在SUV市場積累的經驗並不充分。從目前銷量下滑的狀態來看，江鈴汽車“商乘並舉”轉型並未成功。
戰略提出的當年，馭勝品牌SUV銷量為37346輛，同比增長90.05%，然而在此之後，馭勝銷量一直走低。
2017年馭勝品牌SUV銷量29151輛，同比下降21.94%，2018年繼續同比下降76.36%。與此同時，江鈴汽車與福特合作的福特品牌SUV撼路者也始終不溫不火。
加速佈局新能源
新能源市場是各個車企關注的重點，也是車企佈局的一個重點。在"商乘並舉"策略遇阻後,江鈴開始將目光轉向新能源汽車領域。
江鈴汽車總裁表示，“未來五年，江鈴汽車計劃投入超過100億元的研發費用，加速推出更多高性能、定製化的產品。同時積極佈局新能源和智能網聯產品，計劃將推出超過40款新產品，包括15款插電式混和動力和純電動產品。”
加速佈局新能源，江鈴汽車能否藉此走出業績困局？
新能源是發展趨勢，但實際上，新能源是個賠錢的買賣，任何一家車企打算健康、長遠發展新能源汽車的都明白，依照目前的現狀，新能源汽車少了補貼短期都很難盈利。
再說幾句
近幾年江鈴的業績呈斷崖式下降，在車市遇冷的情況下對江鈴無疑是致命的考驗。
邱天高多年高舉的“商乘並舉”策略效果不明顯，轉而指望新能源翻身恐怕不一定能靠得住，江鈴汽車該何去何從？
事實上2019年，汽車市場仍然不樂觀，乘用車市場競爭更加激烈，仍然可能會出現負增長的情況，江鈴汽車所面臨的問題更嚴峻,目前來看江鈴汽車2019年的前景並不樂觀。