'每週辣評｜雷諾又牽手江鈴，多生孩子真的好打架？'
“即便二胎放開了，咱也得優生優育不是。”
文/宋雙輝
“即便二胎放開了，咱也得優生優育不是。”
文/宋雙輝
辣評：別看雷諾在中國市場一直很小眾，但是人家合資公司是真不少，除了東風雷諾，這幾年又增加了做商用車的華晨雷諾和專做電動車的易捷特新能源汽車，現在又和江鈴新能源搞在了一起。
但是，甭管您子嗣有多少，關鍵是都不夠強啊。東風雷諾一年到頭就那幾臺車，華晨雷諾搞了個SUV之後就沒啥動靜了，易捷特到現在還沒產品出來。
現在牽手的江鈴新能源，賣點微型電動車，在電動車市場上也沒太強存在感，而且據說合資後生產的車也不掛雷諾標，搞不太懂這種合作能為雷諾帶來什麼。
要說雷諾是真沒東西麼？不是啊，國外產品線全著呢，可是照這個產品引入速度，在中國市場只能繼續當邊緣人了。
“即便二胎放開了，咱也得優生優育不是。”
文/宋雙輝
辣評：別看雷諾在中國市場一直很小眾，但是人家合資公司是真不少，除了東風雷諾，這幾年又增加了做商用車的華晨雷諾和專做電動車的易捷特新能源汽車，現在又和江鈴新能源搞在了一起。
但是，甭管您子嗣有多少，關鍵是都不夠強啊。東風雷諾一年到頭就那幾臺車，華晨雷諾搞了個SUV之後就沒啥動靜了，易捷特到現在還沒產品出來。
現在牽手的江鈴新能源，賣點微型電動車，在電動車市場上也沒太強存在感，而且據說合資後生產的車也不掛雷諾標，搞不太懂這種合作能為雷諾帶來什麼。
要說雷諾是真沒東西麼？不是啊，國外產品線全著呢，可是照這個產品引入速度，在中國市場只能繼續當邊緣人了。
辣評：寶馬的老大可是不好當的差事，因為人家身上的光環太多了。前些年一直是全球銷量第一的豪華品牌，也一直是利潤率最高的豪華車企，還是最早就意識到電動車重要的豪華品牌。
而這三點，也正是這位新老大要去解決的難題，銷量上得趕緊超越奔馳把第一搶回來，財務虧損也得趕緊止住，還有就是最讓人頭疼的電動車業務，原來可能在寶馬前面跑的只有一個特斯拉，現在奔馳奧迪大家都開始加速了。
“即便二胎放開了，咱也得優生優育不是。”
文/宋雙輝
辣評：別看雷諾在中國市場一直很小眾，但是人家合資公司是真不少，除了東風雷諾，這幾年又增加了做商用車的華晨雷諾和專做電動車的易捷特新能源汽車，現在又和江鈴新能源搞在了一起。
但是，甭管您子嗣有多少，關鍵是都不夠強啊。東風雷諾一年到頭就那幾臺車，華晨雷諾搞了個SUV之後就沒啥動靜了，易捷特到現在還沒產品出來。
現在牽手的江鈴新能源，賣點微型電動車，在電動車市場上也沒太強存在感，而且據說合資後生產的車也不掛雷諾標，搞不太懂這種合作能為雷諾帶來什麼。
要說雷諾是真沒東西麼？不是啊，國外產品線全著呢，可是照這個產品引入速度，在中國市場只能繼續當邊緣人了。
辣評：寶馬的老大可是不好當的差事，因為人家身上的光環太多了。前些年一直是全球銷量第一的豪華品牌，也一直是利潤率最高的豪華車企，還是最早就意識到電動車重要的豪華品牌。
而這三點，也正是這位新老大要去解決的難題，銷量上得趕緊超越奔馳把第一搶回來，財務虧損也得趕緊止住，還有就是最讓人頭疼的電動車業務，原來可能在寶馬前面跑的只有一個特斯拉，現在奔馳奧迪大家都開始加速了。
辣評：特斯拉的生產線是不是混亂到這個程度咱不知道，不過美國產的Model 3絕對是“個性化”產品，因為提車的時候你會發現自己的車身上有各種小問題，而且每輛車都不一樣呢。
有電動大V拆開過幾輛Model 3，發現裡面也是別有洞天，隔音棉啥的每輛車的用量都不一樣，至於這屬不屬於嚴重的質量問題，咱就無法判斷了，反正車還是能開的。
只能說，還是等著國產吧，中國汽車工人的素質感覺應該比老美高多了。
“即便二胎放開了，咱也得優生優育不是。”
文/宋雙輝
辣評：別看雷諾在中國市場一直很小眾，但是人家合資公司是真不少，除了東風雷諾，這幾年又增加了做商用車的華晨雷諾和專做電動車的易捷特新能源汽車，現在又和江鈴新能源搞在了一起。
但是，甭管您子嗣有多少，關鍵是都不夠強啊。東風雷諾一年到頭就那幾臺車，華晨雷諾搞了個SUV之後就沒啥動靜了，易捷特到現在還沒產品出來。
現在牽手的江鈴新能源，賣點微型電動車，在電動車市場上也沒太強存在感，而且據說合資後生產的車也不掛雷諾標，搞不太懂這種合作能為雷諾帶來什麼。
要說雷諾是真沒東西麼？不是啊，國外產品線全著呢，可是照這個產品引入速度，在中國市場只能繼續當邊緣人了。
辣評：寶馬的老大可是不好當的差事，因為人家身上的光環太多了。前些年一直是全球銷量第一的豪華品牌，也一直是利潤率最高的豪華車企，還是最早就意識到電動車重要的豪華品牌。
而這三點，也正是這位新老大要去解決的難題，銷量上得趕緊超越奔馳把第一搶回來，財務虧損也得趕緊止住，還有就是最讓人頭疼的電動車業務，原來可能在寶馬前面跑的只有一個特斯拉，現在奔馳奧迪大家都開始加速了。
辣評：特斯拉的生產線是不是混亂到這個程度咱不知道，不過美國產的Model 3絕對是“個性化”產品，因為提車的時候你會發現自己的車身上有各種小問題，而且每輛車都不一樣呢。
有電動大V拆開過幾輛Model 3，發現裡面也是別有洞天，隔音棉啥的每輛車的用量都不一樣，至於這屬不屬於嚴重的質量問題，咱就無法判斷了，反正車還是能開的。
只能說，還是等著國產吧，中國汽車工人的素質感覺應該比老美高多了。
辣評：作為國內新造車的鼻祖，樂視汽車就是欠錢大戶，給他們服務過的供應商，當年拿了多少手機電視抵賬啊，還有的到現在還拿著白條不知道何時見到錢呢。
這些被爆出來欠薪欠款的，大部分都是量產車還沒下線的，被坑的還只是員工和供應商，要是等到車都上市了，再半路死掉的，那消費者可咋辦？
強烈建議有關部門對電動車企業的審查再嚴格一些，光控制生產資質還不夠，別讓老百姓當新造車的小白鼠。