“眼看著域虎9這樣的高端自主皮卡出現，皮卡或成為中國車市新增量”
皮卡這種交通工具，是很多整天紮在城市中的人所接觸不到的。但就像歐洲人的旅行車一樣，皮卡就是美國家庭的必需品，很多美國人的平時生活起居、工作外出，全靠著皮卡來搞定，乘用和商用的界限也不像國內這麼明顯。
“眼看著域虎9這樣的高端自主皮卡出現，皮卡或成為中國車市新增量”
皮卡這種交通工具，是很多整天紮在城市中的人所接觸不到的。但就像歐洲人的旅行車一樣，皮卡就是美國家庭的必需品，很多美國人的平時生活起居、工作外出，全靠著皮卡來搞定，乘用和商用的界限也不像國內這麼明顯。
國內皮卡正在逐步普及並走向高端化
在國外皮卡不僅是普通家庭的必需品，即便你是好萊塢明星，開著皮卡出街也不會讓人覺得與身份不符，反而會更襯托出強大的氣場，比如正在熱映的速度與激情外傳中的巨石強森。其實國內的明星也有不少擁有皮卡，像潘長江、文章等，都有著自己的大皮卡。
“眼看著域虎9這樣的高端自主皮卡出現，皮卡或成為中國車市新增量”
皮卡這種交通工具，是很多整天紮在城市中的人所接觸不到的。但就像歐洲人的旅行車一樣，皮卡就是美國家庭的必需品，很多美國人的平時生活起居、工作外出，全靠著皮卡來搞定，乘用和商用的界限也不像國內這麼明顯。
國內皮卡正在逐步普及並走向高端化
在國外皮卡不僅是普通家庭的必需品，即便你是好萊塢明星，開著皮卡出街也不會讓人覺得與身份不符，反而會更襯托出強大的氣場，比如正在熱映的速度與激情外傳中的巨石強森。其實國內的明星也有不少擁有皮卡，像潘長江、文章等，都有著自己的大皮卡。
而國內的皮卡文化興起的較晚，除了作為農用和工具車那種幹粗活的便宜貨，就是各種給土豪們當玩具開的進口超大排量油老虎。再加上各個城市對於皮卡行駛的各種限制，讓大多數中國普通汽車消費者連個正常感受皮卡生活的機會都沒有。
“眼看著域虎9這樣的高端自主皮卡出現，皮卡或成為中國車市新增量”
皮卡這種交通工具，是很多整天紮在城市中的人所接觸不到的。但就像歐洲人的旅行車一樣，皮卡就是美國家庭的必需品，很多美國人的平時生活起居、工作外出，全靠著皮卡來搞定，乘用和商用的界限也不像國內這麼明顯。
國內皮卡正在逐步普及並走向高端化
在國外皮卡不僅是普通家庭的必需品，即便你是好萊塢明星，開著皮卡出街也不會讓人覺得與身份不符，反而會更襯托出強大的氣場，比如正在熱映的速度與激情外傳中的巨石強森。其實國內的明星也有不少擁有皮卡，像潘長江、文章等，都有著自己的大皮卡。
而國內的皮卡文化興起的較晚，除了作為農用和工具車那種幹粗活的便宜貨，就是各種給土豪們當玩具開的進口超大排量油老虎。再加上各個城市對於皮卡行駛的各種限制，讓大多數中國普通汽車消費者連個正常感受皮卡生活的機會都沒有。
不過近年來中國對於皮卡政策也開始逐漸鬆口，像六省解禁試點、取消噴字、反光條和營運證等。除了進口高端皮卡外，合資廠商和自主品牌也陸續引進和打造更多的皮卡車型，像福特Ranger、日產納瓦拉、上汽大通T60等，一時間中國的皮卡市場就熱鬧了起來。
“眼看著域虎9這樣的高端自主皮卡出現，皮卡或成為中國車市新增量”
皮卡這種交通工具，是很多整天紮在城市中的人所接觸不到的。但就像歐洲人的旅行車一樣，皮卡就是美國家庭的必需品，很多美國人的平時生活起居、工作外出，全靠著皮卡來搞定，乘用和商用的界限也不像國內這麼明顯。
國內皮卡正在逐步普及並走向高端化
在國外皮卡不僅是普通家庭的必需品，即便你是好萊塢明星，開著皮卡出街也不會讓人覺得與身份不符，反而會更襯托出強大的氣場，比如正在熱映的速度與激情外傳中的巨石強森。其實國內的明星也有不少擁有皮卡，像潘長江、文章等，都有著自己的大皮卡。
而國內的皮卡文化興起的較晚，除了作為農用和工具車那種幹粗活的便宜貨，就是各種給土豪們當玩具開的進口超大排量油老虎。再加上各個城市對於皮卡行駛的各種限制，讓大多數中國普通汽車消費者連個正常感受皮卡生活的機會都沒有。
不過近年來中國對於皮卡政策也開始逐漸鬆口，像六省解禁試點、取消噴字、反光條和營運證等。除了進口高端皮卡外，合資廠商和自主品牌也陸續引進和打造更多的皮卡車型，像福特Ranger、日產納瓦拉、上汽大通T60等，一時間中國的皮卡市場就熱鬧了起來。
自2010年以來，我國皮卡市場的消費結構正在處於不斷的變化之中，8萬以下級別的低端皮卡份額逐漸被8-10萬和10萬以上級別的皮卡吞噬。9年之間10萬級別以上皮卡的銷量暴漲了26個百分點，在售車型也從工具車為主逐漸向多用途、乘用和越野玩具轉變。
“眼看著域虎9這樣的高端自主皮卡出現，皮卡或成為中國車市新增量”
皮卡這種交通工具，是很多整天紮在城市中的人所接觸不到的。但就像歐洲人的旅行車一樣，皮卡就是美國家庭的必需品，很多美國人的平時生活起居、工作外出，全靠著皮卡來搞定，乘用和商用的界限也不像國內這麼明顯。
國內皮卡正在逐步普及並走向高端化
在國外皮卡不僅是普通家庭的必需品，即便你是好萊塢明星，開著皮卡出街也不會讓人覺得與身份不符，反而會更襯托出強大的氣場，比如正在熱映的速度與激情外傳中的巨石強森。其實國內的明星也有不少擁有皮卡，像潘長江、文章等，都有著自己的大皮卡。
而國內的皮卡文化興起的較晚，除了作為農用和工具車那種幹粗活的便宜貨，就是各種給土豪們當玩具開的進口超大排量油老虎。再加上各個城市對於皮卡行駛的各種限制，讓大多數中國普通汽車消費者連個正常感受皮卡生活的機會都沒有。
不過近年來中國對於皮卡政策也開始逐漸鬆口，像六省解禁試點、取消噴字、反光條和營運證等。除了進口高端皮卡外，合資廠商和自主品牌也陸續引進和打造更多的皮卡車型，像福特Ranger、日產納瓦拉、上汽大通T60等，一時間中國的皮卡市場就熱鬧了起來。
自2010年以來，我國皮卡市場的消費結構正在處於不斷的變化之中，8萬以下級別的低端皮卡份額逐漸被8-10萬和10萬以上級別的皮卡吞噬。9年之間10萬級別以上皮卡的銷量暴漲了26個百分點，在售車型也從工具車為主逐漸向多用途、乘用和越野玩具轉變。
市場新導向就是商機，就在前不久長城汽車專門推出高端乘用皮卡新品牌——長城炮，多個自主品牌定位高端皮卡也將陸續推出和上市，自主車企在皮卡的新風口已經來臨。
江鈴高端旗艦皮卡域虎9抓住時機
今年上海車展上，江鈴也亮相了旗下最高端的域虎9車型，新車預計將在10月上市。
“眼看著域虎9這樣的高端自主皮卡出現，皮卡或成為中國車市新增量”
皮卡這種交通工具，是很多整天紮在城市中的人所接觸不到的。但就像歐洲人的旅行車一樣，皮卡就是美國家庭的必需品，很多美國人的平時生活起居、工作外出，全靠著皮卡來搞定，乘用和商用的界限也不像國內這麼明顯。
國內皮卡正在逐步普及並走向高端化
在國外皮卡不僅是普通家庭的必需品，即便你是好萊塢明星，開著皮卡出街也不會讓人覺得與身份不符，反而會更襯托出強大的氣場，比如正在熱映的速度與激情外傳中的巨石強森。其實國內的明星也有不少擁有皮卡，像潘長江、文章等，都有著自己的大皮卡。
而國內的皮卡文化興起的較晚，除了作為農用和工具車那種幹粗活的便宜貨，就是各種給土豪們當玩具開的進口超大排量油老虎。再加上各個城市對於皮卡行駛的各種限制，讓大多數中國普通汽車消費者連個正常感受皮卡生活的機會都沒有。
不過近年來中國對於皮卡政策也開始逐漸鬆口，像六省解禁試點、取消噴字、反光條和營運證等。除了進口高端皮卡外，合資廠商和自主品牌也陸續引進和打造更多的皮卡車型，像福特Ranger、日產納瓦拉、上汽大通T60等，一時間中國的皮卡市場就熱鬧了起來。
自2010年以來，我國皮卡市場的消費結構正在處於不斷的變化之中，8萬以下級別的低端皮卡份額逐漸被8-10萬和10萬以上級別的皮卡吞噬。9年之間10萬級別以上皮卡的銷量暴漲了26個百分點，在售車型也從工具車為主逐漸向多用途、乘用和越野玩具轉變。
市場新導向就是商機，就在前不久長城汽車專門推出高端乘用皮卡新品牌——長城炮，多個自主品牌定位高端皮卡也將陸續推出和上市，自主車企在皮卡的新風口已經來臨。
江鈴高端旗艦皮卡域虎9抓住時機
今年上海車展上，江鈴也亮相了旗下最高端的域虎9車型，新車預計將在10月上市。
江鈴從1984年引進五十鈴生產線技術一刻起，便開始了在國內的皮卡之路。從2002年的江鈴寶典到2012年的域虎，再到如今的域虎5、7、9家族，江鈴不僅開啟了中國的寬體皮卡時代，更是為國內皮卡市場提供了更多元的發展。
“眼看著域虎9這樣的高端自主皮卡出現，皮卡或成為中國車市新增量”
皮卡這種交通工具，是很多整天紮在城市中的人所接觸不到的。但就像歐洲人的旅行車一樣，皮卡就是美國家庭的必需品，很多美國人的平時生活起居、工作外出，全靠著皮卡來搞定，乘用和商用的界限也不像國內這麼明顯。
國內皮卡正在逐步普及並走向高端化
在國外皮卡不僅是普通家庭的必需品，即便你是好萊塢明星，開著皮卡出街也不會讓人覺得與身份不符，反而會更襯托出強大的氣場，比如正在熱映的速度與激情外傳中的巨石強森。其實國內的明星也有不少擁有皮卡，像潘長江、文章等，都有著自己的大皮卡。
而國內的皮卡文化興起的較晚，除了作為農用和工具車那種幹粗活的便宜貨，就是各種給土豪們當玩具開的進口超大排量油老虎。再加上各個城市對於皮卡行駛的各種限制，讓大多數中國普通汽車消費者連個正常感受皮卡生活的機會都沒有。
不過近年來中國對於皮卡政策也開始逐漸鬆口，像六省解禁試點、取消噴字、反光條和營運證等。除了進口高端皮卡外，合資廠商和自主品牌也陸續引進和打造更多的皮卡車型，像福特Ranger、日產納瓦拉、上汽大通T60等，一時間中國的皮卡市場就熱鬧了起來。
自2010年以來，我國皮卡市場的消費結構正在處於不斷的變化之中，8萬以下級別的低端皮卡份額逐漸被8-10萬和10萬以上級別的皮卡吞噬。9年之間10萬級別以上皮卡的銷量暴漲了26個百分點，在售車型也從工具車為主逐漸向多用途、乘用和越野玩具轉變。
市場新導向就是商機，就在前不久長城汽車專門推出高端乘用皮卡新品牌——長城炮，多個自主品牌定位高端皮卡也將陸續推出和上市，自主車企在皮卡的新風口已經來臨。
江鈴高端旗艦皮卡域虎9抓住時機
今年上海車展上，江鈴也亮相了旗下最高端的域虎9車型，新車預計將在10月上市。
江鈴從1984年引進五十鈴生產線技術一刻起，便開始了在國內的皮卡之路。從2002年的江鈴寶典到2012年的域虎，再到如今的域虎5、7、9家族，江鈴不僅開啟了中國的寬體皮卡時代，更是為國內皮卡市場提供了更多元的發展。
發展至今的江鈴，其用戶已經遍佈到電力工程、公路交通、石油石化、鐵路等30多個行業之中。江鈴在全國擁有超過1200個網點，100萬以上的用戶，其中有20萬域虎用戶，市場號召力可見一斑。
“眼看著域虎9這樣的高端自主皮卡出現，皮卡或成為中國車市新增量”
皮卡這種交通工具，是很多整天紮在城市中的人所接觸不到的。但就像歐洲人的旅行車一樣，皮卡就是美國家庭的必需品，很多美國人的平時生活起居、工作外出，全靠著皮卡來搞定，乘用和商用的界限也不像國內這麼明顯。
國內皮卡正在逐步普及並走向高端化
在國外皮卡不僅是普通家庭的必需品，即便你是好萊塢明星，開著皮卡出街也不會讓人覺得與身份不符，反而會更襯托出強大的氣場，比如正在熱映的速度與激情外傳中的巨石強森。其實國內的明星也有不少擁有皮卡，像潘長江、文章等，都有著自己的大皮卡。
而國內的皮卡文化興起的較晚，除了作為農用和工具車那種幹粗活的便宜貨，就是各種給土豪們當玩具開的進口超大排量油老虎。再加上各個城市對於皮卡行駛的各種限制，讓大多數中國普通汽車消費者連個正常感受皮卡生活的機會都沒有。
不過近年來中國對於皮卡政策也開始逐漸鬆口，像六省解禁試點、取消噴字、反光條和營運證等。除了進口高端皮卡外，合資廠商和自主品牌也陸續引進和打造更多的皮卡車型，像福特Ranger、日產納瓦拉、上汽大通T60等，一時間中國的皮卡市場就熱鬧了起來。
自2010年以來，我國皮卡市場的消費結構正在處於不斷的變化之中，8萬以下級別的低端皮卡份額逐漸被8-10萬和10萬以上級別的皮卡吞噬。9年之間10萬級別以上皮卡的銷量暴漲了26個百分點，在售車型也從工具車為主逐漸向多用途、乘用和越野玩具轉變。
市場新導向就是商機，就在前不久長城汽車專門推出高端乘用皮卡新品牌——長城炮，多個自主品牌定位高端皮卡也將陸續推出和上市，自主車企在皮卡的新風口已經來臨。
江鈴高端旗艦皮卡域虎9抓住時機
今年上海車展上，江鈴也亮相了旗下最高端的域虎9車型，新車預計將在10月上市。
江鈴從1984年引進五十鈴生產線技術一刻起，便開始了在國內的皮卡之路。從2002年的江鈴寶典到2012年的域虎，再到如今的域虎5、7、9家族，江鈴不僅開啟了中國的寬體皮卡時代，更是為國內皮卡市場提供了更多元的發展。
發展至今的江鈴，其用戶已經遍佈到電力工程、公路交通、石油石化、鐵路等30多個行業之中。江鈴在全國擁有超過1200個網點，100萬以上的用戶，其中有20萬域虎用戶，市場號召力可見一斑。
此次推出的域虎9，被江鈴定義為全領域SUV級智能皮卡，也超出消費者對於傳統皮卡的認知與印象。新車在內飾設計方面完全媲美中高級SUV車型，像懸浮式中控臺、全液晶儀表、帶科大訊飛智能互聯的10英寸多媒體大屏、平底方向盤、電子檔把等等，都是高端SUV車內的配備。
“眼看著域虎9這樣的高端自主皮卡出現，皮卡或成為中國車市新增量”
皮卡這種交通工具，是很多整天紮在城市中的人所接觸不到的。但就像歐洲人的旅行車一樣，皮卡就是美國家庭的必需品，很多美國人的平時生活起居、工作外出，全靠著皮卡來搞定，乘用和商用的界限也不像國內這麼明顯。
國內皮卡正在逐步普及並走向高端化
在國外皮卡不僅是普通家庭的必需品，即便你是好萊塢明星，開著皮卡出街也不會讓人覺得與身份不符，反而會更襯托出強大的氣場，比如正在熱映的速度與激情外傳中的巨石強森。其實國內的明星也有不少擁有皮卡，像潘長江、文章等，都有著自己的大皮卡。
而國內的皮卡文化興起的較晚，除了作為農用和工具車那種幹粗活的便宜貨，就是各種給土豪們當玩具開的進口超大排量油老虎。再加上各個城市對於皮卡行駛的各種限制，讓大多數中國普通汽車消費者連個正常感受皮卡生活的機會都沒有。
不過近年來中國對於皮卡政策也開始逐漸鬆口，像六省解禁試點、取消噴字、反光條和營運證等。除了進口高端皮卡外，合資廠商和自主品牌也陸續引進和打造更多的皮卡車型，像福特Ranger、日產納瓦拉、上汽大通T60等，一時間中國的皮卡市場就熱鬧了起來。
自2010年以來，我國皮卡市場的消費結構正在處於不斷的變化之中，8萬以下級別的低端皮卡份額逐漸被8-10萬和10萬以上級別的皮卡吞噬。9年之間10萬級別以上皮卡的銷量暴漲了26個百分點，在售車型也從工具車為主逐漸向多用途、乘用和越野玩具轉變。
市場新導向就是商機，就在前不久長城汽車專門推出高端乘用皮卡新品牌——長城炮，多個自主品牌定位高端皮卡也將陸續推出和上市，自主車企在皮卡的新風口已經來臨。
江鈴高端旗艦皮卡域虎9抓住時機
今年上海車展上，江鈴也亮相了旗下最高端的域虎9車型，新車預計將在10月上市。
江鈴從1984年引進五十鈴生產線技術一刻起，便開始了在國內的皮卡之路。從2002年的江鈴寶典到2012年的域虎，再到如今的域虎5、7、9家族，江鈴不僅開啟了中國的寬體皮卡時代，更是為國內皮卡市場提供了更多元的發展。
發展至今的江鈴，其用戶已經遍佈到電力工程、公路交通、石油石化、鐵路等30多個行業之中。江鈴在全國擁有超過1200個網點，100萬以上的用戶，其中有20萬域虎用戶，市場號召力可見一斑。
此次推出的域虎9，被江鈴定義為全領域SUV級智能皮卡，也超出消費者對於傳統皮卡的認知與印象。新車在內飾設計方面完全媲美中高級SUV車型，像懸浮式中控臺、全液晶儀表、帶科大訊飛智能互聯的10英寸多媒體大屏、平底方向盤、電子檔把等等，都是高端SUV車內的配備。
江鈴域虎9是行業首個在自主品牌皮卡上使用採埃孚8AT變速箱的車企，同樣作為行業首創的，還有新車搭載的8模式全地形管理系統。
安全方面，新車是行業首次搭載博世全新ESP 9.3車身穩定系統，並具備前碰撞預警、交通標誌識別、自適應巡航、緊急制動等技術。此外前4後6的倒車雷達、四輪盤剎、ESP、上坡輔助、陡坡緩降和直接胎壓監測這些乘用車的配備，在域虎9上都有。，
“眼看著域虎9這樣的高端自主皮卡出現，皮卡或成為中國車市新增量”
皮卡這種交通工具，是很多整天紮在城市中的人所接觸不到的。但就像歐洲人的旅行車一樣，皮卡就是美國家庭的必需品，很多美國人的平時生活起居、工作外出，全靠著皮卡來搞定，乘用和商用的界限也不像國內這麼明顯。
國內皮卡正在逐步普及並走向高端化
在國外皮卡不僅是普通家庭的必需品，即便你是好萊塢明星，開著皮卡出街也不會讓人覺得與身份不符，反而會更襯托出強大的氣場，比如正在熱映的速度與激情外傳中的巨石強森。其實國內的明星也有不少擁有皮卡，像潘長江、文章等，都有著自己的大皮卡。
而國內的皮卡文化興起的較晚，除了作為農用和工具車那種幹粗活的便宜貨，就是各種給土豪們當玩具開的進口超大排量油老虎。再加上各個城市對於皮卡行駛的各種限制，讓大多數中國普通汽車消費者連個正常感受皮卡生活的機會都沒有。
不過近年來中國對於皮卡政策也開始逐漸鬆口，像六省解禁試點、取消噴字、反光條和營運證等。除了進口高端皮卡外，合資廠商和自主品牌也陸續引進和打造更多的皮卡車型，像福特Ranger、日產納瓦拉、上汽大通T60等，一時間中國的皮卡市場就熱鬧了起來。
自2010年以來，我國皮卡市場的消費結構正在處於不斷的變化之中，8萬以下級別的低端皮卡份額逐漸被8-10萬和10萬以上級別的皮卡吞噬。9年之間10萬級別以上皮卡的銷量暴漲了26個百分點，在售車型也從工具車為主逐漸向多用途、乘用和越野玩具轉變。
市場新導向就是商機，就在前不久長城汽車專門推出高端乘用皮卡新品牌——長城炮，多個自主品牌定位高端皮卡也將陸續推出和上市，自主車企在皮卡的新風口已經來臨。
江鈴高端旗艦皮卡域虎9抓住時機
今年上海車展上，江鈴也亮相了旗下最高端的域虎9車型，新車預計將在10月上市。
江鈴從1984年引進五十鈴生產線技術一刻起，便開始了在國內的皮卡之路。從2002年的江鈴寶典到2012年的域虎，再到如今的域虎5、7、9家族，江鈴不僅開啟了中國的寬體皮卡時代，更是為國內皮卡市場提供了更多元的發展。
發展至今的江鈴，其用戶已經遍佈到電力工程、公路交通、石油石化、鐵路等30多個行業之中。江鈴在全國擁有超過1200個網點，100萬以上的用戶，其中有20萬域虎用戶，市場號召力可見一斑。
此次推出的域虎9，被江鈴定義為全領域SUV級智能皮卡，也超出消費者對於傳統皮卡的認知與印象。新車在內飾設計方面完全媲美中高級SUV車型，像懸浮式中控臺、全液晶儀表、帶科大訊飛智能互聯的10英寸多媒體大屏、平底方向盤、電子檔把等等，都是高端SUV車內的配備。
江鈴域虎9是行業首個在自主品牌皮卡上使用採埃孚8AT變速箱的車企，同樣作為行業首創的，還有新車搭載的8模式全地形管理系統。
安全方面，新車是行業首次搭載博世全新ESP 9.3車身穩定系統，並具備前碰撞預警、交通標誌識別、自適應巡航、緊急制動等技術。此外前4後6的倒車雷達、四輪盤剎、ESP、上坡輔助、陡坡緩降和直接胎壓監測這些乘用車的配備，在域虎9上都有。，
其他舒適配置方面，比如8向電調節駕駛席，前排加熱/通風、雙溫區自動空調+後排出風口、EPS電子助力轉向、可四向調節且帶換擋撥片的多功能方向盤，無鑰匙進入和一鍵啟動等等，都出現在了這輛大皮卡上。
“眼看著域虎9這樣的高端自主皮卡出現，皮卡或成為中國車市新增量”
皮卡這種交通工具，是很多整天紮在城市中的人所接觸不到的。但就像歐洲人的旅行車一樣，皮卡就是美國家庭的必需品，很多美國人的平時生活起居、工作外出，全靠著皮卡來搞定，乘用和商用的界限也不像國內這麼明顯。
國內皮卡正在逐步普及並走向高端化
在國外皮卡不僅是普通家庭的必需品，即便你是好萊塢明星，開著皮卡出街也不會讓人覺得與身份不符，反而會更襯托出強大的氣場，比如正在熱映的速度與激情外傳中的巨石強森。其實國內的明星也有不少擁有皮卡，像潘長江、文章等，都有著自己的大皮卡。
而國內的皮卡文化興起的較晚，除了作為農用和工具車那種幹粗活的便宜貨，就是各種給土豪們當玩具開的進口超大排量油老虎。再加上各個城市對於皮卡行駛的各種限制，讓大多數中國普通汽車消費者連個正常感受皮卡生活的機會都沒有。
不過近年來中國對於皮卡政策也開始逐漸鬆口，像六省解禁試點、取消噴字、反光條和營運證等。除了進口高端皮卡外，合資廠商和自主品牌也陸續引進和打造更多的皮卡車型，像福特Ranger、日產納瓦拉、上汽大通T60等，一時間中國的皮卡市場就熱鬧了起來。
自2010年以來，我國皮卡市場的消費結構正在處於不斷的變化之中，8萬以下級別的低端皮卡份額逐漸被8-10萬和10萬以上級別的皮卡吞噬。9年之間10萬級別以上皮卡的銷量暴漲了26個百分點，在售車型也從工具車為主逐漸向多用途、乘用和越野玩具轉變。
市場新導向就是商機，就在前不久長城汽車專門推出高端乘用皮卡新品牌——長城炮，多個自主品牌定位高端皮卡也將陸續推出和上市，自主車企在皮卡的新風口已經來臨。
江鈴高端旗艦皮卡域虎9抓住時機
今年上海車展上，江鈴也亮相了旗下最高端的域虎9車型，新車預計將在10月上市。
江鈴從1984年引進五十鈴生產線技術一刻起，便開始了在國內的皮卡之路。從2002年的江鈴寶典到2012年的域虎，再到如今的域虎5、7、9家族，江鈴不僅開啟了中國的寬體皮卡時代，更是為國內皮卡市場提供了更多元的發展。
發展至今的江鈴，其用戶已經遍佈到電力工程、公路交通、石油石化、鐵路等30多個行業之中。江鈴在全國擁有超過1200個網點，100萬以上的用戶，其中有20萬域虎用戶，市場號召力可見一斑。
此次推出的域虎9，被江鈴定義為全領域SUV級智能皮卡，也超出消費者對於傳統皮卡的認知與印象。新車在內飾設計方面完全媲美中高級SUV車型，像懸浮式中控臺、全液晶儀表、帶科大訊飛智能互聯的10英寸多媒體大屏、平底方向盤、電子檔把等等，都是高端SUV車內的配備。
江鈴域虎9是行業首個在自主品牌皮卡上使用採埃孚8AT變速箱的車企，同樣作為行業首創的，還有新車搭載的8模式全地形管理系統。
安全方面，新車是行業首次搭載博世全新ESP 9.3車身穩定系統，並具備前碰撞預警、交通標誌識別、自適應巡航、緊急制動等技術。此外前4後6的倒車雷達、四輪盤剎、ESP、上坡輔助、陡坡緩降和直接胎壓監測這些乘用車的配備，在域虎9上都有。，
其他舒適配置方面，比如8向電調節駕駛席，前排加熱/通風、雙溫區自動空調+後排出風口、EPS電子助力轉向、可四向調節且帶換擋撥片的多功能方向盤，無鑰匙進入和一鍵啟動等等，都出現在了這輛大皮卡上。
在以域虎9為代表的高端自主皮卡身上，我們可以很明顯的看到自主品牌在皮卡車型上向高端化轉變的趨勢，接近乘用車的體驗也是在迎合更廣泛個人消費用戶。隨著政策放寬和限制減少，未來中國車市可能會像之前爆紅的SUV一樣迎來皮卡的熱潮。
相關推薦
