江鈴汽車8月28日晚間發佈半年度報告，2019年上半年實現營收137.22億元，同比增長3.96％；實現淨利潤5886萬元，同比下降81.55％。
江鈴汽車給出原因，一是江鈴汽車正處於調整期，整體銷售結構變化，乘用車銷量下降；二是為應對激烈市場競爭，加大了變動促銷的投入，三是在新產品和新技術研發上，支出持續增長。
江鈴汽車8月28日晚間發佈半年度報告，2019年上半年實現營收137.22億元，同比增長3.96％；實現淨利潤5886萬元，同比下降81.55％。
江鈴汽車給出原因，一是江鈴汽車正處於調整期，整體銷售結構變化，乘用車銷量下降；二是為應對激烈市場競爭，加大了變動促銷的投入，三是在新產品和新技術研發上，支出持續增長。
細心的人應該可以發現，每一次利潤下滑的原因，江鈴在公告裡幾乎就是複製粘貼已重複使用了多次，去年半年報、年報都是。這難道是江鈴人以不變應萬變？
而業內認為，江鈴汽車利潤下滑的深層原因是其當前正在實行的“商乘並舉”戰略，加大了江鈴汽車的支出強度。
江鈴汽車8月28日晚間發佈半年度報告，2019年上半年實現營收137.22億元，同比增長3.96％；實現淨利潤5886萬元，同比下降81.55％。
江鈴汽車給出原因，一是江鈴汽車正處於調整期，整體銷售結構變化，乘用車銷量下降；二是為應對激烈市場競爭，加大了變動促銷的投入，三是在新產品和新技術研發上，支出持續增長。
細心的人應該可以發現，每一次利潤下滑的原因，江鈴在公告裡幾乎就是複製粘貼已重複使用了多次，去年半年報、年報都是。這難道是江鈴人以不變應萬變？
而業內認為，江鈴汽車利潤下滑的深層原因是其當前正在實行的“商乘並舉”戰略，加大了江鈴汽車的支出強度。
事實上，自邱天高接任董事長以來，江鈴汽車的業績在逐年下降。別人做企業都是越做越大、越來越強，而他像是“越做越垮”…這是很多江鈴人一直不敢說出來的心裡話。
這裡的他，說的就是江鈴集團的現任董事長邱天高。事實情況是，江鈴在邱天高手裡是一天不如一天。
江鈴汽車8月28日晚間發佈半年度報告，2019年上半年實現營收137.22億元，同比增長3.96％；實現淨利潤5886萬元，同比下降81.55％。
江鈴汽車給出原因，一是江鈴汽車正處於調整期，整體銷售結構變化，乘用車銷量下降；二是為應對激烈市場競爭，加大了變動促銷的投入，三是在新產品和新技術研發上，支出持續增長。
細心的人應該可以發現，每一次利潤下滑的原因，江鈴在公告裡幾乎就是複製粘貼已重複使用了多次，去年半年報、年報都是。這難道是江鈴人以不變應萬變？
而業內認為，江鈴汽車利潤下滑的深層原因是其當前正在實行的“商乘並舉”戰略，加大了江鈴汽車的支出強度。
事實上，自邱天高接任董事長以來，江鈴汽車的業績在逐年下降。別人做企業都是越做越大、越來越強，而他像是“越做越垮”…這是很多江鈴人一直不敢說出來的心裡話。
這裡的他，說的就是江鈴集團的現任董事長邱天高。事實情況是，江鈴在邱天高手裡是一天不如一天。
邱天高是2016年4月接任董事長職務，上任第一年淨利潤就少了8個億，淨利潤同比-40.68%、17年同比-47.58%，去年更是下滑近90%之多。
2016年，江鈴汽車董事長邱天高提出“商乘並舉”策略時，希望江鈴汽車把過去在商用車上積累的非常好的研發技術和製造實力，複製到乘用車這個領域來。
江鈴汽車8月28日晚間發佈半年度報告，2019年上半年實現營收137.22億元，同比增長3.96％；實現淨利潤5886萬元，同比下降81.55％。
江鈴汽車給出原因，一是江鈴汽車正處於調整期，整體銷售結構變化，乘用車銷量下降；二是為應對激烈市場競爭，加大了變動促銷的投入，三是在新產品和新技術研發上，支出持續增長。
細心的人應該可以發現，每一次利潤下滑的原因，江鈴在公告裡幾乎就是複製粘貼已重複使用了多次，去年半年報、年報都是。這難道是江鈴人以不變應萬變？
而業內認為，江鈴汽車利潤下滑的深層原因是其當前正在實行的“商乘並舉”戰略，加大了江鈴汽車的支出強度。
事實上，自邱天高接任董事長以來，江鈴汽車的業績在逐年下降。別人做企業都是越做越大、越來越強，而他像是“越做越垮”…這是很多江鈴人一直不敢說出來的心裡話。
這裡的他，說的就是江鈴集團的現任董事長邱天高。事實情況是，江鈴在邱天高手裡是一天不如一天。
邱天高是2016年4月接任董事長職務，上任第一年淨利潤就少了8個億，淨利潤同比-40.68%、17年同比-47.58%，去年更是下滑近90%之多。
2016年，江鈴汽車董事長邱天高提出“商乘並舉”策略時，希望江鈴汽車把過去在商用車上積累的非常好的研發技術和製造實力，複製到乘用車這個領域來。
由於乘用車和商用車是兩個不同的市場，江鈴汽車在商用車市場積累的經驗無法複製到乘用車市場。
因此，向來以商用車為主的江鈴在切入乘用車領域時會非常吃力，在人才儲備、市場觀念或是網絡渠道等方面，江鈴在SUV市場積累的經驗都不夠充分。
乘用車市場的競爭遠大於商用車市場，江鈴汽車的品牌在乘用車市場屬於邊緣品牌，難以進入主流市場進行競爭。
江鈴汽車8月28日晚間發佈半年度報告，2019年上半年實現營收137.22億元，同比增長3.96％；實現淨利潤5886萬元，同比下降81.55％。
江鈴汽車給出原因，一是江鈴汽車正處於調整期，整體銷售結構變化，乘用車銷量下降；二是為應對激烈市場競爭，加大了變動促銷的投入，三是在新產品和新技術研發上，支出持續增長。
細心的人應該可以發現，每一次利潤下滑的原因，江鈴在公告裡幾乎就是複製粘貼已重複使用了多次，去年半年報、年報都是。這難道是江鈴人以不變應萬變？
而業內認為，江鈴汽車利潤下滑的深層原因是其當前正在實行的“商乘並舉”戰略，加大了江鈴汽車的支出強度。
事實上，自邱天高接任董事長以來，江鈴汽車的業績在逐年下降。別人做企業都是越做越大、越來越強，而他像是“越做越垮”…這是很多江鈴人一直不敢說出來的心裡話。
這裡的他，說的就是江鈴集團的現任董事長邱天高。事實情況是，江鈴在邱天高手裡是一天不如一天。
邱天高是2016年4月接任董事長職務，上任第一年淨利潤就少了8個億，淨利潤同比-40.68%、17年同比-47.58%，去年更是下滑近90%之多。
2016年，江鈴汽車董事長邱天高提出“商乘並舉”策略時，希望江鈴汽車把過去在商用車上積累的非常好的研發技術和製造實力，複製到乘用車這個領域來。
由於乘用車和商用車是兩個不同的市場，江鈴汽車在商用車市場積累的經驗無法複製到乘用車市場。
因此，向來以商用車為主的江鈴在切入乘用車領域時會非常吃力，在人才儲備、市場觀念或是網絡渠道等方面，江鈴在SUV市場積累的經驗都不夠充分。
乘用車市場的競爭遠大於商用車市場，江鈴汽車的品牌在乘用車市場屬於邊緣品牌，難以進入主流市場進行競爭。
“產品研發速度慢、缺乏競爭力；品牌知名度沒打開；渠道戰力沒打開是主要原因。最要命的可能是的乘用車和商用車在一個渠道銷售，商用車的團隊和渠道來賣乘用車”。江鈴汽車一位高層在接受採訪時表示。
事實上，以商用車起家的江鈴汽車，早在2006年便開始謀求“商乘並舉”轉型。
江鈴汽車8月28日晚間發佈半年度報告，2019年上半年實現營收137.22億元，同比增長3.96％；實現淨利潤5886萬元，同比下降81.55％。
江鈴汽車給出原因，一是江鈴汽車正處於調整期，整體銷售結構變化，乘用車銷量下降；二是為應對激烈市場競爭，加大了變動促銷的投入，三是在新產品和新技術研發上，支出持續增長。
細心的人應該可以發現，每一次利潤下滑的原因，江鈴在公告裡幾乎就是複製粘貼已重複使用了多次，去年半年報、年報都是。這難道是江鈴人以不變應萬變？
而業內認為，江鈴汽車利潤下滑的深層原因是其當前正在實行的“商乘並舉”戰略，加大了江鈴汽車的支出強度。
事實上，自邱天高接任董事長以來，江鈴汽車的業績在逐年下降。別人做企業都是越做越大、越來越強，而他像是“越做越垮”…這是很多江鈴人一直不敢說出來的心裡話。
這裡的他，說的就是江鈴集團的現任董事長邱天高。事實情況是，江鈴在邱天高手裡是一天不如一天。
邱天高是2016年4月接任董事長職務，上任第一年淨利潤就少了8個億，淨利潤同比-40.68%、17年同比-47.58%，去年更是下滑近90%之多。
2016年，江鈴汽車董事長邱天高提出“商乘並舉”策略時，希望江鈴汽車把過去在商用車上積累的非常好的研發技術和製造實力，複製到乘用車這個領域來。
由於乘用車和商用車是兩個不同的市場，江鈴汽車在商用車市場積累的經驗無法複製到乘用車市場。
因此，向來以商用車為主的江鈴在切入乘用車領域時會非常吃力，在人才儲備、市場觀念或是網絡渠道等方面，江鈴在SUV市場積累的經驗都不夠充分。
乘用車市場的競爭遠大於商用車市場，江鈴汽車的品牌在乘用車市場屬於邊緣品牌，難以進入主流市場進行競爭。
“產品研發速度慢、缺乏競爭力；品牌知名度沒打開；渠道戰力沒打開是主要原因。最要命的可能是的乘用車和商用車在一個渠道銷售，商用車的團隊和渠道來賣乘用車”。江鈴汽車一位高層在接受採訪時表示。
事實上，以商用車起家的江鈴汽車，早在2006年便開始謀求“商乘並舉”轉型。
經過幾年的研發，江鈴汽車在2012年推出了旗下首款乘用車馭勝SUV，這款產品比“神車”哈弗H6面市時間還早。
這款車的出廠時間剛好趕上了國內SUV的紅利期，但是此後馭勝品牌的發展十分緩慢。
在之後的幾年裡，只有S350和S550兩款SUV車型上市，產品線嚴重匱乏。
事實上，由於江鈴汽車在多年中僅有馭勝SUV一款汽車，過於勢單力薄，所謂的“商乘並舉”也就一直沒有實質的進展。
目前，國內SUV市場已近飽和，呈現供大於求局面，轎車市場借勢復甦勁頭正盛，各大車企紛紛加大力度研發轎車產品，搶佔市場份額，這對於沒有轎車生產資質的江鈴來說無疑又是雪上加霜。
江鈴汽車8月28日晚間發佈半年度報告，2019年上半年實現營收137.22億元，同比增長3.96％；實現淨利潤5886萬元，同比下降81.55％。
江鈴汽車給出原因，一是江鈴汽車正處於調整期，整體銷售結構變化，乘用車銷量下降；二是為應對激烈市場競爭，加大了變動促銷的投入，三是在新產品和新技術研發上，支出持續增長。
細心的人應該可以發現，每一次利潤下滑的原因，江鈴在公告裡幾乎就是複製粘貼已重複使用了多次，去年半年報、年報都是。這難道是江鈴人以不變應萬變？
而業內認為，江鈴汽車利潤下滑的深層原因是其當前正在實行的“商乘並舉”戰略，加大了江鈴汽車的支出強度。
事實上，自邱天高接任董事長以來，江鈴汽車的業績在逐年下降。別人做企業都是越做越大、越來越強，而他像是“越做越垮”…這是很多江鈴人一直不敢說出來的心裡話。
這裡的他，說的就是江鈴集團的現任董事長邱天高。事實情況是，江鈴在邱天高手裡是一天不如一天。
邱天高是2016年4月接任董事長職務，上任第一年淨利潤就少了8個億，淨利潤同比-40.68%、17年同比-47.58%，去年更是下滑近90%之多。
2016年，江鈴汽車董事長邱天高提出“商乘並舉”策略時，希望江鈴汽車把過去在商用車上積累的非常好的研發技術和製造實力，複製到乘用車這個領域來。
由於乘用車和商用車是兩個不同的市場，江鈴汽車在商用車市場積累的經驗無法複製到乘用車市場。
因此，向來以商用車為主的江鈴在切入乘用車領域時會非常吃力，在人才儲備、市場觀念或是網絡渠道等方面，江鈴在SUV市場積累的經驗都不夠充分。
乘用車市場的競爭遠大於商用車市場，江鈴汽車的品牌在乘用車市場屬於邊緣品牌，難以進入主流市場進行競爭。
“產品研發速度慢、缺乏競爭力；品牌知名度沒打開；渠道戰力沒打開是主要原因。最要命的可能是的乘用車和商用車在一個渠道銷售，商用車的團隊和渠道來賣乘用車”。江鈴汽車一位高層在接受採訪時表示。
事實上，以商用車起家的江鈴汽車，早在2006年便開始謀求“商乘並舉”轉型。
經過幾年的研發，江鈴汽車在2012年推出了旗下首款乘用車馭勝SUV，這款產品比“神車”哈弗H6面市時間還早。
這款車的出廠時間剛好趕上了國內SUV的紅利期，但是此後馭勝品牌的發展十分緩慢。
在之後的幾年裡，只有S350和S550兩款SUV車型上市，產品線嚴重匱乏。
事實上，由於江鈴汽車在多年中僅有馭勝SUV一款汽車，過於勢單力薄，所謂的“商乘並舉”也就一直沒有實質的進展。
目前，國內SUV市場已近飽和，呈現供大於求局面，轎車市場借勢復甦勁頭正盛，各大車企紛紛加大力度研發轎車產品，搶佔市場份額，這對於沒有轎車生產資質的江鈴來說無疑又是雪上加霜。
再說幾句
江鈴汽車董事長邱天高曾表示：“2019年，江鈴將重整旗鼓再出發，一邊繼續大力推動向汽車新四化轉型，一邊大力推動商乘並舉戰略，著重打好營銷網絡改革戰，快速整合市場渠道，建設商用車中心網絡，進一步夯實輕客、皮卡和輕卡三大傳統領域的優勢。”
從目前的情況來看，2019年銷量依然是斷崖式驟降，利潤大幅下滑，邱天高的江鈴境遇已是十分危險。
越混越糟糕的邱天高對得起江鈴創始人孫敏嗎？
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