每經記者 李星
“愛馳汽車將以購入50%股權的形式成為江鈴控股最大股東。”5月21日，一位接近江鈴控股的知情人士向《每日經濟新聞》記者透露。
4月3日，長安汽車（000625，SZ）曾對外發布公告稱，公司合營企業江鈴控股有限公司（即江鈴控股）擬引入一家戰略投資者進行增資，但並未提及該投資者身份，僅註明意向投資方或其控股子公司的經營範圍應包括新能源汽車的技術研發及產品開發，且具有新能源汽車領域技術研發和產品開發的實際經驗。
該消息一出，業內關於江鈴控股新戰略投資者的身份猜測不斷。據上述接近江鈴控股的知情人士透露，長安汽車公告中所提及的新戰略投資者即為愛馳汽車有限公司（即愛馳汽車）。
對此，記者第一時間向愛馳汽車方面進行求證，對方表示：“目前還沒有得到確切消息。不過，愛馳汽車肯定不會採取代工生產方式。”
愛馳或成江鈴控股最大股東
作為一家新造車企業，愛馳汽車至今沒有拿到新能源乘用車生產資質。“在沒有拿到生產資質前，愛馳汽車通過購買江鈴控股50%股權的方式，可以獲得後者的新能源生產資質以實現投產。”上述接近江鈴控股的知情人士向《每日經濟新聞》記者表示。
據記者瞭解，愛馳汽車加入後，其與長安汽車和江鈴汽車集團所持有的江鈴控股股權比例將變更為50:25:25。
“愛馳汽車收購江鈴控股50%股權的工作，很早之前就開始進行了，只是並未對外界披露。”上述接近江鈴控股的知情人士對記者說。
值得注意的是，此次愛馳汽車入股的江鈴控股已不是原來的江鈴控股。在4月3日長安汽車發佈的公告中，長安汽車曾表示擬掛牌增資的主體為原江鈴控股有限公司進行存續分立後的存續公司——江鈴控股。在長安汽車發佈的一則《關於下屬合營企業江鈴控股有限公司存續分立的公告》（以下簡稱公告）中顯示，原江鈴控股有限公司將擬以存續分立方式，將公司分立為新設公司南昌市江鈴投資有限公司（以下簡稱江鈴投資）和江鈴控股（存續公司）。
根據上述公告，原江鈴控股有限公司將持有的江鈴汽車股份有限公司41.03%股權和部分負債(3億元金融性負債)分至江鈴投資；原江鈴控股有限公司從事的所有經營業務均由江鈴控股承繼。
記者瞭解到，原江鈴控股有限公司是由長安汽車與江鈴汽車集團於2004年共同投資成立的一家汽車製造企業，雙方各注資10億元，股權佔比為50：50。存續分立後，江鈴控股的註冊資本為10億元，江鈴投資的註冊資本為10億元，長安汽車、江鈴集團分別持有江鈴投資與江鈴控股各50%股權，出資比例保持不變。而此次愛馳汽車購入的50%股份為原江鈴控股有限公司存續分立後的江鈴控股。
雙方合作早有跡象
去年11月底，江西省發展改革委發佈的《關於江鈴控股有限公司上饒分公司年產10萬輛純電動乘用車項目核准的批覆》公告稱，江鈴控股有限公司（即原江鈴控股有限公司）上饒分公司項目擬租用江西億維製造汽車有限公司（以下簡稱江西億維）並改造現有廠房。
啟信寶顯示，江西億維為江西愛馳億維實業有限公司和上饒經濟技術開發區愛車新能源汽車產業中心（有限合夥）聯合創立，雙方持股比例分別為33.33%和66.67%。值得注意的是，江西愛馳億維實業有限公司為愛馳汽車曾用名。
在外界看來，江鈴控股與愛馳汽車兩家企業達成合作可實現雙方資源使用最大化。一位前江鈴汽車高管曾在接受記者採訪時表示，江鈴控股擁有足夠的產能，而愛馳汽車需要生產資質，兩家公司可以實現資源互補。
記者瞭解到，原江鈴控股有限公司旗下擁有生產資質的品牌包括陸風汽車、上饒分公司10萬輛的純電動乘用車生產資質。隨著愛馳汽車以購入50%股權的形式成為江鈴控股最大股東，上饒分公司10萬輛的純電動乘用車生產資質也將順其自然裝入愛馳“腰包”。
愛馳汽車方面告訴記者，目前愛馳汽車並沒有放棄申請生產資質。但記者發現在今年年初，江西省發展改革委下發了一則《關於進一步規範做好汽車投資項目管理工作的通知》，要求各地各有關部門不得違反市場經濟規律，出臺妨礙市場公平競爭的政策措施，違規為汽車投資項目提供稅收、資金、土地等有關方面的政策支持。
有媒體報道稱，這是因為國家發改委點名批評江西省新能源汽車投資過熱。據《經濟觀察報》報道，江西省在2015-2017年6月之間引進的18項新能源汽車投資計劃中，有7項在宣佈簽約後並沒有任何開工信息，而在已開工的11個項目中，半數以上沒有按期完工。這意味著，江西的新能源汽車項目已大部分處於停擺狀態。
不過，上述接近江鈴控股的知情人士告訴記者，“江西省發展改革委僅是對新能源汽車資質審核把關更嚴，並沒有停止對一些重要的新能源汽車項目的推進，包括愛馳汽車。”
但愛馳汽車已經沒有多少時間等待資質審批。根據規劃，愛馳汽車首款量產車U5計劃於今年年底在國內上市，2020年在歐洲上市。隨著首款量產車上市期限日益臨近，解決生產資質問題對愛馳汽車來說已十分迫切。有分析認為，愛馳汽車此次通過購買江鈴控股股權的方式來解決生產資質是一種迂迴的解決辦法。