新能源整體增幅放緩，江淮新能源強勢上行，IEV 6E貢獻大

鑑於中國車市"寒冬"漸深，再加上補貼退坡，新能源市場最終還是沒能避免受到"寒流"的波及。根據中汽協發佈的數據，2019年5月份新能源汽車銷量為10.44萬輛；雖然錄得1.8%的同比增幅，但與之前動則超50%的同比增速相差甚遠——很明顯，新能源汽車市場也開始增長乏力。

但與新能源汽車整體市場表現形成鮮明對比的是，部分車企卻逆勢上行；比如我們今天要說的江淮新能源。根據全國乘聯會發布的數據，江淮純電動乘用車5月份共賣出7684輛，較去年同期暴增187.79%；而其取得這樣的佳績，最大"功臣"當屬江淮IEV 6E，後者在5月份共賣出去4505輛，同比大增79.8%；如此優異的成績，使其力壓帝豪EV及奇瑞eQ等，位居當月新能源車型銷量榜第4名。此外，IEV A50和IEV 7S等新能源車型的5月銷量表現同樣亮眼，較去年同期分別實現327.7%和762.6%的增幅。

江淮IEV 6E等新能源車型的強勢增長，帶動了江淮汽車整體銷量的逆勢上漲：根據全國乘聯會發布的數據，江淮汽車5月份共賣出15677輛（乘用車），較去年同期增長13.9%。而具體到轎車及SUV細分市場，表現也同樣不俗：SUV當月銷量為7667輛，同比增長79.81%；轎車當月銷量5831輛，同比增長101.69%。在經歷了兩年多的銷量滑坡後，江淮汽車在5月份銷量逆勢走高，不禁引發了業界的關注。

在車市"寒冬"下，江淮汽車為何能在5月份逆襲成功呢？在車快評看來，無外乎以下幾點原因：

首先，極早佈局新能源汽車領域，持續加大的研發投入令其得到"高額回報"。很多人不知道的是，江淮汽車早在2002年便開始著手佈局新能源汽車產業，並且持續加碼新能源汽車的研發。到現今為止，江淮汽車在該領域有著豐富的技術及數據積澱，這使得其在傳統燃油車市場衰退、而新能源汽車產業補貼退坡的惡劣環境下，得以從容應對，成為領跑者。

其次，江淮汽車積極吸取之前在產品及營銷方面失誤的經驗教訓，花大力氣對產品結構進行了重新梳理和調整，目前效果初顯。從江淮汽車的新車推出計劃來看，其是以更精準化的市場需求為嚮導，從而避免資源浪費，更避免成為市場"炮灰"。而更有針對性的產品矩陣及營銷策略，銷量止跌回升自然可期。

再者，與大品牌合作，著手提升產品力，進而提升產品溢價能力。近年來，江淮汽車動作頻頻，其先後牽手大眾和蔚來汽車——前者是傳統燃油車的"領頭羊"，而後者是新能源領域的"新勢力"，與各細分市場強者合作打造更具競爭力的產品，口碑和銷量雙贏。

從現今的情況來看，江淮汽車已度過了最難熬的時期；而隨著車市"寒冬"逐漸成為過去，相信江淮汽車復甦可期。

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