作者 l 大神修卡車 「圖文原創」
前幾天跟朋友外出走高速時，看到來來往往的卡車，心裡也就踏實了，因為還有很多的車輛在跑，那就證明還有很多車需要去修；但是當我們聊到卡車的剎車時候反而產生了分歧，原因就是卡車的前剎到底要不要拆掉？
朋友的觀點其實也很明確，需要拆掉的；原因並不是為了減輕那一點點的重量，而是想要因為很多時候大車如果不拆掉前剎，那麼前面的剎車要比後面的剎車來的快，所以就會有很明顯推頭的感覺，如果超載或者拉重物，如果發生推頭是非常危險的，所以他建議還是把前剎拆掉安全的多；其實這個想法也是很多車主和維修人的想法，那麼我們今天就來從科學（tai gang）角度聊一聊，前剎拆掉的“利”和“弊”；
在去年，在京昆高速成都往廣元方向路段發生了一起車禍，事發地點位於劍閣縣城（劍門關）出口10公里處。據消防統計，車禍共有四輛貨車和三輛轎車相撞，導致7人死亡，7人輕傷，一人重傷。
交警部門經過調查，作出了責任認定，肇事大貨車司機趙某某屬於無證駕駛，同時，車輛的前兩軸剎車片被取掉，導致車輛機械出現問題。
只要是開過幾年牽引車的車主應該都知道，司機取掉前軸剎車其實是迫不得已，在掛車和牽引車還沒有ABS的時代，司機在踩剎車後，會產生拖車和掛車，剎車不同步的情況，就是拖車的剎車響應比較快，而掛車的剎車響應比較慢，在急剎時，會產生掛車推著拖車走的現象，容易出現車廂和車頭的摺疊，給司機帶來非常大的危險。
而且在急剎車時，導向輪容易抱死，導向輪一抱死方向就會失控，而司機一旦失去了對車輛的控制，就無法規避很多風險。所以當時的司機普遍都會堵住導向輪剎車的管路，或者直接將剎車拆除。剎車拆除後，自然會影響車輛的制動性能，但是兩害相權取其輕，這也是沒有辦法的事。
● 為什麼有人拆掉前剎？
剎車裝置是確保車輛減速制動的必要部件之一，在前幾年很多前雙6x2或者6x4的牽引車都會選擇拆掉2個或4個前輪剎車，除了確保掛車不甩尾以外，也摻雜了一些減重的目的。因為自車輛計重收費開始，很多人就開始絞盡腦汁想辦法降低自重。逐漸的大夥兒開始把注意力放在了前輪上。通過拆掉前輪制動鼓、制動蹄片以及制動氣室及其他零部件來降低車輛自重。
如果一輛前雙導6X2牽引車，拆掉前面4個輪子的制動裝置，減重一兩百斤是絕對沒有問題的.
在之前車輛制動技術不是非常優秀的情況下，很多車的ABS可靠性並不強，仍然會出現制動力分配不均或者抱死的狀況。這樣一來，車輛在剎車時出現跑偏現象，或者主車掛車制動力同步時間差太大，導致出現掛車推頭現象。
在前兩年很多牽引車會選擇拆掉前剎，然而現在車輛制動技術非常成熟，ABS也早就成為了標配，EBS以及它的衍生產品ESC、ASR等安全輔助技術也成為了主流配置。
幾乎不用擔心制動力分配不均，或者主掛制動不同步的情況，基於這種情況下，仍然有少部分人選擇拆掉前剎，減重是好事，但是注意力放在前輪是絕對不是一件好事。
● 拆前剎後患無窮 這3點危害不可忽視
1、制動力不足：毫無疑問，前輪拆掉剎車之後，制動力肯定會出現不足的情況，而且剎車距離會遠超普通剎車。在剎車時，更加依賴主車驅動輪的制動和掛車的制動，存在極大的安全隱患。
2、年檢過不了：在車輛年檢時，會對整車的制動性能以及制動裝置進行檢測。毫無疑問，拆掉前輪制動裝置的車輛難以正常通過年檢。即便是找黃牛，也是自己騙自己。
3、保險公司不認：對於我們最不願意見到的一幕，必須得提高警惕。在我們以往看到的案例中，發生重大交通事故的車輛，保險公司在現場勘驗時，但凡是拆除前輪剎車的車輛，保險公司基本會直接扭頭走人，一律不予理賠。其中道理很簡單，拆除前輪剎車影響制動安全，屬於人為主動拆除，所以保險公司有充足的理由拒賠。
在計重收費，嚴查超載的當下，車輛朝著輕量化是必然趨勢。通過技術手段降低自重來獲取競爭力那是廠家的事，用戶想辦法降低自重固然是好事，但是把注意力放在前輪剎車上絕不可取，任何的改裝前提都應該建立在安全至上，對社會負責也是對自己，對家人負責！重型貨車揹著“馬路殺手”的名號究竟是誰的錯。
本文完
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