聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
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外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
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車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
驅動橋採用富華470車橋，沃爾沃技術，有多種速比可選，標載和長途物流工況可選3.7或3.9速比，重載或工程車可選4.11速比，其中最大速比可選MAN技術的5.26速比。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
驅動橋採用富華470車橋，沃爾沃技術，有多種速比可選，標載和長途物流工況可選3.7或3.9速比，重載或工程車可選4.11速比，其中最大速比可選MAN技術的5.26速比。
全車長換油週期
不僅僅是發動機、變速器、後差速具備長換油週期，新款聯合U＋的前後輪端同樣具備長換油週期的條件。前輪端採用康邁（CONMET）輪端，理論上最大換油週期可以達到50萬公里以上。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
驅動橋採用富華470車橋，沃爾沃技術，有多種速比可選，標載和長途物流工況可選3.7或3.9速比，重載或工程車可選4.11速比，其中最大速比可選MAN技術的5.26速比。
全車長換油週期
不僅僅是發動機、變速器、後差速具備長換油週期，新款聯合U＋的前後輪端同樣具備長換油週期的條件。前輪端採用康邁（CONMET）輪端，理論上最大換油週期可以達到50萬公里以上。
後橋輪端同樣採用油潤滑，同樣具備長換油條件。值得注意的是油潤滑輪端在外觀上看上去和潤滑脂潤滑的輪端沒什麼區別，但仔細觀察，會發現軸頭上留有放油口，而普通潤滑脂潤滑的軸端是不具備這個功能的。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
驅動橋採用富華470車橋，沃爾沃技術，有多種速比可選，標載和長途物流工況可選3.7或3.9速比，重載或工程車可選4.11速比，其中最大速比可選MAN技術的5.26速比。
全車長換油週期
不僅僅是發動機、變速器、後差速具備長換油週期，新款聯合U＋的前後輪端同樣具備長換油週期的條件。前輪端採用康邁（CONMET）輪端，理論上最大換油週期可以達到50萬公里以上。
後橋輪端同樣採用油潤滑，同樣具備長換油條件。值得注意的是油潤滑輪端在外觀上看上去和潤滑脂潤滑的輪端沒什麼區別，但仔細觀察，會發現軸頭上留有放油口，而普通潤滑脂潤滑的軸端是不具備這個功能的。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
驅動橋採用富華470車橋，沃爾沃技術，有多種速比可選，標載和長途物流工況可選3.7或3.9速比，重載或工程車可選4.11速比，其中最大速比可選MAN技術的5.26速比。
全車長換油週期
不僅僅是發動機、變速器、後差速具備長換油週期，新款聯合U＋的前後輪端同樣具備長換油週期的條件。前輪端採用康邁（CONMET）輪端，理論上最大換油週期可以達到50萬公里以上。
後橋輪端同樣採用油潤滑，同樣具備長換油條件。值得注意的是油潤滑輪端在外觀上看上去和潤滑脂潤滑的輪端沒什麼區別，但仔細觀察，會發現軸頭上留有放油口，而普通潤滑脂潤滑的軸端是不具備這個功能的。
輕量化車身設計
新款U＋同樣是輕量化車身，前後懸架採用少片簧設計，再加上鋁合金儲氣筒以及700升鋁合金油箱，U＋440目前總質量在8.7噸左右。但相信隨著配置的升級，包括採用全車鋁合金輪圈，全車盤剎，全車空氣懸架等，總質量還會在降低幾百公斤。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
驅動橋採用富華470車橋，沃爾沃技術，有多種速比可選，標載和長途物流工況可選3.7或3.9速比，重載或工程車可選4.11速比，其中最大速比可選MAN技術的5.26速比。
全車長換油週期
不僅僅是發動機、變速器、後差速具備長換油週期，新款聯合U＋的前後輪端同樣具備長換油週期的條件。前輪端採用康邁（CONMET）輪端，理論上最大換油週期可以達到50萬公里以上。
後橋輪端同樣採用油潤滑，同樣具備長換油條件。值得注意的是油潤滑輪端在外觀上看上去和潤滑脂潤滑的輪端沒什麼區別，但仔細觀察，會發現軸頭上留有放油口，而普通潤滑脂潤滑的軸端是不具備這個功能的。
輕量化車身設計
新款U＋同樣是輕量化車身，前後懸架採用少片簧設計，再加上鋁合金儲氣筒以及700升鋁合金油箱，U＋440目前總質量在8.7噸左右。但相信隨著配置的升級，包括採用全車鋁合金輪圈，全車盤剎，全車空氣懸架等，總質量還會在降低幾百公斤。
全新的駕乘空間
U＋440蹬車踏板是3級，這就意味著它還不是平地板駕駛室，事實上，駕駛室中間確實還保留了凸起設計，但經過新的優化方案，中間凸起部分已經被合理的利用了起來。值得一提的是，U＋440的蹬車踏板是從下至上逐次加寬，大大增加了上下車的便利性。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
驅動橋採用富華470車橋，沃爾沃技術，有多種速比可選，標載和長途物流工況可選3.7或3.9速比，重載或工程車可選4.11速比，其中最大速比可選MAN技術的5.26速比。
全車長換油週期
不僅僅是發動機、變速器、後差速具備長換油週期，新款聯合U＋的前後輪端同樣具備長換油週期的條件。前輪端採用康邁（CONMET）輪端，理論上最大換油週期可以達到50萬公里以上。
後橋輪端同樣採用油潤滑，同樣具備長換油條件。值得注意的是油潤滑輪端在外觀上看上去和潤滑脂潤滑的輪端沒什麼區別，但仔細觀察，會發現軸頭上留有放油口，而普通潤滑脂潤滑的軸端是不具備這個功能的。
輕量化車身設計
新款U＋同樣是輕量化車身，前後懸架採用少片簧設計，再加上鋁合金儲氣筒以及700升鋁合金油箱，U＋440目前總質量在8.7噸左右。但相信隨著配置的升級，包括採用全車鋁合金輪圈，全車盤剎，全車空氣懸架等，總質量還會在降低幾百公斤。
全新的駕乘空間
U＋440蹬車踏板是3級，這就意味著它還不是平地板駕駛室，事實上，駕駛室中間確實還保留了凸起設計，但經過新的優化方案，中間凸起部分已經被合理的利用了起來。值得一提的是，U＋440的蹬車踏板是從下至上逐次加寬，大大增加了上下車的便利性。
駕駛座椅採用的是氣囊懸浮座椅，但功能相對簡單，只有為數不多的幾個調節功能，勝在簡單易操作。簡單是簡單了，可不得不面對的一個問題是如果是一個體重過輕或過重的人坐上這個座椅，座椅單一的阻尼不會帶來更好的駕乘體驗。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
驅動橋採用富華470車橋，沃爾沃技術，有多種速比可選，標載和長途物流工況可選3.7或3.9速比，重載或工程車可選4.11速比，其中最大速比可選MAN技術的5.26速比。
全車長換油週期
不僅僅是發動機、變速器、後差速具備長換油週期，新款聯合U＋的前後輪端同樣具備長換油週期的條件。前輪端採用康邁（CONMET）輪端，理論上最大換油週期可以達到50萬公里以上。
後橋輪端同樣採用油潤滑，同樣具備長換油條件。值得注意的是油潤滑輪端在外觀上看上去和潤滑脂潤滑的輪端沒什麼區別，但仔細觀察，會發現軸頭上留有放油口，而普通潤滑脂潤滑的軸端是不具備這個功能的。
輕量化車身設計
新款U＋同樣是輕量化車身，前後懸架採用少片簧設計，再加上鋁合金儲氣筒以及700升鋁合金油箱，U＋440目前總質量在8.7噸左右。但相信隨著配置的升級，包括採用全車鋁合金輪圈，全車盤剎，全車空氣懸架等，總質量還會在降低幾百公斤。
全新的駕乘空間
U＋440蹬車踏板是3級，這就意味著它還不是平地板駕駛室，事實上，駕駛室中間確實還保留了凸起設計，但經過新的優化方案，中間凸起部分已經被合理的利用了起來。值得一提的是，U＋440的蹬車踏板是從下至上逐次加寬，大大增加了上下車的便利性。
駕駛座椅採用的是氣囊懸浮座椅，但功能相對簡單，只有為數不多的幾個調節功能，勝在簡單易操作。簡單是簡單了，可不得不面對的一個問題是如果是一個體重過輕或過重的人坐上這個座椅，座椅單一的阻尼不會帶來更好的駕乘體驗。
儀表盤和方向盤和上一代車型保持一致，儀表是全液晶儀表，方向盤上面依舊融入了多功能按鍵。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
驅動橋採用富華470車橋，沃爾沃技術，有多種速比可選，標載和長途物流工況可選3.7或3.9速比，重載或工程車可選4.11速比，其中最大速比可選MAN技術的5.26速比。
全車長換油週期
不僅僅是發動機、變速器、後差速具備長換油週期，新款聯合U＋的前後輪端同樣具備長換油週期的條件。前輪端採用康邁（CONMET）輪端，理論上最大換油週期可以達到50萬公里以上。
後橋輪端同樣採用油潤滑，同樣具備長換油條件。值得注意的是油潤滑輪端在外觀上看上去和潤滑脂潤滑的輪端沒什麼區別，但仔細觀察，會發現軸頭上留有放油口，而普通潤滑脂潤滑的軸端是不具備這個功能的。
輕量化車身設計
新款U＋同樣是輕量化車身，前後懸架採用少片簧設計，再加上鋁合金儲氣筒以及700升鋁合金油箱，U＋440目前總質量在8.7噸左右。但相信隨著配置的升級，包括採用全車鋁合金輪圈，全車盤剎，全車空氣懸架等，總質量還會在降低幾百公斤。
全新的駕乘空間
U＋440蹬車踏板是3級，這就意味著它還不是平地板駕駛室，事實上，駕駛室中間確實還保留了凸起設計，但經過新的優化方案，中間凸起部分已經被合理的利用了起來。值得一提的是，U＋440的蹬車踏板是從下至上逐次加寬，大大增加了上下車的便利性。
駕駛座椅採用的是氣囊懸浮座椅，但功能相對簡單，只有為數不多的幾個調節功能，勝在簡單易操作。簡單是簡單了，可不得不面對的一個問題是如果是一個體重過輕或過重的人坐上這個座椅，座椅單一的阻尼不會帶來更好的駕乘體驗。
儀表盤和方向盤和上一代車型保持一致，儀表是全液晶儀表，方向盤上面依舊融入了多功能按鍵。
聯合U＋440最大的改變就是中控臺了，駕駛員一側採用環繞式設計，所有功能按鍵很容易就能夠到。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
驅動橋採用富華470車橋，沃爾沃技術，有多種速比可選，標載和長途物流工況可選3.7或3.9速比，重載或工程車可選4.11速比，其中最大速比可選MAN技術的5.26速比。
全車長換油週期
不僅僅是發動機、變速器、後差速具備長換油週期，新款聯合U＋的前後輪端同樣具備長換油週期的條件。前輪端採用康邁（CONMET）輪端，理論上最大換油週期可以達到50萬公里以上。
後橋輪端同樣採用油潤滑，同樣具備長換油條件。值得注意的是油潤滑輪端在外觀上看上去和潤滑脂潤滑的輪端沒什麼區別，但仔細觀察，會發現軸頭上留有放油口，而普通潤滑脂潤滑的軸端是不具備這個功能的。
輕量化車身設計
新款U＋同樣是輕量化車身，前後懸架採用少片簧設計，再加上鋁合金儲氣筒以及700升鋁合金油箱，U＋440目前總質量在8.7噸左右。但相信隨著配置的升級，包括採用全車鋁合金輪圈，全車盤剎，全車空氣懸架等，總質量還會在降低幾百公斤。
全新的駕乘空間
U＋440蹬車踏板是3級，這就意味著它還不是平地板駕駛室，事實上，駕駛室中間確實還保留了凸起設計，但經過新的優化方案，中間凸起部分已經被合理的利用了起來。值得一提的是，U＋440的蹬車踏板是從下至上逐次加寬，大大增加了上下車的便利性。
駕駛座椅採用的是氣囊懸浮座椅，但功能相對簡單，只有為數不多的幾個調節功能，勝在簡單易操作。簡單是簡單了，可不得不面對的一個問題是如果是一個體重過輕或過重的人坐上這個座椅，座椅單一的阻尼不會帶來更好的駕乘體驗。
儀表盤和方向盤和上一代車型保持一致，儀表是全液晶儀表，方向盤上面依舊融入了多功能按鍵。
聯合U＋440最大的改變就是中控臺了，駕駛員一側採用環繞式設計，所有功能按鍵很容易就能夠到。
而副駕駛一側則採用了米色內飾，和主駕有著明顯的區分，可以看出通過這種設計，可以很好的把工作區和生活區分開，同時一個駕駛室內就可以營造兩種不同的環境感受，工作是工作，生活是生活。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
驅動橋採用富華470車橋，沃爾沃技術，有多種速比可選，標載和長途物流工況可選3.7或3.9速比，重載或工程車可選4.11速比，其中最大速比可選MAN技術的5.26速比。
全車長換油週期
不僅僅是發動機、變速器、後差速具備長換油週期，新款聯合U＋的前後輪端同樣具備長換油週期的條件。前輪端採用康邁（CONMET）輪端，理論上最大換油週期可以達到50萬公里以上。
後橋輪端同樣採用油潤滑，同樣具備長換油條件。值得注意的是油潤滑輪端在外觀上看上去和潤滑脂潤滑的輪端沒什麼區別，但仔細觀察，會發現軸頭上留有放油口，而普通潤滑脂潤滑的軸端是不具備這個功能的。
輕量化車身設計
新款U＋同樣是輕量化車身，前後懸架採用少片簧設計，再加上鋁合金儲氣筒以及700升鋁合金油箱，U＋440目前總質量在8.7噸左右。但相信隨著配置的升級，包括採用全車鋁合金輪圈，全車盤剎，全車空氣懸架等，總質量還會在降低幾百公斤。
全新的駕乘空間
U＋440蹬車踏板是3級，這就意味著它還不是平地板駕駛室，事實上，駕駛室中間確實還保留了凸起設計，但經過新的優化方案，中間凸起部分已經被合理的利用了起來。值得一提的是，U＋440的蹬車踏板是從下至上逐次加寬，大大增加了上下車的便利性。
駕駛座椅採用的是氣囊懸浮座椅，但功能相對簡單，只有為數不多的幾個調節功能，勝在簡單易操作。簡單是簡單了，可不得不面對的一個問題是如果是一個體重過輕或過重的人坐上這個座椅，座椅單一的阻尼不會帶來更好的駕乘體驗。
儀表盤和方向盤和上一代車型保持一致，儀表是全液晶儀表，方向盤上面依舊融入了多功能按鍵。
聯合U＋440最大的改變就是中控臺了，駕駛員一側採用環繞式設計，所有功能按鍵很容易就能夠到。
而副駕駛一側則採用了米色內飾，和主駕有著明顯的區分，可以看出通過這種設計，可以很好的把工作區和生活區分開，同時一個駕駛室內就可以營造兩種不同的環境感受，工作是工作，生活是生活。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
驅動橋採用富華470車橋，沃爾沃技術，有多種速比可選，標載和長途物流工況可選3.7或3.9速比，重載或工程車可選4.11速比，其中最大速比可選MAN技術的5.26速比。
全車長換油週期
不僅僅是發動機、變速器、後差速具備長換油週期，新款聯合U＋的前後輪端同樣具備長換油週期的條件。前輪端採用康邁（CONMET）輪端，理論上最大換油週期可以達到50萬公里以上。
後橋輪端同樣採用油潤滑，同樣具備長換油條件。值得注意的是油潤滑輪端在外觀上看上去和潤滑脂潤滑的輪端沒什麼區別，但仔細觀察，會發現軸頭上留有放油口，而普通潤滑脂潤滑的軸端是不具備這個功能的。
輕量化車身設計
新款U＋同樣是輕量化車身，前後懸架採用少片簧設計，再加上鋁合金儲氣筒以及700升鋁合金油箱，U＋440目前總質量在8.7噸左右。但相信隨著配置的升級，包括採用全車鋁合金輪圈，全車盤剎，全車空氣懸架等，總質量還會在降低幾百公斤。
全新的駕乘空間
U＋440蹬車踏板是3級，這就意味著它還不是平地板駕駛室，事實上，駕駛室中間確實還保留了凸起設計，但經過新的優化方案，中間凸起部分已經被合理的利用了起來。值得一提的是，U＋440的蹬車踏板是從下至上逐次加寬，大大增加了上下車的便利性。
駕駛座椅採用的是氣囊懸浮座椅，但功能相對簡單，只有為數不多的幾個調節功能，勝在簡單易操作。簡單是簡單了，可不得不面對的一個問題是如果是一個體重過輕或過重的人坐上這個座椅，座椅單一的阻尼不會帶來更好的駕乘體驗。
儀表盤和方向盤和上一代車型保持一致，儀表是全液晶儀表，方向盤上面依舊融入了多功能按鍵。
聯合U＋440最大的改變就是中控臺了，駕駛員一側採用環繞式設計，所有功能按鍵很容易就能夠到。
而副駕駛一側則採用了米色內飾，和主駕有著明顯的區分，可以看出通過這種設計，可以很好的把工作區和生活區分開，同時一個駕駛室內就可以營造兩種不同的環境感受，工作是工作，生活是生活。
為了提升駕乘體驗，中控臺上新增逆變器插口，功率雖然不大，只有300W，但應付手機以及其給它電子設備充電，還是十分方便的。另外還預留一個5V 2.1A USB充電口，方便副駕駛連接電子設備。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
驅動橋採用富華470車橋，沃爾沃技術，有多種速比可選，標載和長途物流工況可選3.7或3.9速比，重載或工程車可選4.11速比，其中最大速比可選MAN技術的5.26速比。
全車長換油週期
不僅僅是發動機、變速器、後差速具備長換油週期，新款聯合U＋的前後輪端同樣具備長換油週期的條件。前輪端採用康邁（CONMET）輪端，理論上最大換油週期可以達到50萬公里以上。
後橋輪端同樣採用油潤滑，同樣具備長換油條件。值得注意的是油潤滑輪端在外觀上看上去和潤滑脂潤滑的輪端沒什麼區別，但仔細觀察，會發現軸頭上留有放油口，而普通潤滑脂潤滑的軸端是不具備這個功能的。
輕量化車身設計
新款U＋同樣是輕量化車身，前後懸架採用少片簧設計，再加上鋁合金儲氣筒以及700升鋁合金油箱，U＋440目前總質量在8.7噸左右。但相信隨著配置的升級，包括採用全車鋁合金輪圈，全車盤剎，全車空氣懸架等，總質量還會在降低幾百公斤。
全新的駕乘空間
U＋440蹬車踏板是3級，這就意味著它還不是平地板駕駛室，事實上，駕駛室中間確實還保留了凸起設計，但經過新的優化方案，中間凸起部分已經被合理的利用了起來。值得一提的是，U＋440的蹬車踏板是從下至上逐次加寬，大大增加了上下車的便利性。
駕駛座椅採用的是氣囊懸浮座椅，但功能相對簡單，只有為數不多的幾個調節功能，勝在簡單易操作。簡單是簡單了，可不得不面對的一個問題是如果是一個體重過輕或過重的人坐上這個座椅，座椅單一的阻尼不會帶來更好的駕乘體驗。
儀表盤和方向盤和上一代車型保持一致，儀表是全液晶儀表，方向盤上面依舊融入了多功能按鍵。
聯合U＋440最大的改變就是中控臺了，駕駛員一側採用環繞式設計，所有功能按鍵很容易就能夠到。
而副駕駛一側則採用了米色內飾，和主駕有著明顯的區分，可以看出通過這種設計，可以很好的把工作區和生活區分開，同時一個駕駛室內就可以營造兩種不同的環境感受，工作是工作，生活是生活。
為了提升駕乘體驗，中控臺上新增逆變器插口，功率雖然不大，只有300W，但應付手機以及其給它電子設備充電，還是十分方便的。另外還預留一個5V 2.1A USB充電口，方便副駕駛連接電子設備。
臥鋪寬度得到拓展，最大寬度接近900mm，這個寬度主要得益於駕駛室後部的空間凸起。臥鋪採用了輕量化材質，空間沒有浪費，保留了三個儲物格。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
驅動橋採用富華470車橋，沃爾沃技術，有多種速比可選，標載和長途物流工況可選3.7或3.9速比，重載或工程車可選4.11速比，其中最大速比可選MAN技術的5.26速比。
全車長換油週期
不僅僅是發動機、變速器、後差速具備長換油週期，新款聯合U＋的前後輪端同樣具備長換油週期的條件。前輪端採用康邁（CONMET）輪端，理論上最大換油週期可以達到50萬公里以上。
後橋輪端同樣採用油潤滑，同樣具備長換油條件。值得注意的是油潤滑輪端在外觀上看上去和潤滑脂潤滑的輪端沒什麼區別，但仔細觀察，會發現軸頭上留有放油口，而普通潤滑脂潤滑的軸端是不具備這個功能的。
輕量化車身設計
新款U＋同樣是輕量化車身，前後懸架採用少片簧設計，再加上鋁合金儲氣筒以及700升鋁合金油箱，U＋440目前總質量在8.7噸左右。但相信隨著配置的升級，包括採用全車鋁合金輪圈，全車盤剎，全車空氣懸架等，總質量還會在降低幾百公斤。
全新的駕乘空間
U＋440蹬車踏板是3級，這就意味著它還不是平地板駕駛室，事實上，駕駛室中間確實還保留了凸起設計，但經過新的優化方案，中間凸起部分已經被合理的利用了起來。值得一提的是，U＋440的蹬車踏板是從下至上逐次加寬，大大增加了上下車的便利性。
駕駛座椅採用的是氣囊懸浮座椅，但功能相對簡單，只有為數不多的幾個調節功能，勝在簡單易操作。簡單是簡單了，可不得不面對的一個問題是如果是一個體重過輕或過重的人坐上這個座椅，座椅單一的阻尼不會帶來更好的駕乘體驗。
儀表盤和方向盤和上一代車型保持一致，儀表是全液晶儀表，方向盤上面依舊融入了多功能按鍵。
聯合U＋440最大的改變就是中控臺了，駕駛員一側採用環繞式設計，所有功能按鍵很容易就能夠到。
而副駕駛一側則採用了米色內飾，和主駕有著明顯的區分，可以看出通過這種設計，可以很好的把工作區和生活區分開，同時一個駕駛室內就可以營造兩種不同的環境感受，工作是工作，生活是生活。
為了提升駕乘體驗，中控臺上新增逆變器插口，功率雖然不大，只有300W，但應付手機以及其給它電子設備充電，還是十分方便的。另外還預留一個5V 2.1A USB充電口，方便副駕駛連接電子設備。
臥鋪寬度得到拓展，最大寬度接近900mm，這個寬度主要得益於駕駛室後部的空間凸起。臥鋪採用了輕量化材質，空間沒有浪費，保留了三個儲物格。
聯合卡車U系列2011年推出，到今年已經步入第8個年頭，8年，對於一款重卡來說，生命週期並不是太長，我們經常可以看到某些國外品牌的重卡生命週期已經幾十年了，卻還在生產。但隨著卡車市場中造車新勢力的湧現，一些新的東西正在被融入到卡車中，這時的重卡已經不僅僅是一種生產工具的存在，而是和人緊密聯繫在一起。那麼作為一臺卡車，除了要具備經濟性和出勤率這些特性外，舒適性也是衡量它的一個重要標準。
聯合U系列在今年迎來了它的改款車型——U＋，在U的基礎上增加了一個加號，寓意升級版，但具體都升級了哪些地方？把新舊兩臺車擺在一起對比，更容易被我們認識到。
外觀套件大升級
車標。車頭正中間C&C標識換成了中集的CIMC標識，個人認為有兩個用處，第一個是增加辨識度，因為大多數人並不認識&這個標誌代表什麼意思，更不會發音。第二強調CIMC屬性，讓人第一時間就會知道這臺車隸屬中集這個品牌。
顏色。新的U＋可提供6種豐富顏色，分別是中國紅、砂岩橙、紫羅蘭、香檳金、灰藍色、單白色。一個卡車系列最多可提供6種顏色，恰恰為新一代的年輕用戶提供了更加個性化的需求。
前臉。新的U＋整體發生了較大改變，尤其是前格柵部分，開度更大，也顯得更為霸氣，好處是不僅美觀，還兼顧了進風量，利於發動機散熱。
擾流罩。駕駛室兩側的擾流罩長度更長，面積也更大，尤其是新款擾流罩內部增加了擾流板，可以更好地控制氣流，從而達到更低的風阻係數，並且減少雨天或泥濘道路上行駛所帶來的水霧現象。
後視鏡。分體式後視鏡升級為一體式後視鏡，美觀大方，還兼顧到低風阻，並且融入電動調節和電加熱功能。
保險槓。相對於上一代U系列，新的U＋系列保險槓面積更大，看上去更為霸氣，同時這也是歐洲車常用的保險槓方案，好處是面積大了，離地間隙也更小了，風阻係數也會降低很多。
聯合U＋在外觀上經過這麼一套升級動作，首先是顏值上大變樣，符合當下的流行趨勢，也契合現代人的審美觀——美觀、大方、科技感。其次風阻係數也大大降低，風阻係數低至0.55，幾乎是國內最低設計。
豐富的動力鏈
新的聯合U＋在動力選擇上更為豐富，可提供玉柴10-13升發動機選裝，功率覆蓋也更廣，最小功率玉柴10升YC6K 420馬力發動機，最大功率玉柴13升YC6K 600馬力發動機。
實拍車為聯合U＋440馬力版本，搭載玉柴YC6K12升發動機，最大扭矩2200N.m。看得出來，聯合U＋主推車型為440到550馬力版本，如果是標載工況，聯合還是建議選440馬力版本，雖說動力不是很足，但勝在發動機重量輕，輕量化優點明顯，還有就是節油這個優點。550馬力版本在上一代車型上比較常見，但550馬力這款發動機多是匹配輪減橋車型，比較適應高效運輸或者大載重載工況。
變速器依然採用了國內知名品牌法士特，不同馬力車型都有不同版本的變速器匹配，其中440馬力版本匹配的是法士特12檔全鋁外殼變速器，型號12JSD200TA-B，最大輸入扭矩2000N.m。
驅動橋採用富華470車橋，沃爾沃技術，有多種速比可選，標載和長途物流工況可選3.7或3.9速比，重載或工程車可選4.11速比，其中最大速比可選MAN技術的5.26速比。
全車長換油週期
不僅僅是發動機、變速器、後差速具備長換油週期，新款聯合U＋的前後輪端同樣具備長換油週期的條件。前輪端採用康邁（CONMET）輪端，理論上最大換油週期可以達到50萬公里以上。
後橋輪端同樣採用油潤滑，同樣具備長換油條件。值得注意的是油潤滑輪端在外觀上看上去和潤滑脂潤滑的輪端沒什麼區別，但仔細觀察，會發現軸頭上留有放油口，而普通潤滑脂潤滑的軸端是不具備這個功能的。
輕量化車身設計
新款U＋同樣是輕量化車身，前後懸架採用少片簧設計，再加上鋁合金儲氣筒以及700升鋁合金油箱，U＋440目前總質量在8.7噸左右。但相信隨著配置的升級，包括採用全車鋁合金輪圈，全車盤剎，全車空氣懸架等，總質量還會在降低幾百公斤。
全新的駕乘空間
U＋440蹬車踏板是3級，這就意味著它還不是平地板駕駛室，事實上，駕駛室中間確實還保留了凸起設計，但經過新的優化方案，中間凸起部分已經被合理的利用了起來。值得一提的是，U＋440的蹬車踏板是從下至上逐次加寬，大大增加了上下車的便利性。
駕駛座椅採用的是氣囊懸浮座椅，但功能相對簡單，只有為數不多的幾個調節功能，勝在簡單易操作。簡單是簡單了，可不得不面對的一個問題是如果是一個體重過輕或過重的人坐上這個座椅，座椅單一的阻尼不會帶來更好的駕乘體驗。
儀表盤和方向盤和上一代車型保持一致，儀表是全液晶儀表，方向盤上面依舊融入了多功能按鍵。
聯合U＋440最大的改變就是中控臺了，駕駛員一側採用環繞式設計，所有功能按鍵很容易就能夠到。
而副駕駛一側則採用了米色內飾，和主駕有著明顯的區分，可以看出通過這種設計，可以很好的把工作區和生活區分開，同時一個駕駛室內就可以營造兩種不同的環境感受，工作是工作，生活是生活。
為了提升駕乘體驗，中控臺上新增逆變器插口，功率雖然不大，只有300W，但應付手機以及其給它電子設備充電，還是十分方便的。另外還預留一個5V 2.1A USB充電口，方便副駕駛連接電子設備。
臥鋪寬度得到拓展，最大寬度接近900mm，這個寬度主要得益於駕駛室後部的空間凸起。臥鋪採用了輕量化材質，空間沒有浪費，保留了三個儲物格。
價格與市場
目前瞭解到聯合U＋440售價大概在33.5萬元左右，U＋550售價大概在36萬元左右，這個定價和同競品基本一致。而聯合卡車U＋系列除了非平地板駕駛室這個短板外，在底盤配置和整個動力鏈上，絲毫不輸任何同競品。那麼剩下的，拼的就是品牌口碑和品牌服務了，只有在這兩個維度做大做好，再加上完善後市場服務，相信聯合卡車的銷量還會更上一層樓。
圖/文:劉國華