繼上一季的解放CA1121J軍用車型後，接下來為大家講述的這臺軍用卡車也是實力非凡。
繼上一季的解放CA1121J軍用車型後，接下來為大家講述的這臺軍用卡車也是實力非凡。
如圖不仔細看車標，多數卡友以為這是奔馳，哦！不對，很可能是早期的北方奔馳，其實都不然，這臺卡車其實是由我國西南汽車製造廠出品的鐵馬牌XC2200型軍用越野卡車。
鐵馬XC2200型軍用卡車歷史：
不少卡友對鐵馬牌卡車十分陌生，其實術業有專攻，鐵馬卡車主要以軍用、油田開採用途為主，所以普通物流運輸中很少見到。對於一款卡友們陌生的車型，究其歷史更加直觀。
重慶鐵馬工業集團有限公司隸屬於中國兵器工業集團，從1955年轉入軍工行業，2001年改製為重慶鐵馬工業集團有限公司。2004年，中國兵器將鐵馬與北奔重組，鐵馬正式成為北奔旗下的子公司。
繼上一季的解放CA1121J軍用車型後，接下來為大家講述的這臺軍用卡車也是實力非凡。
如圖不仔細看車標，多數卡友以為這是奔馳，哦！不對，很可能是早期的北方奔馳，其實都不然，這臺卡車其實是由我國西南汽車製造廠出品的鐵馬牌XC2200型軍用越野卡車。
鐵馬XC2200型軍用卡車歷史：
不少卡友對鐵馬牌卡車十分陌生，其實術業有專攻，鐵馬卡車主要以軍用、油田開採用途為主，所以普通物流運輸中很少見到。對於一款卡友們陌生的車型，究其歷史更加直觀。
重慶鐵馬工業集團有限公司隸屬於中國兵器工業集團，從1955年轉入軍工行業，2001年改製為重慶鐵馬工業集團有限公司。2004年，中國兵器將鐵馬與北奔重組，鐵馬正式成為北奔旗下的子公司。
上世紀70年代末至80年代初，中國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026六驅8噸級越野車裝備部隊。當時以進口的方式採購這一車型並不能緩解軍隊現代化建設的需要。
自80年代初開始，以重慶西南車輛製造廠為主的四川省11家相關企業開始以奔馳2026為範本，結合當時中國卡車實際發展需要，著手研製中國新一代重型越野車“鐵馬”。
繼上一季的解放CA1121J軍用車型後，接下來為大家講述的這臺軍用卡車也是實力非凡。
如圖不仔細看車標，多數卡友以為這是奔馳，哦！不對，很可能是早期的北方奔馳，其實都不然，這臺卡車其實是由我國西南汽車製造廠出品的鐵馬牌XC2200型軍用越野卡車。
鐵馬XC2200型軍用卡車歷史：
不少卡友對鐵馬牌卡車十分陌生，其實術業有專攻，鐵馬卡車主要以軍用、油田開採用途為主，所以普通物流運輸中很少見到。對於一款卡友們陌生的車型，究其歷史更加直觀。
重慶鐵馬工業集團有限公司隸屬於中國兵器工業集團，從1955年轉入軍工行業，2001年改製為重慶鐵馬工業集團有限公司。2004年，中國兵器將鐵馬與北奔重組，鐵馬正式成為北奔旗下的子公司。
上世紀70年代末至80年代初，中國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026六驅8噸級越野車裝備部隊。當時以進口的方式採購這一車型並不能緩解軍隊現代化建設的需要。
自80年代初開始，以重慶西南車輛製造廠為主的四川省11家相關企業開始以奔馳2026為範本，結合當時中國卡車實際發展需要，著手研製中國新一代重型越野車“鐵馬”。
1985年，為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，經國家有關部門批准從原聯邦德國引進當時具有先進水平的ZF機械變速箱和KHD413系列風冷發動機技術。
從1986年開始，XC2200型軍用卡車批量生產，大多數的這些車輛用於設備、火炮牽引等運輸工作。該車型在青藏高原、荒漠戈壁和中國東北部的極寒地區均展示了出色的性能。
與第一代中國自行生產的CA30越野卡車相比，XC2200車型最高時速達到85公里/小時，最大載重質量8噸，軍事作戰時能發揮出理想的機動性能。
回憶經典的鐵馬XC2200型軍用卡車：
繼上一季的解放CA1121J軍用車型後，接下來為大家講述的這臺軍用卡車也是實力非凡。
如圖不仔細看車標，多數卡友以為這是奔馳，哦！不對，很可能是早期的北方奔馳，其實都不然，這臺卡車其實是由我國西南汽車製造廠出品的鐵馬牌XC2200型軍用越野卡車。
鐵馬XC2200型軍用卡車歷史：
不少卡友對鐵馬牌卡車十分陌生，其實術業有專攻，鐵馬卡車主要以軍用、油田開採用途為主，所以普通物流運輸中很少見到。對於一款卡友們陌生的車型，究其歷史更加直觀。
重慶鐵馬工業集團有限公司隸屬於中國兵器工業集團，從1955年轉入軍工行業，2001年改製為重慶鐵馬工業集團有限公司。2004年，中國兵器將鐵馬與北奔重組，鐵馬正式成為北奔旗下的子公司。
上世紀70年代末至80年代初，中國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026六驅8噸級越野車裝備部隊。當時以進口的方式採購這一車型並不能緩解軍隊現代化建設的需要。
自80年代初開始，以重慶西南車輛製造廠為主的四川省11家相關企業開始以奔馳2026為範本，結合當時中國卡車實際發展需要，著手研製中國新一代重型越野車“鐵馬”。
1985年，為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，經國家有關部門批准從原聯邦德國引進當時具有先進水平的ZF機械變速箱和KHD413系列風冷發動機技術。
從1986年開始，XC2200型軍用卡車批量生產，大多數的這些車輛用於設備、火炮牽引等運輸工作。該車型在青藏高原、荒漠戈壁和中國東北部的極寒地區均展示了出色的性能。
與第一代中國自行生產的CA30越野卡車相比，XC2200車型最高時速達到85公里/小時，最大載重質量8噸，軍事作戰時能發揮出理想的機動性能。
回憶經典的鐵馬XC2200型軍用卡車：
該車型大燈外側帶有防護網，保證特殊路況下該部件的使用穩定性。
保險槓下部兩側還帶有霧燈，對於夜晚及戰爭時期起到很好的防護作用。
繼上一季的解放CA1121J軍用車型後，接下來為大家講述的這臺軍用卡車也是實力非凡。
如圖不仔細看車標，多數卡友以為這是奔馳，哦！不對，很可能是早期的北方奔馳，其實都不然，這臺卡車其實是由我國西南汽車製造廠出品的鐵馬牌XC2200型軍用越野卡車。
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重慶鐵馬工業集團有限公司隸屬於中國兵器工業集團，從1955年轉入軍工行業，2001年改製為重慶鐵馬工業集團有限公司。2004年，中國兵器將鐵馬與北奔重組，鐵馬正式成為北奔旗下的子公司。
上世紀70年代末至80年代初，中國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026六驅8噸級越野車裝備部隊。當時以進口的方式採購這一車型並不能緩解軍隊現代化建設的需要。
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與第一代中國自行生產的CA30越野卡車相比，XC2200車型最高時速達到85公里/小時，最大載重質量8噸，軍事作戰時能發揮出理想的機動性能。
回憶經典的鐵馬XC2200型軍用卡車：
該車型大燈外側帶有防護網，保證特殊路況下該部件的使用穩定性。
保險槓下部兩側還帶有霧燈，對於夜晚及戰爭時期起到很好的防護作用。
打開車門可以清楚看到輪眉上方帶有實用性極高的金屬把手，方便駕駛員上下車輛。
機械式座椅比起老一代軍用卡車舒適度也是相當高。
繼上一季的解放CA1121J軍用車型後，接下來為大家講述的這臺軍用卡車也是實力非凡。
如圖不仔細看車標，多數卡友以為這是奔馳，哦！不對，很可能是早期的北方奔馳，其實都不然，這臺卡車其實是由我國西南汽車製造廠出品的鐵馬牌XC2200型軍用越野卡車。
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上世紀70年代末至80年代初，中國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026六驅8噸級越野車裝備部隊。當時以進口的方式採購這一車型並不能緩解軍隊現代化建設的需要。
自80年代初開始，以重慶西南車輛製造廠為主的四川省11家相關企業開始以奔馳2026為範本，結合當時中國卡車實際發展需要，著手研製中國新一代重型越野車“鐵馬”。
1985年，為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，經國家有關部門批准從原聯邦德國引進當時具有先進水平的ZF機械變速箱和KHD413系列風冷發動機技術。
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該車型大燈外側帶有防護網，保證特殊路況下該部件的使用穩定性。
保險槓下部兩側還帶有霧燈，對於夜晚及戰爭時期起到很好的防護作用。
打開車門可以清楚看到輪眉上方帶有實用性極高的金屬把手，方便駕駛員上下車輛。
機械式座椅比起老一代軍用卡車舒適度也是相當高。
該車型與奔馳NG2026採用同樣規格的駕駛室，獨立的機械儀表均勻分佈在方向盤下方，其上方為車輛集成控制指示燈，便於駕駛員檢查車輛運行的基本情況。
繼上一季的解放CA1121J軍用車型後，接下來為大家講述的這臺軍用卡車也是實力非凡。
如圖不仔細看車標，多數卡友以為這是奔馳，哦！不對，很可能是早期的北方奔馳，其實都不然，這臺卡車其實是由我國西南汽車製造廠出品的鐵馬牌XC2200型軍用越野卡車。
鐵馬XC2200型軍用卡車歷史：
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重慶鐵馬工業集團有限公司隸屬於中國兵器工業集團，從1955年轉入軍工行業，2001年改製為重慶鐵馬工業集團有限公司。2004年，中國兵器將鐵馬與北奔重組，鐵馬正式成為北奔旗下的子公司。
上世紀70年代末至80年代初，中國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026六驅8噸級越野車裝備部隊。當時以進口的方式採購這一車型並不能緩解軍隊現代化建設的需要。
自80年代初開始，以重慶西南車輛製造廠為主的四川省11家相關企業開始以奔馳2026為範本，結合當時中國卡車實際發展需要，著手研製中國新一代重型越野車“鐵馬”。
1985年，為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，經國家有關部門批准從原聯邦德國引進當時具有先進水平的ZF機械變速箱和KHD413系列風冷發動機技術。
從1986年開始，XC2200型軍用卡車批量生產，大多數的這些車輛用於設備、火炮牽引等運輸工作。該車型在青藏高原、荒漠戈壁和中國東北部的極寒地區均展示了出色的性能。
與第一代中國自行生產的CA30越野卡車相比，XC2200車型最高時速達到85公里/小時，最大載重質量8噸，軍事作戰時能發揮出理想的機動性能。
回憶經典的鐵馬XC2200型軍用卡車：
該車型大燈外側帶有防護網，保證特殊路況下該部件的使用穩定性。
保險槓下部兩側還帶有霧燈，對於夜晚及戰爭時期起到很好的防護作用。
打開車門可以清楚看到輪眉上方帶有實用性極高的金屬把手，方便駕駛員上下車輛。
機械式座椅比起老一代軍用卡車舒適度也是相當高。
該車型與奔馳NG2026採用同樣規格的駕駛室，獨立的機械儀表均勻分佈在方向盤下方，其上方為車輛集成控制指示燈，便於駕駛員檢查車輛運行的基本情況。
據之車主介紹駕駛室頂部的“圓形天窗”並不是提供更好的通風效果，而是在戰爭之時作為突擊堡壘；駕駛室後部帶有透明玻璃窗，方便士兵觀察車輛行駛過程中周圍的基本情況。
繼上一季的解放CA1121J軍用車型後，接下來為大家講述的這臺軍用卡車也是實力非凡。
如圖不仔細看車標，多數卡友以為這是奔馳，哦！不對，很可能是早期的北方奔馳，其實都不然，這臺卡車其實是由我國西南汽車製造廠出品的鐵馬牌XC2200型軍用越野卡車。
鐵馬XC2200型軍用卡車歷史：
不少卡友對鐵馬牌卡車十分陌生，其實術業有專攻，鐵馬卡車主要以軍用、油田開採用途為主，所以普通物流運輸中很少見到。對於一款卡友們陌生的車型，究其歷史更加直觀。
重慶鐵馬工業集團有限公司隸屬於中國兵器工業集團，從1955年轉入軍工行業，2001年改製為重慶鐵馬工業集團有限公司。2004年，中國兵器將鐵馬與北奔重組，鐵馬正式成為北奔旗下的子公司。
上世紀70年代末至80年代初，中國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026六驅8噸級越野車裝備部隊。當時以進口的方式採購這一車型並不能緩解軍隊現代化建設的需要。
自80年代初開始，以重慶西南車輛製造廠為主的四川省11家相關企業開始以奔馳2026為範本，結合當時中國卡車實際發展需要，著手研製中國新一代重型越野車“鐵馬”。
1985年，為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，經國家有關部門批准從原聯邦德國引進當時具有先進水平的ZF機械變速箱和KHD413系列風冷發動機技術。
從1986年開始，XC2200型軍用卡車批量生產，大多數的這些車輛用於設備、火炮牽引等運輸工作。該車型在青藏高原、荒漠戈壁和中國東北部的極寒地區均展示了出色的性能。
與第一代中國自行生產的CA30越野卡車相比，XC2200車型最高時速達到85公里/小時，最大載重質量8噸，軍事作戰時能發揮出理想的機動性能。
回憶經典的鐵馬XC2200型軍用卡車：
該車型大燈外側帶有防護網，保證特殊路況下該部件的使用穩定性。
保險槓下部兩側還帶有霧燈，對於夜晚及戰爭時期起到很好的防護作用。
打開車門可以清楚看到輪眉上方帶有實用性極高的金屬把手，方便駕駛員上下車輛。
機械式座椅比起老一代軍用卡車舒適度也是相當高。
該車型與奔馳NG2026採用同樣規格的駕駛室，獨立的機械儀表均勻分佈在方向盤下方，其上方為車輛集成控制指示燈，便於駕駛員檢查車輛運行的基本情況。
據之車主介紹駕駛室頂部的“圓形天窗”並不是提供更好的通風效果，而是在戰爭之時作為突擊堡壘；駕駛室後部帶有透明玻璃窗，方便士兵觀察車輛行駛過程中周圍的基本情況。
掛檔杆位於主駕駛座右側，其前部的旋鈕為前、中、後的差速鎖控制開關，根據適合的路況選擇合適檔位，提高車輛的通過性。
繼上一季的解放CA1121J軍用車型後，接下來為大家講述的這臺軍用卡車也是實力非凡。
如圖不仔細看車標，多數卡友以為這是奔馳，哦！不對，很可能是早期的北方奔馳，其實都不然，這臺卡車其實是由我國西南汽車製造廠出品的鐵馬牌XC2200型軍用越野卡車。
鐵馬XC2200型軍用卡車歷史：
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重慶鐵馬工業集團有限公司隸屬於中國兵器工業集團，從1955年轉入軍工行業，2001年改製為重慶鐵馬工業集團有限公司。2004年，中國兵器將鐵馬與北奔重組，鐵馬正式成為北奔旗下的子公司。
上世紀70年代末至80年代初，中國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026六驅8噸級越野車裝備部隊。當時以進口的方式採購這一車型並不能緩解軍隊現代化建設的需要。
自80年代初開始，以重慶西南車輛製造廠為主的四川省11家相關企業開始以奔馳2026為範本，結合當時中國卡車實際發展需要，著手研製中國新一代重型越野車“鐵馬”。
1985年，為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，經國家有關部門批准從原聯邦德國引進當時具有先進水平的ZF機械變速箱和KHD413系列風冷發動機技術。
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回憶經典的鐵馬XC2200型軍用卡車：
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保險槓下部兩側還帶有霧燈，對於夜晚及戰爭時期起到很好的防護作用。
打開車門可以清楚看到輪眉上方帶有實用性極高的金屬把手，方便駕駛員上下車輛。
機械式座椅比起老一代軍用卡車舒適度也是相當高。
該車型與奔馳NG2026採用同樣規格的駕駛室，獨立的機械儀表均勻分佈在方向盤下方，其上方為車輛集成控制指示燈，便於駕駛員檢查車輛運行的基本情況。
據之車主介紹駕駛室頂部的“圓形天窗”並不是提供更好的通風效果，而是在戰爭之時作為突擊堡壘；駕駛室後部帶有透明玻璃窗，方便士兵觀察車輛行駛過程中周圍的基本情況。
掛檔杆位於主駕駛座右側，其前部的旋鈕為前、中、後的差速鎖控制開關，根據適合的路況選擇合適檔位，提高車輛的通過性。
照片中可以清楚的看到華柴道依茨的KHD413系列V型8缸風冷柴油機，它具有溫度適用範圍大的特點，可在零下40度的低溫至零上70度的高溫下正常運轉。
繼上一季的解放CA1121J軍用車型後，接下來為大家講述的這臺軍用卡車也是實力非凡。
如圖不仔細看車標，多數卡友以為這是奔馳，哦！不對，很可能是早期的北方奔馳，其實都不然，這臺卡車其實是由我國西南汽車製造廠出品的鐵馬牌XC2200型軍用越野卡車。
鐵馬XC2200型軍用卡車歷史：
不少卡友對鐵馬牌卡車十分陌生，其實術業有專攻，鐵馬卡車主要以軍用、油田開採用途為主，所以普通物流運輸中很少見到。對於一款卡友們陌生的車型，究其歷史更加直觀。
重慶鐵馬工業集團有限公司隸屬於中國兵器工業集團，從1955年轉入軍工行業，2001年改製為重慶鐵馬工業集團有限公司。2004年，中國兵器將鐵馬與北奔重組，鐵馬正式成為北奔旗下的子公司。
上世紀70年代末至80年代初，中國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026六驅8噸級越野車裝備部隊。當時以進口的方式採購這一車型並不能緩解軍隊現代化建設的需要。
自80年代初開始，以重慶西南車輛製造廠為主的四川省11家相關企業開始以奔馳2026為範本，結合當時中國卡車實際發展需要，著手研製中國新一代重型越野車“鐵馬”。
1985年，為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，經國家有關部門批准從原聯邦德國引進當時具有先進水平的ZF機械變速箱和KHD413系列風冷發動機技術。
從1986年開始，XC2200型軍用卡車批量生產，大多數的這些車輛用於設備、火炮牽引等運輸工作。該車型在青藏高原、荒漠戈壁和中國東北部的極寒地區均展示了出色的性能。
與第一代中國自行生產的CA30越野卡車相比，XC2200車型最高時速達到85公里/小時，最大載重質量8噸，軍事作戰時能發揮出理想的機動性能。
回憶經典的鐵馬XC2200型軍用卡車：
該車型大燈外側帶有防護網，保證特殊路況下該部件的使用穩定性。
保險槓下部兩側還帶有霧燈，對於夜晚及戰爭時期起到很好的防護作用。
打開車門可以清楚看到輪眉上方帶有實用性極高的金屬把手，方便駕駛員上下車輛。
機械式座椅比起老一代軍用卡車舒適度也是相當高。
該車型與奔馳NG2026採用同樣規格的駕駛室，獨立的機械儀表均勻分佈在方向盤下方，其上方為車輛集成控制指示燈，便於駕駛員檢查車輛運行的基本情況。
據之車主介紹駕駛室頂部的“圓形天窗”並不是提供更好的通風效果，而是在戰爭之時作為突擊堡壘；駕駛室後部帶有透明玻璃窗，方便士兵觀察車輛行駛過程中周圍的基本情況。
掛檔杆位於主駕駛座右側，其前部的旋鈕為前、中、後的差速鎖控制開關，根據適合的路況選擇合適檔位，提高車輛的通過性。
照片中可以清楚的看到華柴道依茨的KHD413系列V型8缸風冷柴油機，它具有溫度適用範圍大的特點，可在零下40度的低溫至零上70度的高溫下正常運轉。
XC2200採用的是一次衝壓成型的雙層複合、雙向彎曲的大梁。車橋則來自奔馳技術，帶有輪邊減速器，配有軸間差速器和輪減差速器，確保車輛在行駛過程中保持協調性。
繼上一季的解放CA1121J軍用車型後，接下來為大家講述的這臺軍用卡車也是實力非凡。
如圖不仔細看車標，多數卡友以為這是奔馳，哦！不對，很可能是早期的北方奔馳，其實都不然，這臺卡車其實是由我國西南汽車製造廠出品的鐵馬牌XC2200型軍用越野卡車。
鐵馬XC2200型軍用卡車歷史：
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上世紀70年代末至80年代初，中國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026六驅8噸級越野車裝備部隊。當時以進口的方式採購這一車型並不能緩解軍隊現代化建設的需要。
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打開車門可以清楚看到輪眉上方帶有實用性極高的金屬把手，方便駕駛員上下車輛。
機械式座椅比起老一代軍用卡車舒適度也是相當高。
該車型與奔馳NG2026採用同樣規格的駕駛室，獨立的機械儀表均勻分佈在方向盤下方，其上方為車輛集成控制指示燈，便於駕駛員檢查車輛運行的基本情況。
據之車主介紹駕駛室頂部的“圓形天窗”並不是提供更好的通風效果，而是在戰爭之時作為突擊堡壘；駕駛室後部帶有透明玻璃窗，方便士兵觀察車輛行駛過程中周圍的基本情況。
掛檔杆位於主駕駛座右側，其前部的旋鈕為前、中、後的差速鎖控制開關，根據適合的路況選擇合適檔位，提高車輛的通過性。
照片中可以清楚的看到華柴道依茨的KHD413系列V型8缸風冷柴油機，它具有溫度適用範圍大的特點，可在零下40度的低溫至零上70度的高溫下正常運轉。
XC2200採用的是一次衝壓成型的雙層複合、雙向彎曲的大梁。車橋則來自奔馳技術，帶有輪邊減速器，配有軸間差速器和輪減差速器，確保車輛在行駛過程中保持協調性。
ZF5S-110/111 GPA變速箱有九個前進檔和一個倒車檔。整車六輪驅動時，可以使用速度差速器鎖定裝置，確保車輛在砂石險灘等非鋪裝路面下保持通過能力。
繼上一季的解放CA1121J軍用車型後，接下來為大家講述的這臺軍用卡車也是實力非凡。
如圖不仔細看車標，多數卡友以為這是奔馳，哦！不對，很可能是早期的北方奔馳，其實都不然，這臺卡車其實是由我國西南汽車製造廠出品的鐵馬牌XC2200型軍用越野卡車。
鐵馬XC2200型軍用卡車歷史：
不少卡友對鐵馬牌卡車十分陌生，其實術業有專攻，鐵馬卡車主要以軍用、油田開採用途為主，所以普通物流運輸中很少見到。對於一款卡友們陌生的車型，究其歷史更加直觀。
重慶鐵馬工業集團有限公司隸屬於中國兵器工業集團，從1955年轉入軍工行業，2001年改製為重慶鐵馬工業集團有限公司。2004年，中國兵器將鐵馬與北奔重組，鐵馬正式成為北奔旗下的子公司。
上世紀70年代末至80年代初，中國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026六驅8噸級越野車裝備部隊。當時以進口的方式採購這一車型並不能緩解軍隊現代化建設的需要。
自80年代初開始，以重慶西南車輛製造廠為主的四川省11家相關企業開始以奔馳2026為範本，結合當時中國卡車實際發展需要，著手研製中國新一代重型越野車“鐵馬”。
1985年，為了進一步提高我國重型車輛的性能水平，經國家有關部門批准從原聯邦德國引進當時具有先進水平的ZF機械變速箱和KHD413系列風冷發動機技術。
從1986年開始，XC2200型軍用卡車批量生產，大多數的這些車輛用於設備、火炮牽引等運輸工作。該車型在青藏高原、荒漠戈壁和中國東北部的極寒地區均展示了出色的性能。
與第一代中國自行生產的CA30越野卡車相比，XC2200車型最高時速達到85公里/小時，最大載重質量8噸，軍事作戰時能發揮出理想的機動性能。
回憶經典的鐵馬XC2200型軍用卡車：
該車型大燈外側帶有防護網，保證特殊路況下該部件的使用穩定性。
保險槓下部兩側還帶有霧燈，對於夜晚及戰爭時期起到很好的防護作用。
打開車門可以清楚看到輪眉上方帶有實用性極高的金屬把手，方便駕駛員上下車輛。
機械式座椅比起老一代軍用卡車舒適度也是相當高。
該車型與奔馳NG2026採用同樣規格的駕駛室，獨立的機械儀表均勻分佈在方向盤下方，其上方為車輛集成控制指示燈，便於駕駛員檢查車輛運行的基本情況。
據之車主介紹駕駛室頂部的“圓形天窗”並不是提供更好的通風效果，而是在戰爭之時作為突擊堡壘；駕駛室後部帶有透明玻璃窗，方便士兵觀察車輛行駛過程中周圍的基本情況。
掛檔杆位於主駕駛座右側，其前部的旋鈕為前、中、後的差速鎖控制開關，根據適合的路況選擇合適檔位，提高車輛的通過性。
照片中可以清楚的看到華柴道依茨的KHD413系列V型8缸風冷柴油機，它具有溫度適用範圍大的特點，可在零下40度的低溫至零上70度的高溫下正常運轉。
XC2200採用的是一次衝壓成型的雙層複合、雙向彎曲的大梁。車橋則來自奔馳技術，帶有輪邊減速器，配有軸間差速器和輪減差速器，確保車輛在行駛過程中保持協調性。
ZF5S-110/111 GPA變速箱有九個前進檔和一個倒車檔。整車六輪驅動時，可以使用速度差速器鎖定裝置，確保車輛在砂石險灘等非鋪裝路面下保持通過能力。
從上世紀80年代末期開始，XC2200已逐步成為陸軍重型越野車的主力，除作為重型火炮的牽引車外，利用其底盤改裝的裝備來還有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系統等軍用車型。
編後語：
如今的“鐵馬”卡車品牌已經成為歷史，作為中國軍用卡車中機動性能佔據優勢的一款車型，曾經的輝煌只能用回憶來談起。
本文卡家號作者：truckfancier
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