'“湖北之最”高鐵首次全線開跑，有沒有經過你的家鄉'
漢十高鐵
全國首條由地方主導建設的高速鐵路
是湖北省迄今為止
投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目
9月5日上午
這條高鐵首次開通先行檢測列車編組
對漢十高鐵西段進行現場確認檢查
漢十高鐵測試車
駛入十堰北站！
11:33，測試車駛入十堰境內，通過漢十高鐵浪河特大橋。
十堰離“高鐵時代”，真的越來越近了！
漢十高鐵
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9月5日上午
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漢十高鐵測試車
駛入十堰北站！
11:33，測試車駛入十堰境內，通過漢十高鐵浪河特大橋。
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11:45，測試車停靠十堰北站站房，5分鐘後駛出十堰北站。
早上4:30，參與聯調聯試的先行檢測車從漢口站出發，歷時7小時15分，順利抵達高鐵十堰北站。
這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
漢十高鐵
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9月5日上午
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漢十高鐵測試車
駛入十堰北站！
11:33，測試車駛入十堰境內，通過漢十高鐵浪河特大橋。
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早上4:30，參與聯調聯試的先行檢測車從漢口站出發，歷時7小時15分，順利抵達高鐵十堰北站。
這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
列車在漢十高鐵的軌道上飛馳
光是看試車的場景
就已經難掩內心的激動之情了！
漢十高鐵
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與此同時
漢十高鐵沿線的高鐵站建設如何？
快來看看最新“靚照”！
隨州南站
漢十高鐵
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隨州南站
如海浪湧動，似巨傘擎天。遠遠望去，已經崛起的漢十高鐵隨州南站造型獨特，氣勢非凡。8月20日，中鐵建工隨州南站項目部黨支部書記萬文濤說：“這樣的建築風格，就是為了彰顯隨州銀杏的特色，讓旅客來一次就記住一輩子。”
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萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
漢十高鐵
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如海浪湧動，似巨傘擎天。遠遠望去，已經崛起的漢十高鐵隨州南站造型獨特，氣勢非凡。8月20日，中鐵建工隨州南站項目部黨支部書記萬文濤說：“這樣的建築風格，就是為了彰顯隨州銀杏的特色，讓旅客來一次就記住一輩子。”
萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
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11:45，測試車停靠十堰北站站房，5分鐘後駛出十堰北站。
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這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
列車在漢十高鐵的軌道上飛馳
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就已經難掩內心的激動之情了！
與此同時
漢十高鐵沿線的高鐵站建設如何？
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萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵
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11:45，測試車停靠十堰北站站房，5分鐘後駛出十堰北站。
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萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
漢十高鐵
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與此同時
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萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
在二層的候車大廳內，部分地面的大理石地磚已經鋪好，一排排立柱拉伸了室內空間，空調出風口、消防噴淋、監控系統、語音播報設施等安裝到位。
漢十高鐵
全國首條由地方主導建設的高速鐵路
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9月5日上午
這條高鐵首次開通先行檢測列車編組
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漢十高鐵測試車
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11:33，測試車駛入十堰境內，通過漢十高鐵浪河特大橋。
十堰離“高鐵時代”，真的越來越近了！
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早上4:30，參與聯調聯試的先行檢測車從漢口站出發，歷時7小時15分，順利抵達高鐵十堰北站。
這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
列車在漢十高鐵的軌道上飛馳
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與此同時
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萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
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“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
在二層的候車大廳內，部分地面的大理石地磚已經鋪好，一排排立柱拉伸了室內空間，空調出風口、消防噴淋、監控系統、語音播報設施等安裝到位。
隨著漢十高鐵通車的臨近，十堰北站站房及輔助設施建設進入百日攻堅衝刺階段，各施工區緊密配合，加班加點，確保高鐵如期開通。
漢十高鐵
全國首條由地方主導建設的高速鐵路
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投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目
9月5日上午
這條高鐵首次開通先行檢測列車編組
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“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
在二層的候車大廳內，部分地面的大理石地磚已經鋪好，一排排立柱拉伸了室內空間，空調出風口、消防噴淋、監控系統、語音播報設施等安裝到位。
隨著漢十高鐵通車的臨近，十堰北站站房及輔助設施建設進入百日攻堅衝刺階段，各施工區緊密配合，加班加點，確保高鐵如期開通。
武當山西站
漢十高鐵
全國首條由地方主導建設的高速鐵路
是湖北省迄今為止
投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目
9月5日上午
這條高鐵首次開通先行檢測列車編組
對漢十高鐵西段進行現場確認檢查
漢十高鐵測試車
駛入十堰北站！
11:33，測試車駛入十堰境內，通過漢十高鐵浪河特大橋。
十堰離“高鐵時代”，真的越來越近了！
11:45，測試車停靠十堰北站站房，5分鐘後駛出十堰北站。
早上4:30，參與聯調聯試的先行檢測車從漢口站出發，歷時7小時15分，順利抵達高鐵十堰北站。
這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
列車在漢十高鐵的軌道上飛馳
光是看試車的場景
就已經難掩內心的激動之情了！
與此同時
漢十高鐵沿線的高鐵站建設如何？
快來看看最新“靚照”！
隨州南站
如海浪湧動，似巨傘擎天。遠遠望去，已經崛起的漢十高鐵隨州南站造型獨特，氣勢非凡。8月20日，中鐵建工隨州南站項目部黨支部書記萬文濤說：“這樣的建築風格，就是為了彰顯隨州銀杏的特色，讓旅客來一次就記住一輩子。”
萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
在二層的候車大廳內，部分地面的大理石地磚已經鋪好，一排排立柱拉伸了室內空間，空調出風口、消防噴淋、監控系統、語音播報設施等安裝到位。
隨著漢十高鐵通車的臨近，十堰北站站房及輔助設施建設進入百日攻堅衝刺階段，各施工區緊密配合，加班加點，確保高鐵如期開通。
武當山西站
車站主體結構呈現舉世無雙的武當道教建築單元體，外表覆蓋金黃色表皮，展現出武當山太和宮五嶽獨尊的富麗堂皇。
漢十高鐵
全國首條由地方主導建設的高速鐵路
是湖北省迄今為止
投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目
9月5日上午
這條高鐵首次開通先行檢測列車編組
對漢十高鐵西段進行現場確認檢查
漢十高鐵測試車
駛入十堰北站！
11:33，測試車駛入十堰境內，通過漢十高鐵浪河特大橋。
十堰離“高鐵時代”，真的越來越近了！
11:45，測試車停靠十堰北站站房，5分鐘後駛出十堰北站。
早上4:30，參與聯調聯試的先行檢測車從漢口站出發，歷時7小時15分，順利抵達高鐵十堰北站。
這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
列車在漢十高鐵的軌道上飛馳
光是看試車的場景
就已經難掩內心的激動之情了！
與此同時
漢十高鐵沿線的高鐵站建設如何？
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隨州南站
如海浪湧動，似巨傘擎天。遠遠望去，已經崛起的漢十高鐵隨州南站造型獨特，氣勢非凡。8月20日，中鐵建工隨州南站項目部黨支部書記萬文濤說：“這樣的建築風格，就是為了彰顯隨州銀杏的特色，讓旅客來一次就記住一輩子。”
萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
在二層的候車大廳內，部分地面的大理石地磚已經鋪好，一排排立柱拉伸了室內空間，空調出風口、消防噴淋、監控系統、語音播報設施等安裝到位。
隨著漢十高鐵通車的臨近，十堰北站站房及輔助設施建設進入百日攻堅衝刺階段，各施工區緊密配合，加班加點，確保高鐵如期開通。
武當山西站
車站主體結構呈現舉世無雙的武當道教建築單元體，外表覆蓋金黃色表皮，展現出武當山太和宮五嶽獨尊的富麗堂皇。
整個建築面對武當山金頂正軸線，遊客在此遙望天柱峰金頂全貌，巍峨聳峙，十分壯麗，盡顯宋元明時期武當古建築文化特色。
漢十高鐵
全國首條由地方主導建設的高速鐵路
是湖北省迄今為止
投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目
9月5日上午
這條高鐵首次開通先行檢測列車編組
對漢十高鐵西段進行現場確認檢查
漢十高鐵測試車
駛入十堰北站！
11:33，測試車駛入十堰境內，通過漢十高鐵浪河特大橋。
十堰離“高鐵時代”，真的越來越近了！
11:45，測試車停靠十堰北站站房，5分鐘後駛出十堰北站。
早上4:30，參與聯調聯試的先行檢測車從漢口站出發，歷時7小時15分，順利抵達高鐵十堰北站。
這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
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與此同時
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萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
在二層的候車大廳內，部分地面的大理石地磚已經鋪好，一排排立柱拉伸了室內空間，空調出風口、消防噴淋、監控系統、語音播報設施等安裝到位。
隨著漢十高鐵通車的臨近，十堰北站站房及輔助設施建設進入百日攻堅衝刺階段，各施工區緊密配合，加班加點，確保高鐵如期開通。
武當山西站
車站主體結構呈現舉世無雙的武當道教建築單元體，外表覆蓋金黃色表皮，展現出武當山太和宮五嶽獨尊的富麗堂皇。
整個建築面對武當山金頂正軸線，遊客在此遙望天柱峰金頂全貌，巍峨聳峙，十分壯麗，盡顯宋元明時期武當古建築文化特色。
據悉，大廳部分預計在9月20日進行收尾。
漢十高鐵
全國首條由地方主導建設的高速鐵路
是湖北省迄今為止
投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目
9月5日上午
這條高鐵首次開通先行檢測列車編組
對漢十高鐵西段進行現場確認檢查
漢十高鐵測試車
駛入十堰北站！
11:33，測試車駛入十堰境內，通過漢十高鐵浪河特大橋。
十堰離“高鐵時代”，真的越來越近了！
11:45，測試車停靠十堰北站站房，5分鐘後駛出十堰北站。
早上4:30，參與聯調聯試的先行檢測車從漢口站出發，歷時7小時15分，順利抵達高鐵十堰北站。
這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
列車在漢十高鐵的軌道上飛馳
光是看試車的場景
就已經難掩內心的激動之情了！
與此同時
漢十高鐵沿線的高鐵站建設如何？
快來看看最新“靚照”！
隨州南站
如海浪湧動，似巨傘擎天。遠遠望去，已經崛起的漢十高鐵隨州南站造型獨特，氣勢非凡。8月20日，中鐵建工隨州南站項目部黨支部書記萬文濤說：“這樣的建築風格，就是為了彰顯隨州銀杏的特色，讓旅客來一次就記住一輩子。”
萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
在二層的候車大廳內，部分地面的大理石地磚已經鋪好，一排排立柱拉伸了室內空間，空調出風口、消防噴淋、監控系統、語音播報設施等安裝到位。
隨著漢十高鐵通車的臨近，十堰北站站房及輔助設施建設進入百日攻堅衝刺階段，各施工區緊密配合，加班加點，確保高鐵如期開通。
武當山西站
車站主體結構呈現舉世無雙的武當道教建築單元體，外表覆蓋金黃色表皮，展現出武當山太和宮五嶽獨尊的富麗堂皇。
整個建築面對武當山金頂正軸線，遊客在此遙望天柱峰金頂全貌，巍峨聳峙，十分壯麗，盡顯宋元明時期武當古建築文化特色。
據悉，大廳部分預計在9月20日進行收尾。
丹江口南站
漢十高鐵
全國首條由地方主導建設的高速鐵路
是湖北省迄今為止
投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目
9月5日上午
這條高鐵首次開通先行檢測列車編組
對漢十高鐵西段進行現場確認檢查
漢十高鐵測試車
駛入十堰北站！
11:33，測試車駛入十堰境內，通過漢十高鐵浪河特大橋。
十堰離“高鐵時代”，真的越來越近了！
11:45，測試車停靠十堰北站站房，5分鐘後駛出十堰北站。
早上4:30，參與聯調聯試的先行檢測車從漢口站出發，歷時7小時15分，順利抵達高鐵十堰北站。
這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
列車在漢十高鐵的軌道上飛馳
光是看試車的場景
就已經難掩內心的激動之情了！
與此同時
漢十高鐵沿線的高鐵站建設如何？
快來看看最新“靚照”！
隨州南站
如海浪湧動，似巨傘擎天。遠遠望去，已經崛起的漢十高鐵隨州南站造型獨特，氣勢非凡。8月20日，中鐵建工隨州南站項目部黨支部書記萬文濤說：“這樣的建築風格，就是為了彰顯隨州銀杏的特色，讓旅客來一次就記住一輩子。”
萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
在二層的候車大廳內，部分地面的大理石地磚已經鋪好，一排排立柱拉伸了室內空間，空調出風口、消防噴淋、監控系統、語音播報設施等安裝到位。
隨著漢十高鐵通車的臨近，十堰北站站房及輔助設施建設進入百日攻堅衝刺階段，各施工區緊密配合，加班加點，確保高鐵如期開通。
武當山西站
車站主體結構呈現舉世無雙的武當道教建築單元體，外表覆蓋金黃色表皮，展現出武當山太和宮五嶽獨尊的富麗堂皇。
整個建築面對武當山金頂正軸線，遊客在此遙望天柱峰金頂全貌，巍峨聳峙，十分壯麗，盡顯宋元明時期武當古建築文化特色。
據悉，大廳部分預計在9月20日進行收尾。
丹江口南站
丹江口南站是漢十高鐵武漢方向進入丹江口市的首個車站。距離丹江口市中心城區約12公里，距土關埡集鎮約5公里。
漢十高鐵
全國首條由地方主導建設的高速鐵路
是湖北省迄今為止
投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目
9月5日上午
這條高鐵首次開通先行檢測列車編組
對漢十高鐵西段進行現場確認檢查
漢十高鐵測試車
駛入十堰北站！
11:33，測試車駛入十堰境內，通過漢十高鐵浪河特大橋。
十堰離“高鐵時代”，真的越來越近了！
11:45，測試車停靠十堰北站站房，5分鐘後駛出十堰北站。
早上4:30，參與聯調聯試的先行檢測車從漢口站出發，歷時7小時15分，順利抵達高鐵十堰北站。
這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
列車在漢十高鐵的軌道上飛馳
光是看試車的場景
就已經難掩內心的激動之情了！
與此同時
漢十高鐵沿線的高鐵站建設如何？
快來看看最新“靚照”！
隨州南站
如海浪湧動，似巨傘擎天。遠遠望去，已經崛起的漢十高鐵隨州南站造型獨特，氣勢非凡。8月20日，中鐵建工隨州南站項目部黨支部書記萬文濤說：“這樣的建築風格，就是為了彰顯隨州銀杏的特色，讓旅客來一次就記住一輩子。”
萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
在二層的候車大廳內，部分地面的大理石地磚已經鋪好，一排排立柱拉伸了室內空間，空調出風口、消防噴淋、監控系統、語音播報設施等安裝到位。
隨著漢十高鐵通車的臨近，十堰北站站房及輔助設施建設進入百日攻堅衝刺階段，各施工區緊密配合，加班加點，確保高鐵如期開通。
武當山西站
車站主體結構呈現舉世無雙的武當道教建築單元體，外表覆蓋金黃色表皮，展現出武當山太和宮五嶽獨尊的富麗堂皇。
整個建築面對武當山金頂正軸線，遊客在此遙望天柱峰金頂全貌，巍峨聳峙，十分壯麗，盡顯宋元明時期武當古建築文化特色。
據悉，大廳部分預計在9月20日進行收尾。
丹江口南站
丹江口南站是漢十高鐵武漢方向進入丹江口市的首個車站。距離丹江口市中心城區約12公里，距土關埡集鎮約5公里。
丹江口南站設計為2臺5線（2個站臺，5個進站鐵路線），站房形式為線正下式（大廳在鐵路線下），站房建築面積10000平方米。
漢十高鐵
全國首條由地方主導建設的高速鐵路
是湖北省迄今為止
投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目
9月5日上午
這條高鐵首次開通先行檢測列車編組
對漢十高鐵西段進行現場確認檢查
漢十高鐵測試車
駛入十堰北站！
11:33，測試車駛入十堰境內，通過漢十高鐵浪河特大橋。
十堰離“高鐵時代”，真的越來越近了！
11:45，測試車停靠十堰北站站房，5分鐘後駛出十堰北站。
早上4:30，參與聯調聯試的先行檢測車從漢口站出發，歷時7小時15分，順利抵達高鐵十堰北站。
這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
列車在漢十高鐵的軌道上飛馳
光是看試車的場景
就已經難掩內心的激動之情了！
與此同時
漢十高鐵沿線的高鐵站建設如何？
快來看看最新“靚照”！
隨州南站
如海浪湧動，似巨傘擎天。遠遠望去，已經崛起的漢十高鐵隨州南站造型獨特，氣勢非凡。8月20日，中鐵建工隨州南站項目部黨支部書記萬文濤說：“這樣的建築風格，就是為了彰顯隨州銀杏的特色，讓旅客來一次就記住一輩子。”
萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
在二層的候車大廳內，部分地面的大理石地磚已經鋪好，一排排立柱拉伸了室內空間，空調出風口、消防噴淋、監控系統、語音播報設施等安裝到位。
隨著漢十高鐵通車的臨近，十堰北站站房及輔助設施建設進入百日攻堅衝刺階段，各施工區緊密配合，加班加點，確保高鐵如期開通。
武當山西站
車站主體結構呈現舉世無雙的武當道教建築單元體，外表覆蓋金黃色表皮，展現出武當山太和宮五嶽獨尊的富麗堂皇。
整個建築面對武當山金頂正軸線，遊客在此遙望天柱峰金頂全貌，巍峨聳峙，十分壯麗，盡顯宋元明時期武當古建築文化特色。
據悉，大廳部分預計在9月20日進行收尾。
丹江口南站
丹江口南站是漢十高鐵武漢方向進入丹江口市的首個車站。距離丹江口市中心城區約12公里，距土關埡集鎮約5公里。
丹江口南站設計為2臺5線（2個站臺，5個進站鐵路線），站房形式為線正下式（大廳在鐵路線下），站房建築面積10000平方米。
南廣場（189畝）為交通集散廣場，地面佈置公交、長途、出租車停車場，地下佈置社會車停車場。北廣場（126畝）為商業景觀廣場，將景觀、商業、自然山水連為一體。
漢十高鐵
全國首條由地方主導建設的高速鐵路
是湖北省迄今為止
投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目
9月5日上午
這條高鐵首次開通先行檢測列車編組
對漢十高鐵西段進行現場確認檢查
漢十高鐵測試車
駛入十堰北站！
11:33，測試車駛入十堰境內，通過漢十高鐵浪河特大橋。
十堰離“高鐵時代”，真的越來越近了！
11:45，測試車停靠十堰北站站房，5分鐘後駛出十堰北站。
早上4:30，參與聯調聯試的先行檢測車從漢口站出發，歷時7小時15分，順利抵達高鐵十堰北站。
這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
列車在漢十高鐵的軌道上飛馳
光是看試車的場景
就已經難掩內心的激動之情了！
與此同時
漢十高鐵沿線的高鐵站建設如何？
快來看看最新“靚照”！
隨州南站
如海浪湧動，似巨傘擎天。遠遠望去，已經崛起的漢十高鐵隨州南站造型獨特，氣勢非凡。8月20日，中鐵建工隨州南站項目部黨支部書記萬文濤說：“這樣的建築風格，就是為了彰顯隨州銀杏的特色，讓旅客來一次就記住一輩子。”
萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
在二層的候車大廳內，部分地面的大理石地磚已經鋪好，一排排立柱拉伸了室內空間，空調出風口、消防噴淋、監控系統、語音播報設施等安裝到位。
隨著漢十高鐵通車的臨近，十堰北站站房及輔助設施建設進入百日攻堅衝刺階段，各施工區緊密配合，加班加點，確保高鐵如期開通。
武當山西站
車站主體結構呈現舉世無雙的武當道教建築單元體，外表覆蓋金黃色表皮，展現出武當山太和宮五嶽獨尊的富麗堂皇。
整個建築面對武當山金頂正軸線，遊客在此遙望天柱峰金頂全貌，巍峨聳峙，十分壯麗，盡顯宋元明時期武當古建築文化特色。
據悉，大廳部分預計在9月20日進行收尾。
丹江口南站
丹江口南站是漢十高鐵武漢方向進入丹江口市的首個車站。距離丹江口市中心城區約12公里，距土關埡集鎮約5公里。
丹江口南站設計為2臺5線（2個站臺，5個進站鐵路線），站房形式為線正下式（大廳在鐵路線下），站房建築面積10000平方米。
南廣場（189畝）為交通集散廣場，地面佈置公交、長途、出租車停車場，地下佈置社會車停車場。北廣場（126畝）為商業景觀廣場，將景觀、商業、自然山水連為一體。
目前，漢十高鐵丹江口南站站房主體工程已完工，正在進行室內裝修，站前廣場、停車場、客運換乘中心、連接線公路互通匝道等配套工程正在加速推進。
關於漢十高鐵
漢十高鐵
全國首條由地方主導建設的高速鐵路
是湖北省迄今為止
投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目
9月5日上午
這條高鐵首次開通先行檢測列車編組
對漢十高鐵西段進行現場確認檢查
漢十高鐵測試車
駛入十堰北站！
11:33，測試車駛入十堰境內，通過漢十高鐵浪河特大橋。
十堰離“高鐵時代”，真的越來越近了！
11:45，測試車停靠十堰北站站房，5分鐘後駛出十堰北站。
早上4:30，參與聯調聯試的先行檢測車從漢口站出發，歷時7小時15分，順利抵達高鐵十堰北站。
這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
列車在漢十高鐵的軌道上飛馳
光是看試車的場景
就已經難掩內心的激動之情了！
與此同時
漢十高鐵沿線的高鐵站建設如何？
快來看看最新“靚照”！
隨州南站
如海浪湧動，似巨傘擎天。遠遠望去，已經崛起的漢十高鐵隨州南站造型獨特，氣勢非凡。8月20日，中鐵建工隨州南站項目部黨支部書記萬文濤說：“這樣的建築風格，就是為了彰顯隨州銀杏的特色，讓旅客來一次就記住一輩子。”
萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
在二層的候車大廳內，部分地面的大理石地磚已經鋪好，一排排立柱拉伸了室內空間，空調出風口、消防噴淋、監控系統、語音播報設施等安裝到位。
隨著漢十高鐵通車的臨近，十堰北站站房及輔助設施建設進入百日攻堅衝刺階段，各施工區緊密配合，加班加點，確保高鐵如期開通。
武當山西站
車站主體結構呈現舉世無雙的武當道教建築單元體，外表覆蓋金黃色表皮，展現出武當山太和宮五嶽獨尊的富麗堂皇。
整個建築面對武當山金頂正軸線，遊客在此遙望天柱峰金頂全貌，巍峨聳峙，十分壯麗，盡顯宋元明時期武當古建築文化特色。
據悉，大廳部分預計在9月20日進行收尾。
丹江口南站
丹江口南站是漢十高鐵武漢方向進入丹江口市的首個車站。距離丹江口市中心城區約12公里，距土關埡集鎮約5公里。
丹江口南站設計為2臺5線（2個站臺，5個進站鐵路線），站房形式為線正下式（大廳在鐵路線下），站房建築面積10000平方米。
南廣場（189畝）為交通集散廣場，地面佈置公交、長途、出租車停車場，地下佈置社會車停車場。北廣場（126畝）為商業景觀廣場，將景觀、商業、自然山水連為一體。
目前，漢十高鐵丹江口南站站房主體工程已完工，正在進行室內裝修，站前廣場、停車場、客運換乘中心、連接線公路互通匝道等配套工程正在加速推進。
關於漢十高鐵
這是一條躍動鄂北的鋼鐵蛟龍，更是一條通向未來的發展之路。
漢十高鐵是全國首條由地方主導建設的高速鐵路，也是湖北省迄今為止投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目，是武西（武漢至西安）高鐵的重要組成部分。它自漢孝城際鐵路孝感東站引出，經隨州、襄陽至十堰等地，全線共設13座站房，全長399公里，設計時速350公里。建成後，武漢至隨州、襄陽、十堰最快僅需30分鐘、1小時、1小時50分鐘，大大拉近“武漢城市圈”與“襄十隨城市群”的時空距離。2022年西安至十堰高鐵開通後，武漢到西安最快只需2.5小時。
從大武漢出發，疾馳鄂北崗地，飛越秦巴山區，這條几乎與漢江結伴而行的高鐵巨龍，將結束鄂北、鄂西北地區多個縣無高鐵的歷史，成為“一芯兩帶三區”區域和產業發展佈局的重大交通支撐，必將對湖北經濟社會發展產生深遠影響。
該鐵路線將串聯起武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝， 因而被譽為“湖北最美高鐵”。
途經城市
武漢市——孝感市——雲夢縣——安陸市——隨州市——隨縣——棗陽市——襄陽市——谷城縣——丹江口市——十堰市
高鐵站點
漢口火車站（已有）——孝感東——朋興(預留)——雲夢東——安陸西——隨州南——隨縣——棗陽——襄陽東津——隆中——谷城北——丹江口南——武當山西——十堰北
漢十高鐵
全國首條由地方主導建設的高速鐵路
是湖北省迄今為止
投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目
9月5日上午
這條高鐵首次開通先行檢測列車編組
對漢十高鐵西段進行現場確認檢查
漢十高鐵測試車
駛入十堰北站！
11:33，測試車駛入十堰境內，通過漢十高鐵浪河特大橋。
十堰離“高鐵時代”，真的越來越近了！
11:45，測試車停靠十堰北站站房，5分鐘後駛出十堰北站。
早上4:30，參與聯調聯試的先行檢測車從漢口站出發，歷時7小時15分，順利抵達高鐵十堰北站。
這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
列車在漢十高鐵的軌道上飛馳
光是看試車的場景
就已經難掩內心的激動之情了！
與此同時
漢十高鐵沿線的高鐵站建設如何？
快來看看最新“靚照”！
隨州南站
如海浪湧動，似巨傘擎天。遠遠望去，已經崛起的漢十高鐵隨州南站造型獨特，氣勢非凡。8月20日，中鐵建工隨州南站項目部黨支部書記萬文濤說：“這樣的建築風格，就是為了彰顯隨州銀杏的特色，讓旅客來一次就記住一輩子。”
萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
在二層的候車大廳內，部分地面的大理石地磚已經鋪好，一排排立柱拉伸了室內空間，空調出風口、消防噴淋、監控系統、語音播報設施等安裝到位。
隨著漢十高鐵通車的臨近，十堰北站站房及輔助設施建設進入百日攻堅衝刺階段，各施工區緊密配合，加班加點，確保高鐵如期開通。
武當山西站
車站主體結構呈現舉世無雙的武當道教建築單元體，外表覆蓋金黃色表皮，展現出武當山太和宮五嶽獨尊的富麗堂皇。
整個建築面對武當山金頂正軸線，遊客在此遙望天柱峰金頂全貌，巍峨聳峙，十分壯麗，盡顯宋元明時期武當古建築文化特色。
據悉，大廳部分預計在9月20日進行收尾。
丹江口南站
丹江口南站是漢十高鐵武漢方向進入丹江口市的首個車站。距離丹江口市中心城區約12公里，距土關埡集鎮約5公里。
丹江口南站設計為2臺5線（2個站臺，5個進站鐵路線），站房形式為線正下式（大廳在鐵路線下），站房建築面積10000平方米。
南廣場（189畝）為交通集散廣場，地面佈置公交、長途、出租車停車場，地下佈置社會車停車場。北廣場（126畝）為商業景觀廣場，將景觀、商業、自然山水連為一體。
目前，漢十高鐵丹江口南站站房主體工程已完工，正在進行室內裝修，站前廣場、停車場、客運換乘中心、連接線公路互通匝道等配套工程正在加速推進。
關於漢十高鐵
這是一條躍動鄂北的鋼鐵蛟龍，更是一條通向未來的發展之路。
漢十高鐵是全國首條由地方主導建設的高速鐵路，也是湖北省迄今為止投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目，是武西（武漢至西安）高鐵的重要組成部分。它自漢孝城際鐵路孝感東站引出，經隨州、襄陽至十堰等地，全線共設13座站房，全長399公里，設計時速350公里。建成後，武漢至隨州、襄陽、十堰最快僅需30分鐘、1小時、1小時50分鐘，大大拉近“武漢城市圈”與“襄十隨城市群”的時空距離。2022年西安至十堰高鐵開通後，武漢到西安最快只需2.5小時。
從大武漢出發，疾馳鄂北崗地，飛越秦巴山區，這條几乎與漢江結伴而行的高鐵巨龍，將結束鄂北、鄂西北地區多個縣無高鐵的歷史，成為“一芯兩帶三區”區域和產業發展佈局的重大交通支撐，必將對湖北經濟社會發展產生深遠影響。
該鐵路線將串聯起武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝， 因而被譽為“湖北最美高鐵”。
途經城市
武漢市——孝感市——雲夢縣——安陸市——隨州市——隨縣——棗陽市——襄陽市——谷城縣——丹江口市——十堰市
高鐵站點
漢口火車站（已有）——孝感東——朋興(預留)——雲夢東——安陸西——隨州南——隨縣——棗陽——襄陽東津——隆中——谷城北——丹江口南——武當山西——十堰北
全新的高鐵時代即將來臨！
讓我們一起迎接！
當我們坐上高鐵，踏上“說走就走”之旅時，如果有一杯吾唐桃花酒作伴，該是多麼愜意！或對飲，你儂我儂；或獨斟，看天邊雲展雲舒，豈不快哉！
吾唐桃花酒，選貴州梯田糯米，採紅楓湖泉水，以豔紅水蜜桃汁精釀而成。絕無化學添加。當然值得一飲為快！
漢十高鐵
全國首條由地方主導建設的高速鐵路
是湖北省迄今為止
投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目
9月5日上午
這條高鐵首次開通先行檢測列車編組
對漢十高鐵西段進行現場確認檢查
漢十高鐵測試車
駛入十堰北站！
11:33，測試車駛入十堰境內，通過漢十高鐵浪河特大橋。
十堰離“高鐵時代”，真的越來越近了！
11:45，測試車停靠十堰北站站房，5分鐘後駛出十堰北站。
早上4:30，參與聯調聯試的先行檢測車從漢口站出發，歷時7小時15分，順利抵達高鐵十堰北站。
這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
列車在漢十高鐵的軌道上飛馳
光是看試車的場景
就已經難掩內心的激動之情了！
與此同時
漢十高鐵沿線的高鐵站建設如何？
快來看看最新“靚照”！
隨州南站
如海浪湧動，似巨傘擎天。遠遠望去，已經崛起的漢十高鐵隨州南站造型獨特，氣勢非凡。8月20日，中鐵建工隨州南站項目部黨支部書記萬文濤說：“這樣的建築風格，就是為了彰顯隨州銀杏的特色，讓旅客來一次就記住一輩子。”
萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
在二層的候車大廳內，部分地面的大理石地磚已經鋪好，一排排立柱拉伸了室內空間，空調出風口、消防噴淋、監控系統、語音播報設施等安裝到位。
隨著漢十高鐵通車的臨近，十堰北站站房及輔助設施建設進入百日攻堅衝刺階段，各施工區緊密配合，加班加點，確保高鐵如期開通。
武當山西站
車站主體結構呈現舉世無雙的武當道教建築單元體，外表覆蓋金黃色表皮，展現出武當山太和宮五嶽獨尊的富麗堂皇。
整個建築面對武當山金頂正軸線，遊客在此遙望天柱峰金頂全貌，巍峨聳峙，十分壯麗，盡顯宋元明時期武當古建築文化特色。
據悉，大廳部分預計在9月20日進行收尾。
丹江口南站
丹江口南站是漢十高鐵武漢方向進入丹江口市的首個車站。距離丹江口市中心城區約12公里，距土關埡集鎮約5公里。
丹江口南站設計為2臺5線（2個站臺，5個進站鐵路線），站房形式為線正下式（大廳在鐵路線下），站房建築面積10000平方米。
南廣場（189畝）為交通集散廣場，地面佈置公交、長途、出租車停車場，地下佈置社會車停車場。北廣場（126畝）為商業景觀廣場，將景觀、商業、自然山水連為一體。
目前，漢十高鐵丹江口南站站房主體工程已完工，正在進行室內裝修，站前廣場、停車場、客運換乘中心、連接線公路互通匝道等配套工程正在加速推進。
關於漢十高鐵
這是一條躍動鄂北的鋼鐵蛟龍，更是一條通向未來的發展之路。
漢十高鐵是全國首條由地方主導建設的高速鐵路，也是湖北省迄今為止投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目，是武西（武漢至西安）高鐵的重要組成部分。它自漢孝城際鐵路孝感東站引出，經隨州、襄陽至十堰等地，全線共設13座站房，全長399公里，設計時速350公里。建成後，武漢至隨州、襄陽、十堰最快僅需30分鐘、1小時、1小時50分鐘，大大拉近“武漢城市圈”與“襄十隨城市群”的時空距離。2022年西安至十堰高鐵開通後，武漢到西安最快只需2.5小時。
從大武漢出發，疾馳鄂北崗地，飛越秦巴山區，這條几乎與漢江結伴而行的高鐵巨龍，將結束鄂北、鄂西北地區多個縣無高鐵的歷史，成為“一芯兩帶三區”區域和產業發展佈局的重大交通支撐，必將對湖北經濟社會發展產生深遠影響。
該鐵路線將串聯起武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝， 因而被譽為“湖北最美高鐵”。
途經城市
武漢市——孝感市——雲夢縣——安陸市——隨州市——隨縣——棗陽市——襄陽市——谷城縣——丹江口市——十堰市
高鐵站點
漢口火車站（已有）——孝感東——朋興(預留)——雲夢東——安陸西——隨州南——隨縣——棗陽——襄陽東津——隆中——谷城北——丹江口南——武當山西——十堰北
全新的高鐵時代即將來臨！
讓我們一起迎接！
當我們坐上高鐵，踏上“說走就走”之旅時，如果有一杯吾唐桃花酒作伴，該是多麼愜意！或對飲，你儂我儂；或獨斟，看天邊雲展雲舒，豈不快哉！
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早上4:30，參與聯調聯試的先行檢測車從漢口站出發，歷時7小時15分，順利抵達高鐵十堰北站。
這是繼漢十高鐵孝感東站至襄陽東津站進行聯調聯試以來，在漢十高鐵西段開跑的第一列測試車輛，意味著距離漢十高鐵西段開展檢測越來越近。
列車在漢十高鐵的軌道上飛馳
光是看試車的場景
就已經難掩內心的激動之情了！
與此同時
漢十高鐵沿線的高鐵站建設如何？
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如海浪湧動，似巨傘擎天。遠遠望去，已經崛起的漢十高鐵隨州南站造型獨特，氣勢非凡。8月20日，中鐵建工隨州南站項目部黨支部書記萬文濤說：“這樣的建築風格，就是為了彰顯隨州銀杏的特色，讓旅客來一次就記住一輩子。”
萬文濤說，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。
鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，樑對樑的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。
“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤說，項目部已制定出詳細計劃，高質量為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。
棗陽站
斗拱、飛簷、坡屋頂……遠觀漢十高鐵棗陽站，漢代冠冕樣式的建築風格，盡顯千古帝鄉的風韻。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作。
“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”8月19日，項目經理馮毅指著山牆附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取四種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。
十堰北站
漢十高鐵流線型站房的頂棚、外圍裝修基本結束，十堰北站四個字矗立在站房頂部十分大氣。
在二層的候車大廳內，部分地面的大理石地磚已經鋪好，一排排立柱拉伸了室內空間，空調出風口、消防噴淋、監控系統、語音播報設施等安裝到位。
隨著漢十高鐵通車的臨近，十堰北站站房及輔助設施建設進入百日攻堅衝刺階段，各施工區緊密配合，加班加點，確保高鐵如期開通。
武當山西站
車站主體結構呈現舉世無雙的武當道教建築單元體，外表覆蓋金黃色表皮，展現出武當山太和宮五嶽獨尊的富麗堂皇。
整個建築面對武當山金頂正軸線，遊客在此遙望天柱峰金頂全貌，巍峨聳峙，十分壯麗，盡顯宋元明時期武當古建築文化特色。
據悉，大廳部分預計在9月20日進行收尾。
丹江口南站
丹江口南站是漢十高鐵武漢方向進入丹江口市的首個車站。距離丹江口市中心城區約12公里，距土關埡集鎮約5公里。
丹江口南站設計為2臺5線（2個站臺，5個進站鐵路線），站房形式為線正下式（大廳在鐵路線下），站房建築面積10000平方米。
南廣場（189畝）為交通集散廣場，地面佈置公交、長途、出租車停車場，地下佈置社會車停車場。北廣場（126畝）為商業景觀廣場，將景觀、商業、自然山水連為一體。
目前，漢十高鐵丹江口南站站房主體工程已完工，正在進行室內裝修，站前廣場、停車場、客運換乘中心、連接線公路互通匝道等配套工程正在加速推進。
關於漢十高鐵
這是一條躍動鄂北的鋼鐵蛟龍，更是一條通向未來的發展之路。
漢十高鐵是全國首條由地方主導建設的高速鐵路，也是湖北省迄今為止投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目，是武西（武漢至西安）高鐵的重要組成部分。它自漢孝城際鐵路孝感東站引出，經隨州、襄陽至十堰等地，全線共設13座站房，全長399公里，設計時速350公里。建成後，武漢至隨州、襄陽、十堰最快僅需30分鐘、1小時、1小時50分鐘，大大拉近“武漢城市圈”與“襄十隨城市群”的時空距離。2022年西安至十堰高鐵開通後，武漢到西安最快只需2.5小時。
從大武漢出發，疾馳鄂北崗地，飛越秦巴山區，這條几乎與漢江結伴而行的高鐵巨龍，將結束鄂北、鄂西北地區多個縣無高鐵的歷史，成為“一芯兩帶三區”區域和產業發展佈局的重大交通支撐，必將對湖北經濟社會發展產生深遠影響。
該鐵路線將串聯起武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝， 因而被譽為“湖北最美高鐵”。
途經城市
武漢市——孝感市——雲夢縣——安陸市——隨州市——隨縣——棗陽市——襄陽市——谷城縣——丹江口市——十堰市
高鐵站點
漢口火車站（已有）——孝感東——朋興(預留)——雲夢東——安陸西——隨州南——隨縣——棗陽——襄陽東津——隆中——谷城北——丹江口南——武當山西——十堰北
全新的高鐵時代即將來臨！
讓我們一起迎接！
當我們坐上高鐵，踏上“說走就走”之旅時，如果有一杯吾唐桃花酒作伴，該是多麼愜意！或對飲，你儂我儂；或獨斟，看天邊雲展雲舒，豈不快哉！
吾唐桃花酒，選貴州梯田糯米，採紅楓湖泉水，以豔紅水蜜桃汁精釀而成。絕無化學添加。當然值得一飲為快！
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