8月23日，世界最大跨度的波形鋼腹板矮塔斜拉橋——運城至靈寶高速公路運寶黃河大橋開通運營。 薛俊攝
本報訊（記者 晉帥妮 通訊員 徐應傑）一橋飛架越黃河，兩岸聯通系晉豫。8月23日10時58分，由山西路橋集團投資建設，目前為世界最大跨度的波形鋼腹板矮塔斜拉橋——運城至靈寶高速公路運寶黃河大橋開通運營。
運寶黃河大橋是山西省高速公路網“三縱十二橫十二環”西縱的重要組成部分，也是國家高速公路網G59（呼和浩特至北海）的關鍵節點。大橋北接運寶高速公路解陌段，由芮城縣跨越黃河進入河南，與三門峽至淅川高速公路相連，接入連霍高速公路。橋樑全長1690米，寬32米，設計時速80公里，雙向6車道。概算投資9.65億元，由山西路橋集團以BOT方式投資建設。
項目於2015年9月1日開工，2018年6月20日完成全橋合龍，10月12日主體工程全部施工完成，11月20日通過交工驗收，近日由山西省人民政府批覆同意開通運營。
運寶黃河大橋為波形鋼腹板矮塔斜拉橋，主橋主跨200米，是目前世界同類結構橋樑中最大跨徑。主橋為單箱五室箱梁結構，採用波形鋼腹板與混凝土腹板混用的截面形式，為世界首例波形鋼腹板與混凝土腹板混用橋樑構造。波形鋼腹板和鋼橫樑全部裸用Q345耐候鋼，為國內公路橋樑首次大規模裸用耐候鋼。
項目所處位置地質水文條件複雜，跨越四個自然保護區，安全、質量管控難度大，環境保護要求標準高，建設過程中存在多方面的風險挑戰。項目建設中，全體參建人員緊緊圍繞“品質工程”主線，不斷創新技術，創新管理。項目被推薦為部級“品質工程”示範創建項目、國家住建部綠色施工科技示範工程和山西省住建廳第四批建築業綠色施工示範工程，獲得地標、專利、工法、QC等科技成果30餘項，並榮獲“中國鋼結構金獎”。
大橋通車後，將打通晉西南和豫西北出境公路通道的“斷頭”，進一步完善我省高速公路網結構，有力促進山西與中原地區乃至兩湖兩廣地區經濟文化交流。
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