2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
範阿韋馬特騎乘黃金版Giant TCR亮相2019環法第一賽段，並在當天的賽段結束後收穫了象徵爬坡王的圓點衫。
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
範阿韋馬特騎乘黃金版Giant TCR亮相2019環法第一賽段，並在當天的賽段結束後收穫了象徵爬坡王的圓點衫。
Michael Schär（邁克爾-沙爾 ）在第四賽段騎乘TCR advanced SL戰駒，因在本賽段英勇長距離突圍，被授予敢鬥獎。
Propel Advanced SL Disc
Propel Advanced SL Disc透過空氣力學的整合，發揮終極速度，這輛車以捷安特超低風阻管形技術打造，車架的形狀與角度都經過優化，以降低阻力，而截尾橢圓管形的特性，進而使車架兼具剛性及輕量。碟剎科技以貫穿軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
範阿韋馬特騎乘黃金版Giant TCR亮相2019環法第一賽段，並在當天的賽段結束後收穫了象徵爬坡王的圓點衫。
Michael Schär（邁克爾-沙爾 ）在第四賽段騎乘TCR advanced SL戰駒，因在本賽段英勇長距離突圍，被授予敢鬥獎。
Propel Advanced SL Disc
Propel Advanced SL Disc透過空氣力學的整合，發揮終極速度，這輛車以捷安特超低風阻管形技術打造，車架的形狀與角度都經過優化，以降低阻力，而截尾橢圓管形的特性，進而使車架兼具剛性及輕量。碟剎科技以貫穿軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
Propel Advanced SL Disc裝備了Cadex零組件
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
範阿韋馬特騎乘黃金版Giant TCR亮相2019環法第一賽段，並在當天的賽段結束後收穫了象徵爬坡王的圓點衫。
Michael Schär（邁克爾-沙爾 ）在第四賽段騎乘TCR advanced SL戰駒，因在本賽段英勇長距離突圍，被授予敢鬥獎。
Propel Advanced SL Disc
Propel Advanced SL Disc透過空氣力學的整合，發揮終極速度，這輛車以捷安特超低風阻管形技術打造，車架的形狀與角度都經過優化，以降低阻力，而截尾橢圓管形的特性，進而使車架兼具剛性及輕量。碟剎科技以貫穿軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
Propel Advanced SL Disc裝備了Cadex零組件
▲空力外觀的車把組
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
範阿韋馬特騎乘黃金版Giant TCR亮相2019環法第一賽段，並在當天的賽段結束後收穫了象徵爬坡王的圓點衫。
Michael Schär（邁克爾-沙爾 ）在第四賽段騎乘TCR advanced SL戰駒，因在本賽段英勇長距離突圍，被授予敢鬥獎。
Propel Advanced SL Disc
Propel Advanced SL Disc透過空氣力學的整合，發揮終極速度，這輛車以捷安特超低風阻管形技術打造，車架的形狀與角度都經過優化，以降低阻力，而截尾橢圓管形的特性，進而使車架兼具剛性及輕量。碟剎科技以貫穿軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
Propel Advanced SL Disc裝備了Cadex零組件
▲空力外觀的車把組
▲全新的Cadex Boost座墊
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
範阿韋馬特騎乘黃金版Giant TCR亮相2019環法第一賽段，並在當天的賽段結束後收穫了象徵爬坡王的圓點衫。
Michael Schär（邁克爾-沙爾 ）在第四賽段騎乘TCR advanced SL戰駒，因在本賽段英勇長距離突圍，被授予敢鬥獎。
Propel Advanced SL Disc
Propel Advanced SL Disc透過空氣力學的整合，發揮終極速度，這輛車以捷安特超低風阻管形技術打造，車架的形狀與角度都經過優化，以降低阻力，而截尾橢圓管形的特性，進而使車架兼具剛性及輕量。碟剎科技以貫穿軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
Propel Advanced SL Disc裝備了Cadex零組件
▲空力外觀的車把組
▲全新的Cadex Boost座墊
▲黑白分明的車架塗裝
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
範阿韋馬特騎乘黃金版Giant TCR亮相2019環法第一賽段，並在當天的賽段結束後收穫了象徵爬坡王的圓點衫。
Michael Schär（邁克爾-沙爾 ）在第四賽段騎乘TCR advanced SL戰駒，因在本賽段英勇長距離突圍，被授予敢鬥獎。
Propel Advanced SL Disc
Propel Advanced SL Disc透過空氣力學的整合，發揮終極速度，這輛車以捷安特超低風阻管形技術打造，車架的形狀與角度都經過優化，以降低阻力，而截尾橢圓管形的特性，進而使車架兼具剛性及輕量。碟剎科技以貫穿軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
Propel Advanced SL Disc裝備了Cadex零組件
▲空力外觀的車把組
▲全新的Cadex Boost座墊
▲黑白分明的車架塗裝
▲ISP一體式導流座管設計
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
範阿韋馬特騎乘黃金版Giant TCR亮相2019環法第一賽段，並在當天的賽段結束後收穫了象徵爬坡王的圓點衫。
Michael Schär（邁克爾-沙爾 ）在第四賽段騎乘TCR advanced SL戰駒，因在本賽段英勇長距離突圍，被授予敢鬥獎。
Propel Advanced SL Disc
Propel Advanced SL Disc透過空氣力學的整合，發揮終極速度，這輛車以捷安特超低風阻管形技術打造，車架的形狀與角度都經過優化，以降低阻力，而截尾橢圓管形的特性，進而使車架兼具剛性及輕量。碟剎科技以貫穿軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
Propel Advanced SL Disc裝備了Cadex零組件
▲空力外觀的車把組
▲全新的Cadex Boost座墊
▲黑白分明的車架塗裝
▲ISP一體式導流座管設計
▲Cadex 65輪組
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
範阿韋馬特騎乘黃金版Giant TCR亮相2019環法第一賽段，並在當天的賽段結束後收穫了象徵爬坡王的圓點衫。
Michael Schär（邁克爾-沙爾 ）在第四賽段騎乘TCR advanced SL戰駒，因在本賽段英勇長距離突圍，被授予敢鬥獎。
Propel Advanced SL Disc
Propel Advanced SL Disc透過空氣力學的整合，發揮終極速度，這輛車以捷安特超低風阻管形技術打造，車架的形狀與角度都經過優化，以降低阻力，而截尾橢圓管形的特性，進而使車架兼具剛性及輕量。碟剎科技以貫穿軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
Propel Advanced SL Disc裝備了Cadex零組件
▲空力外觀的車把組
▲全新的Cadex Boost座墊
▲黑白分明的車架塗裝
▲ISP一體式導流座管設計
▲Cadex 65輪組
▲過去幾個賽季，Cadex使用#Overachieve的名字出現在賽場
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
範阿韋馬特騎乘黃金版Giant TCR亮相2019環法第一賽段，並在當天的賽段結束後收穫了象徵爬坡王的圓點衫。
Michael Schär（邁克爾-沙爾 ）在第四賽段騎乘TCR advanced SL戰駒，因在本賽段英勇長距離突圍，被授予敢鬥獎。
Propel Advanced SL Disc
Propel Advanced SL Disc透過空氣力學的整合，發揮終極速度，這輛車以捷安特超低風阻管形技術打造，車架的形狀與角度都經過優化，以降低阻力，而截尾橢圓管形的特性，進而使車架兼具剛性及輕量。碟剎科技以貫穿軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
Propel Advanced SL Disc裝備了Cadex零組件
▲空力外觀的車把組
▲全新的Cadex Boost座墊
▲黑白分明的車架塗裝
▲ISP一體式導流座管設計
▲Cadex 65輪組
▲過去幾個賽季，Cadex使用#Overachieve的名字出現在賽場
▲Shimano Dura-Ace R9150傳動系統
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
範阿韋馬特騎乘黃金版Giant TCR亮相2019環法第一賽段，並在當天的賽段結束後收穫了象徵爬坡王的圓點衫。
Michael Schär（邁克爾-沙爾 ）在第四賽段騎乘TCR advanced SL戰駒，因在本賽段英勇長距離突圍，被授予敢鬥獎。
Propel Advanced SL Disc
Propel Advanced SL Disc透過空氣力學的整合，發揮終極速度，這輛車以捷安特超低風阻管形技術打造，車架的形狀與角度都經過優化，以降低阻力，而截尾橢圓管形的特性，進而使車架兼具剛性及輕量。碟剎科技以貫穿軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
Propel Advanced SL Disc裝備了Cadex零組件
▲空力外觀的車把組
▲全新的Cadex Boost座墊
▲黑白分明的車架塗裝
▲ISP一體式導流座管設計
▲Cadex 65輪組
▲過去幾個賽季，Cadex使用#Overachieve的名字出現在賽場
▲Shimano Dura-Ace R9150傳動系統
▲11-30規格的飛輪
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
範阿韋馬特騎乘黃金版Giant TCR亮相2019環法第一賽段，並在當天的賽段結束後收穫了象徵爬坡王的圓點衫。
Michael Schär（邁克爾-沙爾 ）在第四賽段騎乘TCR advanced SL戰駒，因在本賽段英勇長距離突圍，被授予敢鬥獎。
Propel Advanced SL Disc
Propel Advanced SL Disc透過空氣力學的整合，發揮終極速度，這輛車以捷安特超低風阻管形技術打造，車架的形狀與角度都經過優化，以降低阻力，而截尾橢圓管形的特性，進而使車架兼具剛性及輕量。碟剎科技以貫穿軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
Propel Advanced SL Disc裝備了Cadex零組件
▲空力外觀的車把組
▲全新的Cadex Boost座墊
▲黑白分明的車架塗裝
▲ISP一體式導流座管設計
▲Cadex 65輪組
▲過去幾個賽季，Cadex使用#Overachieve的名字出現在賽場
▲Shimano Dura-Ace R9150傳動系統
▲11-30規格的飛輪
▲搭載 Shimano Dura-Ace 160mm規格的碟片
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
範阿韋馬特騎乘黃金版Giant TCR亮相2019環法第一賽段，並在當天的賽段結束後收穫了象徵爬坡王的圓點衫。
Michael Schär（邁克爾-沙爾 ）在第四賽段騎乘TCR advanced SL戰駒，因在本賽段英勇長距離突圍，被授予敢鬥獎。
Propel Advanced SL Disc
Propel Advanced SL Disc透過空氣力學的整合，發揮終極速度，這輛車以捷安特超低風阻管形技術打造，車架的形狀與角度都經過優化，以降低阻力，而截尾橢圓管形的特性，進而使車架兼具剛性及輕量。碟剎科技以貫穿軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
Propel Advanced SL Disc裝備了Cadex零組件
▲空力外觀的車把組
▲全新的Cadex Boost座墊
▲黑白分明的車架塗裝
▲ISP一體式導流座管設計
▲Cadex 65輪組
▲過去幾個賽季，Cadex使用#Overachieve的名字出現在賽場
▲Shimano Dura-Ace R9150傳動系統
▲11-30規格的飛輪
▲搭載 Shimano Dura-Ace 160mm規格的碟片
Team CCC車隊選手騎乘Propel Advanced SL Disc戰駒在環法比賽中
Trinity Advanced Pro
以電腦化流體力學與動態風洞測試設計，Trinity Advanced Pro具備有效空氣動力學優點。以Advanced碳纖維複合材料手工打造，並以捷安特超低風阻管形技術精心打造，這些特色為這款車在道路上帶來優異的低風阻性能。
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
範阿韋馬特騎乘黃金版Giant TCR亮相2019環法第一賽段，並在當天的賽段結束後收穫了象徵爬坡王的圓點衫。
Michael Schär（邁克爾-沙爾 ）在第四賽段騎乘TCR advanced SL戰駒，因在本賽段英勇長距離突圍，被授予敢鬥獎。
Propel Advanced SL Disc
Propel Advanced SL Disc透過空氣力學的整合，發揮終極速度，這輛車以捷安特超低風阻管形技術打造，車架的形狀與角度都經過優化，以降低阻力，而截尾橢圓管形的特性，進而使車架兼具剛性及輕量。碟剎科技以貫穿軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
Propel Advanced SL Disc裝備了Cadex零組件
▲空力外觀的車把組
▲全新的Cadex Boost座墊
▲黑白分明的車架塗裝
▲ISP一體式導流座管設計
▲Cadex 65輪組
▲過去幾個賽季，Cadex使用#Overachieve的名字出現在賽場
▲Shimano Dura-Ace R9150傳動系統
▲11-30規格的飛輪
▲搭載 Shimano Dura-Ace 160mm規格的碟片
Team CCC車隊選手騎乘Propel Advanced SL Disc戰駒在環法比賽中
Trinity Advanced Pro
以電腦化流體力學與動態風洞測試設計，Trinity Advanced Pro具備有效空氣動力學優點。以Advanced碳纖維複合材料手工打造，並以捷安特超低風阻管形技術精心打造，這些特色為這款車在道路上帶來優異的低風阻性能。
Trinity Advanced Pro裝備了Cadex封閉輪和4刀前輪
2019環法正如火如荼的展開，從比利時的布魯塞爾起跑，穿越比利時和法國，總長約3460公里，包括7個平路賽段、5個丘陵賽段、7個山地賽段（其中5個山頂終點賽段）、1個個人計時賽段和1個團體計時賽段。
Team CCC車隊由奧運冠軍Greg Van Avermaet（格雷格-範阿韋馬特）領銜，Giant更是在環法賽前將全新的高端零配件子品牌Cadex呈現在眾人面前，車隊隊員也將使用搭載Cadex零組件的Giant戰車應對爬坡、衝刺以及計時賽。
TCR Advanced SL
無論在任何比賽形式，傳奇的TCR advanced SL總能佔有優勢，這是捷安特首次生產的更輕量公路車架，更以無與倫比的剛性重量比創造純粹速度與效率而自豪。Variant多功能整合座管設計更改善騎乘品質，而Compact Road壓縮車架設計則提供更好的操控性。
範阿韋馬特的Giant TCR為金色塗裝，但更值得注意的是它裝備了全新的Cadex品牌零組件，範阿韋馬特在環法期間主要使用的是Cadex 42框高的輪組，但是在第一賽段他選擇了Cadex 65框高的輪組。
▲TCR Advanced SL配備了Shimano Dura-Ace Di2傳動系統，Di2的走線進入車架上管
▲車架的下管處繪製了他獲得重大自行車賽事勝利的圖標
▲上管處留有著戰鬥磕傷的痕跡
▲像許多職業選手一樣，範阿韋馬特騎著小一號的車架以增加騎乘的剛性，同時選擇較長的把立來彌補小車架的不足
▲配備Giant輕量化的水壺架
▲範阿韋馬特的姓名首字母被印在上叉搭接處
▲低調的隊標
▲配備了一體車把組，擁有更好的空氣力學效應以及舒適性
▲在大賽開賽前，範阿韋馬特在訓練中使用53-39的齒盤以及11-30的飛輪
範阿韋馬特騎乘黃金版Giant TCR亮相2019環法第一賽段，並在當天的賽段結束後收穫了象徵爬坡王的圓點衫。
Michael Schär（邁克爾-沙爾 ）在第四賽段騎乘TCR advanced SL戰駒，因在本賽段英勇長距離突圍，被授予敢鬥獎。
Propel Advanced SL Disc
Propel Advanced SL Disc透過空氣力學的整合，發揮終極速度，這輛車以捷安特超低風阻管形技術打造，車架的形狀與角度都經過優化，以降低阻力，而截尾橢圓管形的特性，進而使車架兼具剛性及輕量。碟剎科技以貫穿軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
軸與車架整合，造就優異的輪組剛性與剎車性能。
Propel Advanced SL Disc裝備了Cadex零組件
▲空力外觀的車把組
▲全新的Cadex Boost座墊
▲黑白分明的車架塗裝
▲ISP一體式導流座管設計
▲Cadex 65輪組
▲過去幾個賽季，Cadex使用#Overachieve的名字出現在賽場
▲Shimano Dura-Ace R9150傳動系統
▲11-30規格的飛輪
▲搭載 Shimano Dura-Ace 160mm規格的碟片
Team CCC車隊選手騎乘Propel Advanced SL Disc戰駒在環法比賽中
Trinity Advanced Pro
以電腦化流體力學與動態風洞測試設計，Trinity Advanced Pro具備有效空氣動力學優點。以Advanced碳纖維複合材料手工打造，並以捷安特超低風阻管形技術精心打造，這些特色為這款車在道路上帶來優異的低風阻性能。
Trinity Advanced Pro裝備了Cadex封閉輪和4刀前輪
環法第二賽段團體計時賽全長27.6公里，Team CCC車隊第八位出場，全隊很快適應了高節奏的騎行，一度佔據排行榜的第二位，隨著其他車隊相繼出發完賽，最終Team CCC車隊獲得本賽段的第七名。