大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在我們的所有變速自行車上，都會有個小部件出現在你的後輪軸的旁邊，雖然脆弱，但是卻承擔著變速器上的強大拉力和張力，肩負著變速的順暢度和變速的精準度。這就是尾鉤，連接變速器和車架的一個小部件。
60年前，campagnlo首次對後尾鉤進行了標準化的推廣，並一直沿用至今。50多年以後，shimano在2012年，又帶了一個新的後尾鉤的標準，他們稱之為“Direct Mount”。可能聽名字你會覺得比較陌生。但是看圖後你一定能想起來它是什麼。
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在我們的所有變速自行車上，都會有個小部件出現在你的後輪軸的旁邊，雖然脆弱，但是卻承擔著變速器上的強大拉力和張力，肩負著變速的順暢度和變速的精準度。這就是尾鉤，連接變速器和車架的一個小部件。
60年前，campagnlo首次對後尾鉤進行了標準化的推廣，並一直沿用至今。50多年以後，shimano在2012年，又帶了一個新的後尾鉤的標準，他們稱之為“Direct Mount”。可能聽名字你會覺得比較陌生。但是看圖後你一定能想起來它是什麼。
上圖紅色的部分就是“Direct Mount”了。這個結構最早開始普及是在山地自行車上，隨著山地自行車的後飛輪越來越大，如果後撥不做出改進，那麼鏈條對飛輪的包裹性也會隨著飛輪的增大而變差。
2007年開始，無論是改變平行四邊形的幾何機構，還是改變後撥上導輪的位置，實際都是為了提高變速的精準度和對更大飛輪的包裹性。其中最為我們所熟悉的就是影子後撥系列，而這個Direct Mount也是從影子後撥開始慢慢進入大家的視線的。
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在我們的所有變速自行車上，都會有個小部件出現在你的後輪軸的旁邊，雖然脆弱，但是卻承擔著變速器上的強大拉力和張力，肩負著變速的順暢度和變速的精準度。這就是尾鉤，連接變速器和車架的一個小部件。
60年前，campagnlo首次對後尾鉤進行了標準化的推廣，並一直沿用至今。50多年以後，shimano在2012年，又帶了一個新的後尾鉤的標準，他們稱之為“Direct Mount”。可能聽名字你會覺得比較陌生。但是看圖後你一定能想起來它是什麼。
上圖紅色的部分就是“Direct Mount”了。這個結構最早開始普及是在山地自行車上，隨著山地自行車的後飛輪越來越大，如果後撥不做出改進，那麼鏈條對飛輪的包裹性也會隨著飛輪的增大而變差。
2007年開始，無論是改變平行四邊形的幾何機構，還是改變後撥上導輪的位置，實際都是為了提高變速的精準度和對更大飛輪的包裹性。其中最為我們所熟悉的就是影子後撥系列，而這個Direct Mount也是從影子後撥開始慢慢進入大家的視線的。
Shimano把這種中間安裝一個鋁合金連接關節，然後再安裝到尾鉤上的安裝方式稱為“直接安裝”方式。實際上我覺得拆掉連接關節，使用Direct Mount才真的算是直接安裝吧。
不過，這個設計從2012年開始到現在，一直都是不溫不火，直到最近的兩年，新的XTR推出，我們才發現，Direct Mount這種安裝方式在山地車上“消失”了，或者說已經開始有了消失的苗頭了。
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在我們的所有變速自行車上，都會有個小部件出現在你的後輪軸的旁邊，雖然脆弱，但是卻承擔著變速器上的強大拉力和張力，肩負著變速的順暢度和變速的精準度。這就是尾鉤，連接變速器和車架的一個小部件。
60年前，campagnlo首次對後尾鉤進行了標準化的推廣，並一直沿用至今。50多年以後，shimano在2012年，又帶了一個新的後尾鉤的標準，他們稱之為“Direct Mount”。可能聽名字你會覺得比較陌生。但是看圖後你一定能想起來它是什麼。
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2007年開始，無論是改變平行四邊形的幾何機構，還是改變後撥上導輪的位置，實際都是為了提高變速的精準度和對更大飛輪的包裹性。其中最為我們所熟悉的就是影子後撥系列，而這個Direct Mount也是從影子後撥開始慢慢進入大家的視線的。
Shimano把這種中間安裝一個鋁合金連接關節，然後再安裝到尾鉤上的安裝方式稱為“直接安裝”方式。實際上我覺得拆掉連接關節，使用Direct Mount才真的算是直接安裝吧。
不過，這個設計從2012年開始到現在，一直都是不溫不火，直到最近的兩年，新的XTR推出，我們才發現，Direct Mount這種安裝方式在山地車上“消失”了，或者說已經開始有了消失的苗頭了。
後撥重新又回到了從前的那種標準尾鉤的安裝方式，而解決鏈條包裹問題的方法，也更加的像SRAM那樣，通過上導輪的巨大偏心距離來實現在各檔位讓鏈條和飛輪都有一個合適的間隙和良好的包裹性。
到這裡，是不是是說Direct Mount，這個誕生於山地車的設計就此結束了呢？
當然不是，Direct Mount非但沒有就此終結，反而在今年在環法賽場上大放異彩。不少車隊的技師都說這樣的設計提高了公路車的變速精準度，而且後輪在拆卸過程中也更加的方便了。下面讓我們來看幾張圖片。
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上圖紅色的部分就是“Direct Mount”了。這個結構最早開始普及是在山地自行車上，隨著山地自行車的後飛輪越來越大，如果後撥不做出改進，那麼鏈條對飛輪的包裹性也會隨著飛輪的增大而變差。
2007年開始，無論是改變平行四邊形的幾何機構，還是改變後撥上導輪的位置，實際都是為了提高變速的精準度和對更大飛輪的包裹性。其中最為我們所熟悉的就是影子後撥系列，而這個Direct Mount也是從影子後撥開始慢慢進入大家的視線的。
Shimano把這種中間安裝一個鋁合金連接關節，然後再安裝到尾鉤上的安裝方式稱為“直接安裝”方式。實際上我覺得拆掉連接關節，使用Direct Mount才真的算是直接安裝吧。
不過，這個設計從2012年開始到現在，一直都是不溫不火，直到最近的兩年，新的XTR推出，我們才發現，Direct Mount這種安裝方式在山地車上“消失”了，或者說已經開始有了消失的苗頭了。
後撥重新又回到了從前的那種標準尾鉤的安裝方式，而解決鏈條包裹問題的方法，也更加的像SRAM那樣，通過上導輪的巨大偏心距離來實現在各檔位讓鏈條和飛輪都有一個合適的間隙和良好的包裹性。
到這裡，是不是是說Direct Mount，這個誕生於山地車的設計就此結束了呢？
當然不是，Direct Mount非但沒有就此終結，反而在今年在環法賽場上大放異彩。不少車隊的技師都說這樣的設計提高了公路車的變速精準度，而且後輪在拆卸過程中也更加的方便了。下面讓我們來看幾張圖片。
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不過，這個設計從2012年開始到現在，一直都是不溫不火，直到最近的兩年，新的XTR推出，我們才發現，Direct Mount這種安裝方式在山地車上“消失”了，或者說已經開始有了消失的苗頭了。
後撥重新又回到了從前的那種標準尾鉤的安裝方式，而解決鏈條包裹問題的方法，也更加的像SRAM那樣，通過上導輪的巨大偏心距離來實現在各檔位讓鏈條和飛輪都有一個合適的間隙和良好的包裹性。
到這裡，是不是是說Direct Mount，這個誕生於山地車的設計就此結束了呢？
當然不是，Direct Mount非但沒有就此終結，反而在今年在環法賽場上大放異彩。不少車隊的技師都說這樣的設計提高了公路車的變速精準度，而且後輪在拆卸過程中也更加的方便了。下面讓我們來看幾張圖片。
從上邊兩張圖上不難看出，不僅尾鉤的造型更加寬大了，而且三明治方式的固定方式也增加後撥運行時尾鉤的剛性，並且萬一發生碰撞，也不太容易變形彎曲。而第二張圖可以明顯看出鏈條包裹性也非常好，並且在尾鉤附近也看起來不那麼的擁擠了。
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2007年開始，無論是改變平行四邊形的幾何機構，還是改變後撥上導輪的位置，實際都是為了提高變速的精準度和對更大飛輪的包裹性。其中最為我們所熟悉的就是影子後撥系列，而這個Direct Mount也是從影子後撥開始慢慢進入大家的視線的。
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不過，這個設計從2012年開始到現在，一直都是不溫不火，直到最近的兩年，新的XTR推出，我們才發現，Direct Mount這種安裝方式在山地車上“消失”了，或者說已經開始有了消失的苗頭了。
後撥重新又回到了從前的那種標準尾鉤的安裝方式，而解決鏈條包裹問題的方法，也更加的像SRAM那樣，通過上導輪的巨大偏心距離來實現在各檔位讓鏈條和飛輪都有一個合適的間隙和良好的包裹性。
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當然不是，Direct Mount非但沒有就此終結，反而在今年在環法賽場上大放異彩。不少車隊的技師都說這樣的設計提高了公路車的變速精準度，而且後輪在拆卸過程中也更加的方便了。下面讓我們來看幾張圖片。
從上邊兩張圖上不難看出，不僅尾鉤的造型更加寬大了，而且三明治方式的固定方式也增加後撥運行時尾鉤的剛性，並且萬一發生碰撞，也不太容易變形彎曲。而第二張圖可以明顯看出鏈條包裹性也非常好，並且在尾鉤附近也看起來不那麼的擁擠了。
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60年前，campagnlo首次對後尾鉤進行了標準化的推廣，並一直沿用至今。50多年以後，shimano在2012年，又帶了一個新的後尾鉤的標準，他們稱之為“Direct Mount”。可能聽名字你會覺得比較陌生。但是看圖後你一定能想起來它是什麼。
上圖紅色的部分就是“Direct Mount”了。這個結構最早開始普及是在山地自行車上，隨著山地自行車的後飛輪越來越大，如果後撥不做出改進，那麼鏈條對飛輪的包裹性也會隨著飛輪的增大而變差。
2007年開始，無論是改變平行四邊形的幾何機構，還是改變後撥上導輪的位置，實際都是為了提高變速的精準度和對更大飛輪的包裹性。其中最為我們所熟悉的就是影子後撥系列，而這個Direct Mount也是從影子後撥開始慢慢進入大家的視線的。
Shimano把這種中間安裝一個鋁合金連接關節，然後再安裝到尾鉤上的安裝方式稱為“直接安裝”方式。實際上我覺得拆掉連接關節，使用Direct Mount才真的算是直接安裝吧。
不過，這個設計從2012年開始到現在，一直都是不溫不火，直到最近的兩年，新的XTR推出，我們才發現，Direct Mount這種安裝方式在山地車上“消失”了，或者說已經開始有了消失的苗頭了。
後撥重新又回到了從前的那種標準尾鉤的安裝方式，而解決鏈條包裹問題的方法，也更加的像SRAM那樣，通過上導輪的巨大偏心距離來實現在各檔位讓鏈條和飛輪都有一個合適的間隙和良好的包裹性。
到這裡，是不是是說Direct Mount，這個誕生於山地車的設計就此結束了呢？
當然不是，Direct Mount非但沒有就此終結，反而在今年在環法賽場上大放異彩。不少車隊的技師都說這樣的設計提高了公路車的變速精準度，而且後輪在拆卸過程中也更加的方便了。下面讓我們來看幾張圖片。
從上邊兩張圖上不難看出，不僅尾鉤的造型更加寬大了，而且三明治方式的固定方式也增加後撥運行時尾鉤的剛性，並且萬一發生碰撞，也不太容易變形彎曲。而第二張圖可以明顯看出鏈條包裹性也非常好，並且在尾鉤附近也看起來不那麼的擁擠了。
通過上邊兩張圖片的對比，是不是確實後撥位置看起來清爽了很多。
雖然Direct Mount安裝方式在山地車上發展的很慢，但是在公路車上，尤其是今年的環法比賽上，卻如井噴般的一下讓人感覺到處都是。
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在我們的所有變速自行車上，都會有個小部件出現在你的後輪軸的旁邊，雖然脆弱，但是卻承擔著變速器上的強大拉力和張力，肩負著變速的順暢度和變速的精準度。這就是尾鉤，連接變速器和車架的一個小部件。
60年前，campagnlo首次對後尾鉤進行了標準化的推廣，並一直沿用至今。50多年以後，shimano在2012年，又帶了一個新的後尾鉤的標準，他們稱之為“Direct Mount”。可能聽名字你會覺得比較陌生。但是看圖後你一定能想起來它是什麼。
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2007年開始，無論是改變平行四邊形的幾何機構，還是改變後撥上導輪的位置，實際都是為了提高變速的精準度和對更大飛輪的包裹性。其中最為我們所熟悉的就是影子後撥系列，而這個Direct Mount也是從影子後撥開始慢慢進入大家的視線的。
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後撥重新又回到了從前的那種標準尾鉤的安裝方式，而解決鏈條包裹問題的方法，也更加的像SRAM那樣，通過上導輪的巨大偏心距離來實現在各檔位讓鏈條和飛輪都有一個合適的間隙和良好的包裹性。
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從上邊兩張圖上不難看出，不僅尾鉤的造型更加寬大了，而且三明治方式的固定方式也增加後撥運行時尾鉤的剛性，並且萬一發生碰撞，也不太容易變形彎曲。而第二張圖可以明顯看出鏈條包裹性也非常好，並且在尾鉤附近也看起來不那麼的擁擠了。
通過上邊兩張圖片的對比，是不是確實後撥位置看起來清爽了很多。
雖然Direct Mount安裝方式在山地車上發展的很慢，但是在公路車上，尤其是今年的環法比賽上，卻如井噴般的一下讓人感覺到處都是。
在今年參賽的22只車隊中，有17只車隊使用了shimano的傳動套件，而這其中，又有一半的車隊使用了Direct Mount尾鉤安裝。而且車隊也很積極的樣子，在有一些車隊贊助商的車架並沒有提供Direct Mount尾鉤的情況下，團隊還專門自己定製了一些這樣的尾鉤來使用。
細細的品味一下Direct Mount的普及之路，雖然它確實給自行車變速器帶來了好處，但是也從側面說明了shimano在山地車市場的份額確實沒有sram高，話語權也更弱一些，畢竟使用的人數在那裡放著。而在公路車上，shimano有絕對的優勢可以這麼做，而且隨著碟剎公路車一步步地普及，Direct Mount的優勢也更為明顯，尤其是在分秒必爭的比賽中，帶有Direct Mount尾鉤的公路車在更換輪組時確實也會更快。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在我們的所有變速自行車上，都會有個小部件出現在你的後輪軸的旁邊，雖然脆弱，但是卻承擔著變速器上的強大拉力和張力，肩負著變速的順暢度和變速的精準度。這就是尾鉤，連接變速器和車架的一個小部件。
60年前，campagnlo首次對後尾鉤進行了標準化的推廣，並一直沿用至今。50多年以後，shimano在2012年，又帶了一個新的後尾鉤的標準，他們稱之為“Direct Mount”。可能聽名字你會覺得比較陌生。但是看圖後你一定能想起來它是什麼。
上圖紅色的部分就是“Direct Mount”了。這個結構最早開始普及是在山地自行車上，隨著山地自行車的後飛輪越來越大，如果後撥不做出改進，那麼鏈條對飛輪的包裹性也會隨著飛輪的增大而變差。
2007年開始，無論是改變平行四邊形的幾何機構，還是改變後撥上導輪的位置，實際都是為了提高變速的精準度和對更大飛輪的包裹性。其中最為我們所熟悉的就是影子後撥系列，而這個Direct Mount也是從影子後撥開始慢慢進入大家的視線的。
Shimano把這種中間安裝一個鋁合金連接關節，然後再安裝到尾鉤上的安裝方式稱為“直接安裝”方式。實際上我覺得拆掉連接關節，使用Direct Mount才真的算是直接安裝吧。
不過，這個設計從2012年開始到現在，一直都是不溫不火，直到最近的兩年，新的XTR推出，我們才發現，Direct Mount這種安裝方式在山地車上“消失”了，或者說已經開始有了消失的苗頭了。
後撥重新又回到了從前的那種標準尾鉤的安裝方式，而解決鏈條包裹問題的方法，也更加的像SRAM那樣，通過上導輪的巨大偏心距離來實現在各檔位讓鏈條和飛輪都有一個合適的間隙和良好的包裹性。
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雖然Direct Mount安裝方式在山地車上發展的很慢，但是在公路車上，尤其是今年的環法比賽上，卻如井噴般的一下讓人感覺到處都是。
在今年參賽的22只車隊中，有17只車隊使用了shimano的傳動套件，而這其中，又有一半的車隊使用了Direct Mount尾鉤安裝。而且車隊也很積極的樣子，在有一些車隊贊助商的車架並沒有提供Direct Mount尾鉤的情況下，團隊還專門自己定製了一些這樣的尾鉤來使用。
細細的品味一下Direct Mount的普及之路，雖然它確實給自行車變速器帶來了好處，但是也從側面說明了shimano在山地車市場的份額確實沒有sram高，話語權也更弱一些，畢竟使用的人數在那裡放著。而在公路車上，shimano有絕對的優勢可以這麼做，而且隨著碟剎公路車一步步地普及，Direct Mount的優勢也更為明顯，尤其是在分秒必爭的比賽中，帶有Direct Mount尾鉤的公路車在更換輪組時確實也會更快。
上邊一張圖是campagnolo最近發佈的12速的後撥圖片。後變速器是不是有些和以前不一樣呢？對，正是shimano影子後撥上那個“直接安裝”後撥的固定方式，增加了一個鋁合金連桿。當適用於Direct Mount尾鉤時，這個連桿就可以拆掉了。
從此不難看出，Direct Mount尾鉤在公路車上，勢必會成為未來的趨勢，不僅僅是因為shimano在公路車上市場佔有率高，而是它確實有效。我猜測在未來自行車市場一定會有大批的追隨者開始製造帶有Direct Mount尾鉤的車架的。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
在我們的所有變速自行車上，都會有個小部件出現在你的後輪軸的旁邊，雖然脆弱，但是卻承擔著變速器上的強大拉力和張力，肩負著變速的順暢度和變速的精準度。這就是尾鉤，連接變速器和車架的一個小部件。
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不過，這個設計從2012年開始到現在，一直都是不溫不火，直到最近的兩年，新的XTR推出，我們才發現，Direct Mount這種安裝方式在山地車上“消失”了，或者說已經開始有了消失的苗頭了。
後撥重新又回到了從前的那種標準尾鉤的安裝方式，而解決鏈條包裹問題的方法，也更加的像SRAM那樣，通過上導輪的巨大偏心距離來實現在各檔位讓鏈條和飛輪都有一個合適的間隙和良好的包裹性。
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細細的品味一下Direct Mount的普及之路，雖然它確實給自行車變速器帶來了好處，但是也從側面說明了shimano在山地車市場的份額確實沒有sram高，話語權也更弱一些，畢竟使用的人數在那裡放著。而在公路車上，shimano有絕對的優勢可以這麼做，而且隨著碟剎公路車一步步地普及，Direct Mount的優勢也更為明顯，尤其是在分秒必爭的比賽中，帶有Direct Mount尾鉤的公路車在更換輪組時確實也會更快。
上邊一張圖是campagnolo最近發佈的12速的後撥圖片。後變速器是不是有些和以前不一樣呢？對，正是shimano影子後撥上那個“直接安裝”後撥的固定方式，增加了一個鋁合金連桿。當適用於Direct Mount尾鉤時，這個連桿就可以拆掉了。
從此不難看出，Direct Mount尾鉤在公路車上，勢必會成為未來的趨勢，不僅僅是因為shimano在公路車上市場佔有率高，而是它確實有效。我猜測在未來自行車市場一定會有大批的追隨者開始製造帶有Direct Mount尾鉤的車架的。
今天內容的最後，留給大家一個有趣的問題。在shimano最入門的tourney後撥上，像不像shimano所說的“直接安裝”的後撥呢？金屬的連桿拆掉後，放上Direct Mount尾鉤上，是不是很值得思考呢？一直都說shimano是技術下放。那這次算不算返祖現象呢？
希望大家可以在下邊留下自己的看法。單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。