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自2018年3月起，中國乘用車市場持續處於同比下滑狀態，2018年全年中國汽車市場整體出現28年來首次負增長。這一年，中國汽車銷量為2800萬輛。
今年車市持續低迷，乘聯會數據顯示，4月中國乘用車銷量同比下跌16.6%，降幅進一步擴大，中國汽車市場未來還有增長空間嗎？
業界對此預測出現分化。悲觀派認為，中國汽車市場已基本見頂，最好狀況是在數年後銷量規模穩定在約3000萬輛；樂觀派預測頂峰應為4200萬輛，遠未見頂。
5月11日的中國汽車藍皮書論壇上，國家信息中心副主任徐長明表態，繼續維持4200萬輛的樂觀預判不變。他稱，全球汽車成熟國家汽車平均保有量約為千人600輛，中國達到千人400輛完全有可能。
在徐長明看來，雖然車市峰值目標未變，但增長率是變慢了。“我想飽和點的時間來臨至少要延續5年的時間。當然，我們背後的邏輯是汽車經濟的發展要保持比較穩健的速度。”
針對短期市場表現，徐長明認為，2019年汽車市場將呈現前低後高特徵，車市有望在下半年開始復甦。他給出的判斷依據是，影響2018年車市低迷表現的因素——比如受宏觀經濟形勢影響的民營企業、三線城市等——正在逐步減弱。
不過，企業層面的判斷並不樂觀。一家國際知名零部件企業高管認為，如果政府不出臺強有力的救市措施，乘用車市場將會出現比2018年更大幅度的下滑。
相關文件正在陸續出臺，今年1月28日，國家發改委、工信部等十部委聯合下發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019）》，提出有序推進老舊汽車更新、報廢更新，持續優化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新換代等措施。
另一份文件也在醞釀之中。4月11日，國家發改委內部下發《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》。國家發改委在文件中稱，制定方案目的是進一步擴大汽車等消費市場。
不過，政策目前尚未帶來實質性利好。同時，中美貿易談判進程也帶來了新的變數。
各大車企並未坐以待斃，紛紛出招尋求自救。年初，寶沃汽車試水汽車新零售，以“不壓庫”“零庫存”為經銷商“減負”，以3天深度試駕、90天無理由退車等創新服務讓汽車消費實現先享後買、可退可換。一季度數據顯示，寶沃汽車銷量同比增長65%，汽車新零售模式初見成效。
寶沃汽車新零售模式也受到越來越多汽車廠商的追捧。以華晨汽車為例，其與蘇寧集團簽訂戰略協議，蘇寧將利用“蘇寧小店”、零售雲等渠道幫助華晨進行銷售。
在車市凜冬到來之際，只有力推渠道變革，才能在瞬息萬變的市場中尋找一線生機。這也給當下不少深陷危機的車企，帶來了示範作用。