作為國產自主品牌的開路人和急先鋒，其實紅旗這個品牌的影響力在國人心中的地位很高，只是因為紅旗在早期的定位有些高冷，常年以“官車”的身份出現，所以在一定程度上，這款車的尊享檔次感還是可以得到保證的。不過近幾年來，紅旗的轉型也逐漸完成，不僅拋卻了“官車”的高冷身份，而在外觀構建上，也越來越生活化，尤其是H5、H7和HS5的出現，更是收穫到了不小的讚譽，同時，居高不下的出貨量也真正做到了“讓更多國人開上紅旗車”的美好願景。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
作為國產自主品牌的開路人和急先鋒，其實紅旗這個品牌的影響力在國人心中的地位很高，只是因為紅旗在早期的定位有些高冷，常年以“官車”的身份出現，所以在一定程度上，這款車的尊享檔次感還是可以得到保證的。不過近幾年來，紅旗的轉型也逐漸完成，不僅拋卻了“官車”的高冷身份，而在外觀構建上，也越來越生活化，尤其是H5、H7和HS5的出現，更是收穫到了不小的讚譽，同時，居高不下的出貨量也真正做到了“讓更多國人開上紅旗車”的美好願景。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
而有了這三款車的出色市場口碑打底，紅旗又推出了一款高端定位的豪華SUV——紅旗HS7。未上市之前，這款車就在網絡上被吹上了天，看看它對標的車型吧，什麼奔馳、奧迪和寶馬，什麼凱迪拉克、林肯和雷克薩斯等，都在其考慮之列，所以，在車型剛一開售，就吸引了大批的車迷朋友強勢圍觀，它真的能配得上那麼多讚譽麼？國產車的油耗經濟性一向都是先天弱勢，那麼這款紅旗HS7定位高端，又是不是“油老虎”呢？34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
作為國產自主品牌的開路人和急先鋒，其實紅旗這個品牌的影響力在國人心中的地位很高，只是因為紅旗在早期的定位有些高冷，常年以“官車”的身份出現，所以在一定程度上，這款車的尊享檔次感還是可以得到保證的。不過近幾年來，紅旗的轉型也逐漸完成，不僅拋卻了“官車”的高冷身份，而在外觀構建上，也越來越生活化，尤其是H5、H7和HS5的出現，更是收穫到了不小的讚譽，同時，居高不下的出貨量也真正做到了“讓更多國人開上紅旗車”的美好願景。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
而有了這三款車的出色市場口碑打底，紅旗又推出了一款高端定位的豪華SUV——紅旗HS7。未上市之前，這款車就在網絡上被吹上了天，看看它對標的車型吧，什麼奔馳、奧迪和寶馬，什麼凱迪拉克、林肯和雷克薩斯等，都在其考慮之列，所以，在車型剛一開售，就吸引了大批的車迷朋友強勢圍觀，它真的能配得上那麼多讚譽麼？國產車的油耗經濟性一向都是先天弱勢，那麼這款紅旗HS7定位高端，又是不是“油老虎”呢？34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
首先從它的官方標配來看，3.0T機械增壓引擎，配置直列六缸的發動機，起步就能爆發337馬力的功率總成，再配合全系8AT的傳動變速，以及全系掛四驅的設定，動力表現上，肯定不輸於同級的各大豪車系，雖然加成5035*1989*1778mm的長寬高尺寸，以及3008mm的超長軸距尺寸，讓新車在體量上變得很大，所以這款車的起步爆發力並不明顯，但如果深踩油門之後，這款車在悅耳聲浪中體現出來的提速表現倒是也不差。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
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雖然這款車全系都配置了四驅系統，在一些不復雜路況的越野表現欲很優，但若真放到複雜路況上，那它底盤偏舒適調教的劣勢就出來了，即便外觀的硬派氣息很明顯，但這款車的定位依然是誠實SUV，所以在越野能力上對標普拉多和帕傑羅，幾乎看不到任何勝算。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
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雖然這款車全系都配置了四驅系統，在一些不復雜路況的越野表現欲很優，但若真放到複雜路況上，那它底盤偏舒適調教的劣勢就出來了，即便外觀的硬派氣息很明顯，但這款車的定位依然是誠實SUV，所以在越野能力上對標普拉多和帕傑羅，幾乎看不到任何勝算。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
而放到油耗表現的話，紅旗HS7的油耗輸出平均在11-12L上下，如果在市區行車的話，油耗表現會拔升到14-15L左右，乍看之下，這款車的油耗並不低，但你得知道，紅旗HS7的定位可是中大型SUV，對比同級別的寶馬X5和奧迪Q7來看，其實這樣的油耗並不算太吃虧，畢竟本身的體量擺在那裡，如果“養分”不足，可真心跑不起來啊。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
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首先從它的官方標配來看，3.0T機械增壓引擎，配置直列六缸的發動機，起步就能爆發337馬力的功率總成，再配合全系8AT的傳動變速，以及全系掛四驅的設定，動力表現上，肯定不輸於同級的各大豪車系，雖然加成5035*1989*1778mm的長寬高尺寸，以及3008mm的超長軸距尺寸，讓新車在體量上變得很大，所以這款車的起步爆發力並不明顯，但如果深踩油門之後，這款車在悅耳聲浪中體現出來的提速表現倒是也不差。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
雖然這款車全系都配置了四驅系統，在一些不復雜路況的越野表現欲很優，但若真放到複雜路況上，那它底盤偏舒適調教的劣勢就出來了，即便外觀的硬派氣息很明顯，但這款車的定位依然是誠實SUV，所以在越野能力上對標普拉多和帕傑羅，幾乎看不到任何勝算。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
而放到油耗表現的話，紅旗HS7的油耗輸出平均在11-12L上下，如果在市區行車的話，油耗表現會拔升到14-15L左右，乍看之下，這款車的油耗並不低，但你得知道，紅旗HS7的定位可是中大型SUV，對比同級別的寶馬X5和奧迪Q7來看，其實這樣的油耗並不算太吃虧，畢竟本身的體量擺在那裡，如果“養分”不足，可真心跑不起來啊。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
內飾佈局雖然稍顯老氣，但精緻感並沒有完全脫離豪華SUV的身份，全面積接入的軟性材質和真皮覆蓋，配合全液晶儀表和中控大屏的雙聯動屏幕總層，不僅支持智能語音總控，而且駐車雷達和全景影像之類的高端操作都有體現，而且為了提升整體的質感，這款車全系都加裝了BOSE音響，這一點設計，可是讓人非常滿意了。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
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雖然這款車全系都配置了四驅系統，在一些不復雜路況的越野表現欲很優，但若真放到複雜路況上，那它底盤偏舒適調教的劣勢就出來了，即便外觀的硬派氣息很明顯，但這款車的定位依然是誠實SUV，所以在越野能力上對標普拉多和帕傑羅，幾乎看不到任何勝算。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
而放到油耗表現的話，紅旗HS7的油耗輸出平均在11-12L上下，如果在市區行車的話，油耗表現會拔升到14-15L左右，乍看之下，這款車的油耗並不低，但你得知道，紅旗HS7的定位可是中大型SUV，對比同級別的寶馬X5和奧迪Q7來看，其實這樣的油耗並不算太吃虧，畢竟本身的體量擺在那裡，如果“養分”不足，可真心跑不起來啊。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
內飾佈局雖然稍顯老氣，但精緻感並沒有完全脫離豪華SUV的身份，全面積接入的軟性材質和真皮覆蓋，配合全液晶儀表和中控大屏的雙聯動屏幕總層，不僅支持智能語音總控，而且駐車雷達和全景影像之類的高端操作都有體現，而且為了提升整體的質感，這款車全系都加裝了BOSE音響，這一點設計，可是讓人非常滿意了。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
當然，在整體的外觀構建上，還是遵循了紅旗一貫高端大氣上檔次的家族式設計理念，全LED燈帶、迎賓氛圍燈等炫目的燈箱可是不比奧迪“燈廠”要差出多少，配合四庭方正的奢侈線條走向，可是沒有哪個男人可以抗拒這樣的視覺衝擊。不過，這款車要是將立標設計為迎風招展狀態的話，恐怕會更加受歡迎。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
作為國產自主品牌的開路人和急先鋒，其實紅旗這個品牌的影響力在國人心中的地位很高，只是因為紅旗在早期的定位有些高冷，常年以“官車”的身份出現，所以在一定程度上，這款車的尊享檔次感還是可以得到保證的。不過近幾年來，紅旗的轉型也逐漸完成，不僅拋卻了“官車”的高冷身份，而在外觀構建上，也越來越生活化，尤其是H5、H7和HS5的出現，更是收穫到了不小的讚譽，同時，居高不下的出貨量也真正做到了“讓更多國人開上紅旗車”的美好願景。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
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雖然這款車全系都配置了四驅系統，在一些不復雜路況的越野表現欲很優，但若真放到複雜路況上，那它底盤偏舒適調教的劣勢就出來了，即便外觀的硬派氣息很明顯，但這款車的定位依然是誠實SUV，所以在越野能力上對標普拉多和帕傑羅，幾乎看不到任何勝算。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
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當然，在整體的外觀構建上，還是遵循了紅旗一貫高端大氣上檔次的家族式設計理念，全LED燈帶、迎賓氛圍燈等炫目的燈箱可是不比奧迪“燈廠”要差出多少，配合四庭方正的奢侈線條走向，可是沒有哪個男人可以抗拒這樣的視覺衝擊。不過，這款車要是將立標設計為迎風招展狀態的話，恐怕會更加受歡迎。34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？
34.98萬起的官方起售價，僅僅只是一款奧迪Q5的檔次，但卻會有奧迪Q7的檔次，所謂“低價高配”不外如是。那麼，大家對於這款車，怎麼看呢？34.98萬起，全繫帶四驅的紅旗HS7，是不是“油老虎”？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！