從幾十年前的CA71開始，一汽紅旗在經過多少個春秋後，成長為了“國車”品牌，可是幾百億的研發投入並沒有換來真正的高光時刻，過度沉溺於“國家官車”製造，讓紅旗品牌很難融入普通消費水平的千家萬戶之中，更別提什麼國民轎車了。
直到去年紅旗從一汽中獨立出來，並接連推出了全新的H5、HS5，才以超過7千臺的月銷量慢慢抑制虧損，儘管在同級別豪華車型的對比中，從H5到H5S都是遠低於BBA售價的，但還是比領克、魏派貴了不少的一汽紅旗能夠獲得如此成績，早就超乎了我們的預料。
從幾十年前的CA71開始，一汽紅旗在經過多少個春秋後，成長為了“國車”品牌，可是幾百億的研發投入並沒有換來真正的高光時刻，過度沉溺於“國家官車”製造，讓紅旗品牌很難融入普通消費水平的千家萬戶之中，更別提什麼國民轎車了。
直到去年紅旗從一汽中獨立出來，並接連推出了全新的H5、HS5，才以超過7千臺的月銷量慢慢抑制虧損，儘管在同級別豪華車型的對比中，從H5到H5S都是遠低於BBA售價的，但還是比領克、魏派貴了不少的一汽紅旗能夠獲得如此成績，早就超乎了我們的預料。
在一汽紅旗目前的產品陣容中，H5、HS5兩臺中型車是最暢銷的，但在接下來的半年時間裡，紅旗或許再將迎來一個新的增長點，而且還是一臺起步門檻更高的細分市場，那就是中大型SUV市場，以及紅旗投放的豪華SUV——紅旗HS7。
從幾十年前的CA71開始，一汽紅旗在經過多少個春秋後，成長為了“國車”品牌，可是幾百億的研發投入並沒有換來真正的高光時刻，過度沉溺於“國家官車”製造，讓紅旗品牌很難融入普通消費水平的千家萬戶之中，更別提什麼國民轎車了。
直到去年紅旗從一汽中獨立出來，並接連推出了全新的H5、HS5，才以超過7千臺的月銷量慢慢抑制虧損，儘管在同級別豪華車型的對比中，從H5到H5S都是遠低於BBA售價的，但還是比領克、魏派貴了不少的一汽紅旗能夠獲得如此成績，早就超乎了我們的預料。
在一汽紅旗目前的產品陣容中，H5、HS5兩臺中型車是最暢銷的，但在接下來的半年時間裡，紅旗或許再將迎來一個新的增長點，而且還是一臺起步門檻更高的細分市場，那就是中大型SUV市場，以及紅旗投放的豪華SUV——紅旗HS7。
一汽紅旗目前投放市場的HS7是該品牌定位最高的SUV產品，它在剛剛過去的07月才完成更新並進入到市場之中，不過，由於較高的市場定位和大排量，35萬級起售的紅旗HS7並沒有像兩位小弟那樣，取得幾千臺的月銷量，上市首月的銷售量甚至還不及紅旗H7的十分之一。
可是這樣的情況或許將因為新型號的到來得到改善，型號為CA4GC20TD的2.0L渦輪增壓四缸發動機，將會以入門型號增入，它將會大大降低產品的入門門檻，並拉開與一二線豪華市場的價格差以凸顯性價比。
從幾十年前的CA71開始，一汽紅旗在經過多少個春秋後，成長為了“國車”品牌，可是幾百億的研發投入並沒有換來真正的高光時刻，過度沉溺於“國家官車”製造，讓紅旗品牌很難融入普通消費水平的千家萬戶之中，更別提什麼國民轎車了。
直到去年紅旗從一汽中獨立出來，並接連推出了全新的H5、HS5，才以超過7千臺的月銷量慢慢抑制虧損，儘管在同級別豪華車型的對比中，從H5到H5S都是遠低於BBA售價的，但還是比領克、魏派貴了不少的一汽紅旗能夠獲得如此成績，早就超乎了我們的預料。
在一汽紅旗目前的產品陣容中，H5、HS5兩臺中型車是最暢銷的，但在接下來的半年時間裡，紅旗或許再將迎來一個新的增長點，而且還是一臺起步門檻更高的細分市場，那就是中大型SUV市場，以及紅旗投放的豪華SUV——紅旗HS7。
一汽紅旗目前投放市場的HS7是該品牌定位最高的SUV產品，它在剛剛過去的07月才完成更新並進入到市場之中，不過，由於較高的市場定位和大排量，35萬級起售的紅旗HS7並沒有像兩位小弟那樣，取得幾千臺的月銷量，上市首月的銷售量甚至還不及紅旗H7的十分之一。
可是這樣的情況或許將因為新型號的到來得到改善，型號為CA4GC20TD的2.0L渦輪增壓四缸發動機，將會以入門型號增入，它將會大大降低產品的入門門檻，並拉開與一二線豪華市場的價格差以凸顯性價比。
收斂鋒芒，紅旗設計終於獲認可
紅旗HS7的外觀設計仍舊是在線的，在完成發佈品牌新戰略之後，紅旗就收起了自身的鋒芒，開始以更加時尚和前衛的風格迎合消費市場，更加簡潔的品牌標誌第一時間引起了我們的注意，它就像梅賽德斯的高級別產品一樣，在格柵與引擎蓋上提供了雙標誌設計，這不僅會讓車輛顯得更加年輕化，也像奔馳的三叉星標誌一樣凸顯著自己的尊貴身份感。
從幾十年前的CA71開始，一汽紅旗在經過多少個春秋後，成長為了“國車”品牌，可是幾百億的研發投入並沒有換來真正的高光時刻，過度沉溺於“國家官車”製造，讓紅旗品牌很難融入普通消費水平的千家萬戶之中，更別提什麼國民轎車了。
直到去年紅旗從一汽中獨立出來，並接連推出了全新的H5、HS5，才以超過7千臺的月銷量慢慢抑制虧損，儘管在同級別豪華車型的對比中，從H5到H5S都是遠低於BBA售價的，但還是比領克、魏派貴了不少的一汽紅旗能夠獲得如此成績，早就超乎了我們的預料。
在一汽紅旗目前的產品陣容中，H5、HS5兩臺中型車是最暢銷的，但在接下來的半年時間裡，紅旗或許再將迎來一個新的增長點，而且還是一臺起步門檻更高的細分市場，那就是中大型SUV市場，以及紅旗投放的豪華SUV——紅旗HS7。
一汽紅旗目前投放市場的HS7是該品牌定位最高的SUV產品，它在剛剛過去的07月才完成更新並進入到市場之中，不過，由於較高的市場定位和大排量，35萬級起售的紅旗HS7並沒有像兩位小弟那樣，取得幾千臺的月銷量，上市首月的銷售量甚至還不及紅旗H7的十分之一。
可是這樣的情況或許將因為新型號的到來得到改善，型號為CA4GC20TD的2.0L渦輪增壓四缸發動機，將會以入門型號增入，它將會大大降低產品的入門門檻，並拉開與一二線豪華市場的價格差以凸顯性價比。
收斂鋒芒，紅旗設計終於獲認可
紅旗HS7的外觀設計仍舊是在線的，在完成發佈品牌新戰略之後，紅旗就收起了自身的鋒芒，開始以更加時尚和前衛的風格迎合消費市場，更加簡潔的品牌標誌第一時間引起了我們的注意，它就像梅賽德斯的高級別產品一樣，在格柵與引擎蓋上提供了雙標誌設計，這不僅會讓車輛顯得更加年輕化，也像奔馳的三叉星標誌一樣凸顯著自己的尊貴身份感。
大量鍍鉻僅需在前臉上扮演重要角色，它的整體氣質與奧迪Q7更加接近，儘管車輛的大嘴並沒有完全侵入到保險槓之中，可是與全LED大燈的高度融合，還是讓這裡顯得非常穩重。
當然，這種直瀑大嘴也讓保險槓有了更多變化的空間，成對的裝式鍍鉻在貫穿的保險槓內部形成一個環形裝飾，這裡不僅嵌有LED霧燈，也提供了非常大範圍的輔助進氣，而沒有在視覺上對輔助進氣形成影響的運動護板，則強調了這個大傢伙的多路況通過能力。
從幾十年前的CA71開始，一汽紅旗在經過多少個春秋後，成長為了“國車”品牌，可是幾百億的研發投入並沒有換來真正的高光時刻，過度沉溺於“國家官車”製造，讓紅旗品牌很難融入普通消費水平的千家萬戶之中，更別提什麼國民轎車了。
直到去年紅旗從一汽中獨立出來，並接連推出了全新的H5、HS5，才以超過7千臺的月銷量慢慢抑制虧損，儘管在同級別豪華車型的對比中，從H5到H5S都是遠低於BBA售價的，但還是比領克、魏派貴了不少的一汽紅旗能夠獲得如此成績，早就超乎了我們的預料。
在一汽紅旗目前的產品陣容中，H5、HS5兩臺中型車是最暢銷的，但在接下來的半年時間裡，紅旗或許再將迎來一個新的增長點，而且還是一臺起步門檻更高的細分市場，那就是中大型SUV市場，以及紅旗投放的豪華SUV——紅旗HS7。
一汽紅旗目前投放市場的HS7是該品牌定位最高的SUV產品，它在剛剛過去的07月才完成更新並進入到市場之中，不過，由於較高的市場定位和大排量，35萬級起售的紅旗HS7並沒有像兩位小弟那樣，取得幾千臺的月銷量，上市首月的銷售量甚至還不及紅旗H7的十分之一。
可是這樣的情況或許將因為新型號的到來得到改善，型號為CA4GC20TD的2.0L渦輪增壓四缸發動機，將會以入門型號增入，它將會大大降低產品的入門門檻，並拉開與一二線豪華市場的價格差以凸顯性價比。
收斂鋒芒，紅旗設計終於獲認可
紅旗HS7的外觀設計仍舊是在線的，在完成發佈品牌新戰略之後，紅旗就收起了自身的鋒芒，開始以更加時尚和前衛的風格迎合消費市場，更加簡潔的品牌標誌第一時間引起了我們的注意，它就像梅賽德斯的高級別產品一樣，在格柵與引擎蓋上提供了雙標誌設計，這不僅會讓車輛顯得更加年輕化，也像奔馳的三叉星標誌一樣凸顯著自己的尊貴身份感。
大量鍍鉻僅需在前臉上扮演重要角色，它的整體氣質與奧迪Q7更加接近，儘管車輛的大嘴並沒有完全侵入到保險槓之中，可是與全LED大燈的高度融合，還是讓這裡顯得非常穩重。
當然，這種直瀑大嘴也讓保險槓有了更多變化的空間，成對的裝式鍍鉻在貫穿的保險槓內部形成一個環形裝飾，這裡不僅嵌有LED霧燈，也提供了非常大範圍的輔助進氣，而沒有在視覺上對輔助進氣形成影響的運動護板，則強調了這個大傢伙的多路況通過能力。
車輛的尾端處理看上去非常飽滿，紅旗似乎的確從奧迪那裡借鑑了些什麼，它的頂端同樣鑲嵌了一個非常寬大的高位擾流板，這在不少中大型豪華SUV車型當中，更常見於運動套件之中。
保險槓之中嵌入了非常寬大的運動護板，即便是從側上方觀察車輛後保險槓，我們同樣能夠看到底盤上的一些狀況，這已經證明了紅旗HS7所擁有的巨大離去角，而雙邊的巨大排氣管則是在可視化設計之中，渲染車輛的高性能輸出能力。
從幾十年前的CA71開始，一汽紅旗在經過多少個春秋後，成長為了“國車”品牌，可是幾百億的研發投入並沒有換來真正的高光時刻，過度沉溺於“國家官車”製造，讓紅旗品牌很難融入普通消費水平的千家萬戶之中，更別提什麼國民轎車了。
直到去年紅旗從一汽中獨立出來，並接連推出了全新的H5、HS5，才以超過7千臺的月銷量慢慢抑制虧損，儘管在同級別豪華車型的對比中，從H5到H5S都是遠低於BBA售價的，但還是比領克、魏派貴了不少的一汽紅旗能夠獲得如此成績，早就超乎了我們的預料。
在一汽紅旗目前的產品陣容中，H5、HS5兩臺中型車是最暢銷的，但在接下來的半年時間裡，紅旗或許再將迎來一個新的增長點，而且還是一臺起步門檻更高的細分市場，那就是中大型SUV市場，以及紅旗投放的豪華SUV——紅旗HS7。
一汽紅旗目前投放市場的HS7是該品牌定位最高的SUV產品，它在剛剛過去的07月才完成更新並進入到市場之中，不過，由於較高的市場定位和大排量，35萬級起售的紅旗HS7並沒有像兩位小弟那樣，取得幾千臺的月銷量，上市首月的銷售量甚至還不及紅旗H7的十分之一。
可是這樣的情況或許將因為新型號的到來得到改善，型號為CA4GC20TD的2.0L渦輪增壓四缸發動機，將會以入門型號增入，它將會大大降低產品的入門門檻，並拉開與一二線豪華市場的價格差以凸顯性價比。
收斂鋒芒，紅旗設計終於獲認可
紅旗HS7的外觀設計仍舊是在線的，在完成發佈品牌新戰略之後，紅旗就收起了自身的鋒芒，開始以更加時尚和前衛的風格迎合消費市場，更加簡潔的品牌標誌第一時間引起了我們的注意，它就像梅賽德斯的高級別產品一樣，在格柵與引擎蓋上提供了雙標誌設計，這不僅會讓車輛顯得更加年輕化，也像奔馳的三叉星標誌一樣凸顯著自己的尊貴身份感。
大量鍍鉻僅需在前臉上扮演重要角色，它的整體氣質與奧迪Q7更加接近，儘管車輛的大嘴並沒有完全侵入到保險槓之中，可是與全LED大燈的高度融合，還是讓這裡顯得非常穩重。
當然，這種直瀑大嘴也讓保險槓有了更多變化的空間，成對的裝式鍍鉻在貫穿的保險槓內部形成一個環形裝飾，這裡不僅嵌有LED霧燈，也提供了非常大範圍的輔助進氣，而沒有在視覺上對輔助進氣形成影響的運動護板，則強調了這個大傢伙的多路況通過能力。
車輛的尾端處理看上去非常飽滿，紅旗似乎的確從奧迪那裡借鑑了些什麼，它的頂端同樣鑲嵌了一個非常寬大的高位擾流板，這在不少中大型豪華SUV車型當中，更常見於運動套件之中。
保險槓之中嵌入了非常寬大的運動護板，即便是從側上方觀察車輛後保險槓，我們同樣能夠看到底盤上的一些狀況，這已經證明了紅旗HS7所擁有的巨大離去角，而雙邊的巨大排氣管則是在可視化設計之中，渲染車輛的高性能輸出能力。
不輸BBA的尺寸空間
尺寸空間是HS7的一大亮點，無論是與大眾途昂相比，還是與豪華進口市場中奧迪Q7比較，擁有5,035/1,989/1,778mm的紅旗旗艦都是最突出的一員，儘管它的車身長度比起奧迪Q7略短了34mm，可是加上3,008mm在內的軸距，HS7卻佔據了最多的尺寸優勢項。
在率先上市的3.0T四驅型號中，達到了絕對商務級的後艙腿部空間，頭部空間，都讓這臺車足以承擔商務出行的所有要求。
在此前的原型車行李廂容積測試裡，即便是不進行第三排的摺疊，其最小縱深也已經達到了545mm，而我們按照已經上市的五座版車型來看，它的最小縱深更是達到了1,170mm，這幫助車輛可以獲得超過奧迪Q7的後備箱容積，6個22寸旅行箱可以在這裡輕鬆放入，而且還將會出現額外的空間放置小體積物品，這已經足夠獲得滿足全家人的出行需求。
從幾十年前的CA71開始，一汽紅旗在經過多少個春秋後，成長為了“國車”品牌，可是幾百億的研發投入並沒有換來真正的高光時刻，過度沉溺於“國家官車”製造，讓紅旗品牌很難融入普通消費水平的千家萬戶之中，更別提什麼國民轎車了。
直到去年紅旗從一汽中獨立出來，並接連推出了全新的H5、HS5，才以超過7千臺的月銷量慢慢抑制虧損，儘管在同級別豪華車型的對比中，從H5到H5S都是遠低於BBA售價的，但還是比領克、魏派貴了不少的一汽紅旗能夠獲得如此成績，早就超乎了我們的預料。
在一汽紅旗目前的產品陣容中，H5、HS5兩臺中型車是最暢銷的，但在接下來的半年時間裡，紅旗或許再將迎來一個新的增長點，而且還是一臺起步門檻更高的細分市場，那就是中大型SUV市場，以及紅旗投放的豪華SUV——紅旗HS7。
一汽紅旗目前投放市場的HS7是該品牌定位最高的SUV產品，它在剛剛過去的07月才完成更新並進入到市場之中，不過，由於較高的市場定位和大排量，35萬級起售的紅旗HS7並沒有像兩位小弟那樣，取得幾千臺的月銷量，上市首月的銷售量甚至還不及紅旗H7的十分之一。
可是這樣的情況或許將因為新型號的到來得到改善，型號為CA4GC20TD的2.0L渦輪增壓四缸發動機，將會以入門型號增入，它將會大大降低產品的入門門檻，並拉開與一二線豪華市場的價格差以凸顯性價比。
收斂鋒芒，紅旗設計終於獲認可
紅旗HS7的外觀設計仍舊是在線的，在完成發佈品牌新戰略之後，紅旗就收起了自身的鋒芒，開始以更加時尚和前衛的風格迎合消費市場，更加簡潔的品牌標誌第一時間引起了我們的注意，它就像梅賽德斯的高級別產品一樣，在格柵與引擎蓋上提供了雙標誌設計，這不僅會讓車輛顯得更加年輕化，也像奔馳的三叉星標誌一樣凸顯著自己的尊貴身份感。
大量鍍鉻僅需在前臉上扮演重要角色，它的整體氣質與奧迪Q7更加接近，儘管車輛的大嘴並沒有完全侵入到保險槓之中，可是與全LED大燈的高度融合，還是讓這裡顯得非常穩重。
當然，這種直瀑大嘴也讓保險槓有了更多變化的空間，成對的裝式鍍鉻在貫穿的保險槓內部形成一個環形裝飾，這裡不僅嵌有LED霧燈，也提供了非常大範圍的輔助進氣，而沒有在視覺上對輔助進氣形成影響的運動護板，則強調了這個大傢伙的多路況通過能力。
車輛的尾端處理看上去非常飽滿，紅旗似乎的確從奧迪那裡借鑑了些什麼，它的頂端同樣鑲嵌了一個非常寬大的高位擾流板，這在不少中大型豪華SUV車型當中，更常見於運動套件之中。
保險槓之中嵌入了非常寬大的運動護板，即便是從側上方觀察車輛後保險槓，我們同樣能夠看到底盤上的一些狀況，這已經證明了紅旗HS7所擁有的巨大離去角，而雙邊的巨大排氣管則是在可視化設計之中，渲染車輛的高性能輸出能力。
不輸BBA的尺寸空間
尺寸空間是HS7的一大亮點，無論是與大眾途昂相比，還是與豪華進口市場中奧迪Q7比較，擁有5,035/1,989/1,778mm的紅旗旗艦都是最突出的一員，儘管它的車身長度比起奧迪Q7略短了34mm，可是加上3,008mm在內的軸距，HS7卻佔據了最多的尺寸優勢項。
在率先上市的3.0T四驅型號中，達到了絕對商務級的後艙腿部空間，頭部空間，都讓這臺車足以承擔商務出行的所有要求。
在此前的原型車行李廂容積測試裡，即便是不進行第三排的摺疊，其最小縱深也已經達到了545mm，而我們按照已經上市的五座版車型來看，它的最小縱深更是達到了1,170mm，這幫助車輛可以獲得超過奧迪Q7的後備箱容積，6個22寸旅行箱可以在這裡輕鬆放入，而且還將會出現額外的空間放置小體積物品，這已經足夠獲得滿足全家人的出行需求。
行李廂的拓展是可以預見的，不過，紅旗設計師似乎並沒有在這方面付出太多努力，因為車輛的後兩排座椅提供的都是比例摺疊功能，這意味著你無法將後艙完全放平來放置貨物，這樣來看，儘管車輛後排可以獲得最大2,055mm的儲物空間，可是物品放置的選擇性還是明顯受限的。
商務之中有時尚，豐富配置年輕化
配置方面，我們現在還沒有獲得2.0T型號的完整配置清單，但是就目前的3.0T型號來看，你能夠在豪華量產車型上想象到的配置，都會一一出現在紅旗HS7當中。
不過車輛的整體氛圍仍舊是偏向於商務化的，這一點，車輛的整體配置就可以感受得到。我們在車輛的第二排找到了兩塊提供娛樂操控的液晶屏，超過iPad的尺寸可以放大娛樂享受的實際質感，而且它還可以根據後座乘客的乘坐位置與身高，進行最合適的觀察角度調整，這些都是在奧迪Q7等車型上找不到的。
從幾十年前的CA71開始，一汽紅旗在經過多少個春秋後，成長為了“國車”品牌，可是幾百億的研發投入並沒有換來真正的高光時刻，過度沉溺於“國家官車”製造，讓紅旗品牌很難融入普通消費水平的千家萬戶之中，更別提什麼國民轎車了。
直到去年紅旗從一汽中獨立出來，並接連推出了全新的H5、HS5，才以超過7千臺的月銷量慢慢抑制虧損，儘管在同級別豪華車型的對比中，從H5到H5S都是遠低於BBA售價的，但還是比領克、魏派貴了不少的一汽紅旗能夠獲得如此成績，早就超乎了我們的預料。
在一汽紅旗目前的產品陣容中，H5、HS5兩臺中型車是最暢銷的，但在接下來的半年時間裡，紅旗或許再將迎來一個新的增長點，而且還是一臺起步門檻更高的細分市場，那就是中大型SUV市場，以及紅旗投放的豪華SUV——紅旗HS7。
一汽紅旗目前投放市場的HS7是該品牌定位最高的SUV產品，它在剛剛過去的07月才完成更新並進入到市場之中，不過，由於較高的市場定位和大排量，35萬級起售的紅旗HS7並沒有像兩位小弟那樣，取得幾千臺的月銷量，上市首月的銷售量甚至還不及紅旗H7的十分之一。
可是這樣的情況或許將因為新型號的到來得到改善，型號為CA4GC20TD的2.0L渦輪增壓四缸發動機，將會以入門型號增入，它將會大大降低產品的入門門檻，並拉開與一二線豪華市場的價格差以凸顯性價比。
收斂鋒芒，紅旗設計終於獲認可
紅旗HS7的外觀設計仍舊是在線的，在完成發佈品牌新戰略之後，紅旗就收起了自身的鋒芒，開始以更加時尚和前衛的風格迎合消費市場，更加簡潔的品牌標誌第一時間引起了我們的注意，它就像梅賽德斯的高級別產品一樣，在格柵與引擎蓋上提供了雙標誌設計，這不僅會讓車輛顯得更加年輕化，也像奔馳的三叉星標誌一樣凸顯著自己的尊貴身份感。
大量鍍鉻僅需在前臉上扮演重要角色，它的整體氣質與奧迪Q7更加接近，儘管車輛的大嘴並沒有完全侵入到保險槓之中，可是與全LED大燈的高度融合，還是讓這裡顯得非常穩重。
當然，這種直瀑大嘴也讓保險槓有了更多變化的空間，成對的裝式鍍鉻在貫穿的保險槓內部形成一個環形裝飾，這裡不僅嵌有LED霧燈，也提供了非常大範圍的輔助進氣，而沒有在視覺上對輔助進氣形成影響的運動護板，則強調了這個大傢伙的多路況通過能力。
車輛的尾端處理看上去非常飽滿，紅旗似乎的確從奧迪那裡借鑑了些什麼，它的頂端同樣鑲嵌了一個非常寬大的高位擾流板，這在不少中大型豪華SUV車型當中，更常見於運動套件之中。
保險槓之中嵌入了非常寬大的運動護板，即便是從側上方觀察車輛後保險槓，我們同樣能夠看到底盤上的一些狀況，這已經證明了紅旗HS7所擁有的巨大離去角，而雙邊的巨大排氣管則是在可視化設計之中，渲染車輛的高性能輸出能力。
不輸BBA的尺寸空間
尺寸空間是HS7的一大亮點，無論是與大眾途昂相比，還是與豪華進口市場中奧迪Q7比較，擁有5,035/1,989/1,778mm的紅旗旗艦都是最突出的一員，儘管它的車身長度比起奧迪Q7略短了34mm，可是加上3,008mm在內的軸距，HS7卻佔據了最多的尺寸優勢項。
在率先上市的3.0T四驅型號中，達到了絕對商務級的後艙腿部空間，頭部空間，都讓這臺車足以承擔商務出行的所有要求。
在此前的原型車行李廂容積測試裡，即便是不進行第三排的摺疊，其最小縱深也已經達到了545mm，而我們按照已經上市的五座版車型來看，它的最小縱深更是達到了1,170mm，這幫助車輛可以獲得超過奧迪Q7的後備箱容積，6個22寸旅行箱可以在這裡輕鬆放入，而且還將會出現額外的空間放置小體積物品，這已經足夠獲得滿足全家人的出行需求。
行李廂的拓展是可以預見的，不過，紅旗設計師似乎並沒有在這方面付出太多努力，因為車輛的後兩排座椅提供的都是比例摺疊功能，這意味著你無法將後艙完全放平來放置貨物，這樣來看，儘管車輛後排可以獲得最大2,055mm的儲物空間，可是物品放置的選擇性還是明顯受限的。
商務之中有時尚，豐富配置年輕化
配置方面，我們現在還沒有獲得2.0T型號的完整配置清單，但是就目前的3.0T型號來看，你能夠在豪華量產車型上想象到的配置，都會一一出現在紅旗HS7當中。
不過車輛的整體氛圍仍舊是偏向於商務化的，這一點，車輛的整體配置就可以感受得到。我們在車輛的第二排找到了兩塊提供娛樂操控的液晶屏，超過iPad的尺寸可以放大娛樂享受的實際質感，而且它還可以根據後座乘客的乘坐位置與身高，進行最合適的觀察角度調整，這些都是在奧迪Q7等車型上找不到的。
除了提供商務座駕出行外，車輛還可以滿足更多年輕消費者的娛樂需求，12.3英寸全液晶錶盤與10.1英寸液晶觸控，都是全系車型的標準配置，這已經在擁有虛擬駕駛艙的奧迪Q7面前取得優勢，而無線充電、全景式電動天窗，以及14揚聲器BOSE音響系統更是會提升車載系統的整體實用性與功能性。
從幾十年前的CA71開始，一汽紅旗在經過多少個春秋後，成長為了“國車”品牌，可是幾百億的研發投入並沒有換來真正的高光時刻，過度沉溺於“國家官車”製造，讓紅旗品牌很難融入普通消費水平的千家萬戶之中，更別提什麼國民轎車了。
直到去年紅旗從一汽中獨立出來，並接連推出了全新的H5、HS5，才以超過7千臺的月銷量慢慢抑制虧損，儘管在同級別豪華車型的對比中，從H5到H5S都是遠低於BBA售價的，但還是比領克、魏派貴了不少的一汽紅旗能夠獲得如此成績，早就超乎了我們的預料。
在一汽紅旗目前的產品陣容中，H5、HS5兩臺中型車是最暢銷的，但在接下來的半年時間裡，紅旗或許再將迎來一個新的增長點，而且還是一臺起步門檻更高的細分市場，那就是中大型SUV市場，以及紅旗投放的豪華SUV——紅旗HS7。
一汽紅旗目前投放市場的HS7是該品牌定位最高的SUV產品，它在剛剛過去的07月才完成更新並進入到市場之中，不過，由於較高的市場定位和大排量，35萬級起售的紅旗HS7並沒有像兩位小弟那樣，取得幾千臺的月銷量，上市首月的銷售量甚至還不及紅旗H7的十分之一。
可是這樣的情況或許將因為新型號的到來得到改善，型號為CA4GC20TD的2.0L渦輪增壓四缸發動機，將會以入門型號增入，它將會大大降低產品的入門門檻，並拉開與一二線豪華市場的價格差以凸顯性價比。
收斂鋒芒，紅旗設計終於獲認可
紅旗HS7的外觀設計仍舊是在線的，在完成發佈品牌新戰略之後，紅旗就收起了自身的鋒芒，開始以更加時尚和前衛的風格迎合消費市場，更加簡潔的品牌標誌第一時間引起了我們的注意，它就像梅賽德斯的高級別產品一樣，在格柵與引擎蓋上提供了雙標誌設計，這不僅會讓車輛顯得更加年輕化，也像奔馳的三叉星標誌一樣凸顯著自己的尊貴身份感。
大量鍍鉻僅需在前臉上扮演重要角色，它的整體氣質與奧迪Q7更加接近，儘管車輛的大嘴並沒有完全侵入到保險槓之中，可是與全LED大燈的高度融合，還是讓這裡顯得非常穩重。
當然，這種直瀑大嘴也讓保險槓有了更多變化的空間，成對的裝式鍍鉻在貫穿的保險槓內部形成一個環形裝飾，這裡不僅嵌有LED霧燈，也提供了非常大範圍的輔助進氣，而沒有在視覺上對輔助進氣形成影響的運動護板，則強調了這個大傢伙的多路況通過能力。
車輛的尾端處理看上去非常飽滿，紅旗似乎的確從奧迪那裡借鑑了些什麼，它的頂端同樣鑲嵌了一個非常寬大的高位擾流板，這在不少中大型豪華SUV車型當中，更常見於運動套件之中。
保險槓之中嵌入了非常寬大的運動護板，即便是從側上方觀察車輛後保險槓，我們同樣能夠看到底盤上的一些狀況，這已經證明了紅旗HS7所擁有的巨大離去角，而雙邊的巨大排氣管則是在可視化設計之中，渲染車輛的高性能輸出能力。
不輸BBA的尺寸空間
尺寸空間是HS7的一大亮點，無論是與大眾途昂相比，還是與豪華進口市場中奧迪Q7比較，擁有5,035/1,989/1,778mm的紅旗旗艦都是最突出的一員，儘管它的車身長度比起奧迪Q7略短了34mm，可是加上3,008mm在內的軸距，HS7卻佔據了最多的尺寸優勢項。
在率先上市的3.0T四驅型號中，達到了絕對商務級的後艙腿部空間，頭部空間，都讓這臺車足以承擔商務出行的所有要求。
在此前的原型車行李廂容積測試裡，即便是不進行第三排的摺疊，其最小縱深也已經達到了545mm，而我們按照已經上市的五座版車型來看，它的最小縱深更是達到了1,170mm，這幫助車輛可以獲得超過奧迪Q7的後備箱容積，6個22寸旅行箱可以在這裡輕鬆放入，而且還將會出現額外的空間放置小體積物品，這已經足夠獲得滿足全家人的出行需求。
行李廂的拓展是可以預見的，不過，紅旗設計師似乎並沒有在這方面付出太多努力，因為車輛的後兩排座椅提供的都是比例摺疊功能，這意味著你無法將後艙完全放平來放置貨物，這樣來看，儘管車輛後排可以獲得最大2,055mm的儲物空間，可是物品放置的選擇性還是明顯受限的。
商務之中有時尚，豐富配置年輕化
配置方面，我們現在還沒有獲得2.0T型號的完整配置清單，但是就目前的3.0T型號來看，你能夠在豪華量產車型上想象到的配置，都會一一出現在紅旗HS7當中。
不過車輛的整體氛圍仍舊是偏向於商務化的，這一點，車輛的整體配置就可以感受得到。我們在車輛的第二排找到了兩塊提供娛樂操控的液晶屏，超過iPad的尺寸可以放大娛樂享受的實際質感，而且它還可以根據後座乘客的乘坐位置與身高，進行最合適的觀察角度調整，這些都是在奧迪Q7等車型上找不到的。
除了提供商務座駕出行外，車輛還可以滿足更多年輕消費者的娛樂需求，12.3英寸全液晶錶盤與10.1英寸液晶觸控，都是全系車型的標準配置，這已經在擁有虛擬駕駛艙的奧迪Q7面前取得優勢，而無線充電、全景式電動天窗，以及14揚聲器BOSE音響系統更是會提升車載系統的整體實用性與功能性。
你當然可以在紅旗HS7上實現更多智能互聯，中央觸控屏同樣為年輕人準備了CarLife手機互聯繫統，雖然它沒有像比亞迪、吉利等民營廠商那樣，提供完備的車載交互操控功能，但是內置的語音識別系統，仍舊可以幫助駕駛人與乘客完成對多媒體、導航等常用功能系統的便捷操作。
差點就忘了，紅旗HS7所標配的10項輔助駕駛系統之中，已經包括了自動泊車系統，通過車身傳感器和廣角鏡頭，高配車型能夠非常完美的進行自動泊車入庫，這在許多網絡上的熱門視頻裡已經相當震撼。
從幾十年前的CA71開始，一汽紅旗在經過多少個春秋後，成長為了“國車”品牌，可是幾百億的研發投入並沒有換來真正的高光時刻，過度沉溺於“國家官車”製造，讓紅旗品牌很難融入普通消費水平的千家萬戶之中，更別提什麼國民轎車了。
直到去年紅旗從一汽中獨立出來，並接連推出了全新的H5、HS5，才以超過7千臺的月銷量慢慢抑制虧損，儘管在同級別豪華車型的對比中，從H5到H5S都是遠低於BBA售價的，但還是比領克、魏派貴了不少的一汽紅旗能夠獲得如此成績，早就超乎了我們的預料。
在一汽紅旗目前的產品陣容中，H5、HS5兩臺中型車是最暢銷的，但在接下來的半年時間裡，紅旗或許再將迎來一個新的增長點，而且還是一臺起步門檻更高的細分市場，那就是中大型SUV市場，以及紅旗投放的豪華SUV——紅旗HS7。
一汽紅旗目前投放市場的HS7是該品牌定位最高的SUV產品，它在剛剛過去的07月才完成更新並進入到市場之中，不過，由於較高的市場定位和大排量，35萬級起售的紅旗HS7並沒有像兩位小弟那樣，取得幾千臺的月銷量，上市首月的銷售量甚至還不及紅旗H7的十分之一。
可是這樣的情況或許將因為新型號的到來得到改善，型號為CA4GC20TD的2.0L渦輪增壓四缸發動機，將會以入門型號增入，它將會大大降低產品的入門門檻，並拉開與一二線豪華市場的價格差以凸顯性價比。
收斂鋒芒，紅旗設計終於獲認可
紅旗HS7的外觀設計仍舊是在線的，在完成發佈品牌新戰略之後，紅旗就收起了自身的鋒芒，開始以更加時尚和前衛的風格迎合消費市場，更加簡潔的品牌標誌第一時間引起了我們的注意，它就像梅賽德斯的高級別產品一樣，在格柵與引擎蓋上提供了雙標誌設計，這不僅會讓車輛顯得更加年輕化，也像奔馳的三叉星標誌一樣凸顯著自己的尊貴身份感。
大量鍍鉻僅需在前臉上扮演重要角色，它的整體氣質與奧迪Q7更加接近，儘管車輛的大嘴並沒有完全侵入到保險槓之中，可是與全LED大燈的高度融合，還是讓這裡顯得非常穩重。
當然，這種直瀑大嘴也讓保險槓有了更多變化的空間，成對的裝式鍍鉻在貫穿的保險槓內部形成一個環形裝飾，這裡不僅嵌有LED霧燈，也提供了非常大範圍的輔助進氣，而沒有在視覺上對輔助進氣形成影響的運動護板，則強調了這個大傢伙的多路況通過能力。
車輛的尾端處理看上去非常飽滿，紅旗似乎的確從奧迪那裡借鑑了些什麼，它的頂端同樣鑲嵌了一個非常寬大的高位擾流板，這在不少中大型豪華SUV車型當中，更常見於運動套件之中。
保險槓之中嵌入了非常寬大的運動護板，即便是從側上方觀察車輛後保險槓，我們同樣能夠看到底盤上的一些狀況，這已經證明了紅旗HS7所擁有的巨大離去角，而雙邊的巨大排氣管則是在可視化設計之中，渲染車輛的高性能輸出能力。
不輸BBA的尺寸空間
尺寸空間是HS7的一大亮點，無論是與大眾途昂相比，還是與豪華進口市場中奧迪Q7比較，擁有5,035/1,989/1,778mm的紅旗旗艦都是最突出的一員，儘管它的車身長度比起奧迪Q7略短了34mm，可是加上3,008mm在內的軸距，HS7卻佔據了最多的尺寸優勢項。
在率先上市的3.0T四驅型號中，達到了絕對商務級的後艙腿部空間，頭部空間，都讓這臺車足以承擔商務出行的所有要求。
在此前的原型車行李廂容積測試裡，即便是不進行第三排的摺疊，其最小縱深也已經達到了545mm，而我們按照已經上市的五座版車型來看，它的最小縱深更是達到了1,170mm，這幫助車輛可以獲得超過奧迪Q7的後備箱容積，6個22寸旅行箱可以在這裡輕鬆放入，而且還將會出現額外的空間放置小體積物品，這已經足夠獲得滿足全家人的出行需求。
行李廂的拓展是可以預見的，不過，紅旗設計師似乎並沒有在這方面付出太多努力，因為車輛的後兩排座椅提供的都是比例摺疊功能，這意味著你無法將後艙完全放平來放置貨物，這樣來看，儘管車輛後排可以獲得最大2,055mm的儲物空間，可是物品放置的選擇性還是明顯受限的。
商務之中有時尚，豐富配置年輕化
配置方面，我們現在還沒有獲得2.0T型號的完整配置清單，但是就目前的3.0T型號來看，你能夠在豪華量產車型上想象到的配置，都會一一出現在紅旗HS7當中。
不過車輛的整體氛圍仍舊是偏向於商務化的，這一點，車輛的整體配置就可以感受得到。我們在車輛的第二排找到了兩塊提供娛樂操控的液晶屏，超過iPad的尺寸可以放大娛樂享受的實際質感，而且它還可以根據後座乘客的乘坐位置與身高，進行最合適的觀察角度調整，這些都是在奧迪Q7等車型上找不到的。
除了提供商務座駕出行外，車輛還可以滿足更多年輕消費者的娛樂需求，12.3英寸全液晶錶盤與10.1英寸液晶觸控，都是全系車型的標準配置，這已經在擁有虛擬駕駛艙的奧迪Q7面前取得優勢，而無線充電、全景式電動天窗，以及14揚聲器BOSE音響系統更是會提升車載系統的整體實用性與功能性。
你當然可以在紅旗HS7上實現更多智能互聯，中央觸控屏同樣為年輕人準備了CarLife手機互聯繫統，雖然它沒有像比亞迪、吉利等民營廠商那樣，提供完備的車載交互操控功能，但是內置的語音識別系統，仍舊可以幫助駕駛人與乘客完成對多媒體、導航等常用功能系統的便捷操作。
差點就忘了，紅旗HS7所標配的10項輔助駕駛系統之中，已經包括了自動泊車系統，通過車身傳感器和廣角鏡頭，高配車型能夠非常完美的進行自動泊車入庫，這在許多網絡上的熱門視頻裡已經相當震撼。
增入2.0T效率驚人
要說這次增入的2.0T車型，其搭載的動力系統的確是一臺高功率引擎，作為一汽的第三代四缸發動機，採用米勒循環的它能夠通過雙流道增壓器可變排量機油泵，實現更加高效的燃油燃燒與動能轉換，一汽紅旗宣稱這臺發動機的熱效率已經高達39%，這不僅超過了大眾EA888系列2.0T（熱效率37%），與雷克薩斯UX上搭載的Dynamic Force系列也僅有百分之一的差距。
儘管我們還不知道這臺高功率2.0T的輸出參數，但就紅旗H7上的低功率版本來看，其已經擁有204Ps/260Nm的參數，這也讓我們對HS7 2.0T車型有了更多期待，加上繼續標配全時四驅系統，再次降低門檻的HS7勢必將把紅旗的新旗艦SUV帶到新的高度上。
從幾十年前的CA71開始，一汽紅旗在經過多少個春秋後，成長為了“國車”品牌，可是幾百億的研發投入並沒有換來真正的高光時刻，過度沉溺於“國家官車”製造，讓紅旗品牌很難融入普通消費水平的千家萬戶之中，更別提什麼國民轎車了。
直到去年紅旗從一汽中獨立出來，並接連推出了全新的H5、HS5，才以超過7千臺的月銷量慢慢抑制虧損，儘管在同級別豪華車型的對比中，從H5到H5S都是遠低於BBA售價的，但還是比領克、魏派貴了不少的一汽紅旗能夠獲得如此成績，早就超乎了我們的預料。
在一汽紅旗目前的產品陣容中，H5、HS5兩臺中型車是最暢銷的，但在接下來的半年時間裡，紅旗或許再將迎來一個新的增長點，而且還是一臺起步門檻更高的細分市場，那就是中大型SUV市場，以及紅旗投放的豪華SUV——紅旗HS7。
一汽紅旗目前投放市場的HS7是該品牌定位最高的SUV產品，它在剛剛過去的07月才完成更新並進入到市場之中，不過，由於較高的市場定位和大排量，35萬級起售的紅旗HS7並沒有像兩位小弟那樣，取得幾千臺的月銷量，上市首月的銷售量甚至還不及紅旗H7的十分之一。
可是這樣的情況或許將因為新型號的到來得到改善，型號為CA4GC20TD的2.0L渦輪增壓四缸發動機，將會以入門型號增入，它將會大大降低產品的入門門檻，並拉開與一二線豪華市場的價格差以凸顯性價比。
收斂鋒芒，紅旗設計終於獲認可
紅旗HS7的外觀設計仍舊是在線的，在完成發佈品牌新戰略之後，紅旗就收起了自身的鋒芒，開始以更加時尚和前衛的風格迎合消費市場，更加簡潔的品牌標誌第一時間引起了我們的注意，它就像梅賽德斯的高級別產品一樣，在格柵與引擎蓋上提供了雙標誌設計，這不僅會讓車輛顯得更加年輕化，也像奔馳的三叉星標誌一樣凸顯著自己的尊貴身份感。
大量鍍鉻僅需在前臉上扮演重要角色，它的整體氣質與奧迪Q7更加接近，儘管車輛的大嘴並沒有完全侵入到保險槓之中，可是與全LED大燈的高度融合，還是讓這裡顯得非常穩重。
當然，這種直瀑大嘴也讓保險槓有了更多變化的空間，成對的裝式鍍鉻在貫穿的保險槓內部形成一個環形裝飾，這裡不僅嵌有LED霧燈，也提供了非常大範圍的輔助進氣，而沒有在視覺上對輔助進氣形成影響的運動護板，則強調了這個大傢伙的多路況通過能力。
車輛的尾端處理看上去非常飽滿，紅旗似乎的確從奧迪那裡借鑑了些什麼，它的頂端同樣鑲嵌了一個非常寬大的高位擾流板，這在不少中大型豪華SUV車型當中，更常見於運動套件之中。
保險槓之中嵌入了非常寬大的運動護板，即便是從側上方觀察車輛後保險槓，我們同樣能夠看到底盤上的一些狀況，這已經證明了紅旗HS7所擁有的巨大離去角，而雙邊的巨大排氣管則是在可視化設計之中，渲染車輛的高性能輸出能力。
不輸BBA的尺寸空間
尺寸空間是HS7的一大亮點，無論是與大眾途昂相比，還是與豪華進口市場中奧迪Q7比較，擁有5,035/1,989/1,778mm的紅旗旗艦都是最突出的一員，儘管它的車身長度比起奧迪Q7略短了34mm，可是加上3,008mm在內的軸距，HS7卻佔據了最多的尺寸優勢項。
在率先上市的3.0T四驅型號中，達到了絕對商務級的後艙腿部空間，頭部空間，都讓這臺車足以承擔商務出行的所有要求。
在此前的原型車行李廂容積測試裡，即便是不進行第三排的摺疊，其最小縱深也已經達到了545mm，而我們按照已經上市的五座版車型來看，它的最小縱深更是達到了1,170mm，這幫助車輛可以獲得超過奧迪Q7的後備箱容積，6個22寸旅行箱可以在這裡輕鬆放入，而且還將會出現額外的空間放置小體積物品，這已經足夠獲得滿足全家人的出行需求。
行李廂的拓展是可以預見的，不過，紅旗設計師似乎並沒有在這方面付出太多努力，因為車輛的後兩排座椅提供的都是比例摺疊功能，這意味著你無法將後艙完全放平來放置貨物，這樣來看，儘管車輛後排可以獲得最大2,055mm的儲物空間，可是物品放置的選擇性還是明顯受限的。
商務之中有時尚，豐富配置年輕化
配置方面，我們現在還沒有獲得2.0T型號的完整配置清單，但是就目前的3.0T型號來看，你能夠在豪華量產車型上想象到的配置，都會一一出現在紅旗HS7當中。
不過車輛的整體氛圍仍舊是偏向於商務化的，這一點，車輛的整體配置就可以感受得到。我們在車輛的第二排找到了兩塊提供娛樂操控的液晶屏，超過iPad的尺寸可以放大娛樂享受的實際質感，而且它還可以根據後座乘客的乘坐位置與身高，進行最合適的觀察角度調整，這些都是在奧迪Q7等車型上找不到的。
除了提供商務座駕出行外，車輛還可以滿足更多年輕消費者的娛樂需求，12.3英寸全液晶錶盤與10.1英寸液晶觸控，都是全系車型的標準配置，這已經在擁有虛擬駕駛艙的奧迪Q7面前取得優勢，而無線充電、全景式電動天窗，以及14揚聲器BOSE音響系統更是會提升車載系統的整體實用性與功能性。
你當然可以在紅旗HS7上實現更多智能互聯，中央觸控屏同樣為年輕人準備了CarLife手機互聯繫統，雖然它沒有像比亞迪、吉利等民營廠商那樣，提供完備的車載交互操控功能，但是內置的語音識別系統，仍舊可以幫助駕駛人與乘客完成對多媒體、導航等常用功能系統的便捷操作。
差點就忘了，紅旗HS7所標配的10項輔助駕駛系統之中，已經包括了自動泊車系統，通過車身傳感器和廣角鏡頭，高配車型能夠非常完美的進行自動泊車入庫，這在許多網絡上的熱門視頻裡已經相當震撼。
增入2.0T效率驚人
要說這次增入的2.0T車型，其搭載的動力系統的確是一臺高功率引擎，作為一汽的第三代四缸發動機，採用米勒循環的它能夠通過雙流道增壓器可變排量機油泵，實現更加高效的燃油燃燒與動能轉換，一汽紅旗宣稱這臺發動機的熱效率已經高達39%，這不僅超過了大眾EA888系列2.0T（熱效率37%），與雷克薩斯UX上搭載的Dynamic Force系列也僅有百分之一的差距。
儘管我們還不知道這臺高功率2.0T的輸出參數，但就紅旗H7上的低功率版本來看，其已經擁有204Ps/260Nm的參數，這也讓我們對HS7 2.0T車型有了更多期待，加上繼續標配全時四驅系統，再次降低門檻的HS7勢必將把紅旗的新旗艦SUV帶到新的高度上。
底盤部分，我們在高配車型上，看到了可變懸架調整能力，這套空氣懸架提供了完善的軟硬度與高低調節，它或許並不像奧迪的空氣懸架那樣能提供大幅度調整，可是這在自主豪華量產車上的首次嘗試，已經證明了紅旗HS7別無二致的“國車”身份，而且它也能夠真正幫助到HS7的全時四驅系統，實現全面的多路況道路征服駕駛。
從幾十年前的CA71開始，一汽紅旗在經過多少個春秋後，成長為了“國車”品牌，可是幾百億的研發投入並沒有換來真正的高光時刻，過度沉溺於“國家官車”製造，讓紅旗品牌很難融入普通消費水平的千家萬戶之中，更別提什麼國民轎車了。
直到去年紅旗從一汽中獨立出來，並接連推出了全新的H5、HS5，才以超過7千臺的月銷量慢慢抑制虧損，儘管在同級別豪華車型的對比中，從H5到H5S都是遠低於BBA售價的，但還是比領克、魏派貴了不少的一汽紅旗能夠獲得如此成績，早就超乎了我們的預料。
在一汽紅旗目前的產品陣容中，H5、HS5兩臺中型車是最暢銷的，但在接下來的半年時間裡，紅旗或許再將迎來一個新的增長點，而且還是一臺起步門檻更高的細分市場，那就是中大型SUV市場，以及紅旗投放的豪華SUV——紅旗HS7。
一汽紅旗目前投放市場的HS7是該品牌定位最高的SUV產品，它在剛剛過去的07月才完成更新並進入到市場之中，不過，由於較高的市場定位和大排量，35萬級起售的紅旗HS7並沒有像兩位小弟那樣，取得幾千臺的月銷量，上市首月的銷售量甚至還不及紅旗H7的十分之一。
可是這樣的情況或許將因為新型號的到來得到改善，型號為CA4GC20TD的2.0L渦輪增壓四缸發動機，將會以入門型號增入，它將會大大降低產品的入門門檻，並拉開與一二線豪華市場的價格差以凸顯性價比。
收斂鋒芒，紅旗設計終於獲認可
紅旗HS7的外觀設計仍舊是在線的，在完成發佈品牌新戰略之後，紅旗就收起了自身的鋒芒，開始以更加時尚和前衛的風格迎合消費市場，更加簡潔的品牌標誌第一時間引起了我們的注意，它就像梅賽德斯的高級別產品一樣，在格柵與引擎蓋上提供了雙標誌設計，這不僅會讓車輛顯得更加年輕化，也像奔馳的三叉星標誌一樣凸顯著自己的尊貴身份感。
大量鍍鉻僅需在前臉上扮演重要角色，它的整體氣質與奧迪Q7更加接近，儘管車輛的大嘴並沒有完全侵入到保險槓之中，可是與全LED大燈的高度融合，還是讓這裡顯得非常穩重。
當然，這種直瀑大嘴也讓保險槓有了更多變化的空間，成對的裝式鍍鉻在貫穿的保險槓內部形成一個環形裝飾，這裡不僅嵌有LED霧燈，也提供了非常大範圍的輔助進氣，而沒有在視覺上對輔助進氣形成影響的運動護板，則強調了這個大傢伙的多路況通過能力。
車輛的尾端處理看上去非常飽滿，紅旗似乎的確從奧迪那裡借鑑了些什麼，它的頂端同樣鑲嵌了一個非常寬大的高位擾流板，這在不少中大型豪華SUV車型當中，更常見於運動套件之中。
保險槓之中嵌入了非常寬大的運動護板，即便是從側上方觀察車輛後保險槓，我們同樣能夠看到底盤上的一些狀況，這已經證明了紅旗HS7所擁有的巨大離去角，而雙邊的巨大排氣管則是在可視化設計之中，渲染車輛的高性能輸出能力。
不輸BBA的尺寸空間
尺寸空間是HS7的一大亮點，無論是與大眾途昂相比，還是與豪華進口市場中奧迪Q7比較，擁有5,035/1,989/1,778mm的紅旗旗艦都是最突出的一員，儘管它的車身長度比起奧迪Q7略短了34mm，可是加上3,008mm在內的軸距，HS7卻佔據了最多的尺寸優勢項。
在率先上市的3.0T四驅型號中，達到了絕對商務級的後艙腿部空間，頭部空間，都讓這臺車足以承擔商務出行的所有要求。
在此前的原型車行李廂容積測試裡，即便是不進行第三排的摺疊，其最小縱深也已經達到了545mm，而我們按照已經上市的五座版車型來看，它的最小縱深更是達到了1,170mm，這幫助車輛可以獲得超過奧迪Q7的後備箱容積，6個22寸旅行箱可以在這裡輕鬆放入，而且還將會出現額外的空間放置小體積物品，這已經足夠獲得滿足全家人的出行需求。
行李廂的拓展是可以預見的，不過，紅旗設計師似乎並沒有在這方面付出太多努力，因為車輛的後兩排座椅提供的都是比例摺疊功能，這意味著你無法將後艙完全放平來放置貨物，這樣來看，儘管車輛後排可以獲得最大2,055mm的儲物空間，可是物品放置的選擇性還是明顯受限的。
商務之中有時尚，豐富配置年輕化
配置方面，我們現在還沒有獲得2.0T型號的完整配置清單，但是就目前的3.0T型號來看，你能夠在豪華量產車型上想象到的配置，都會一一出現在紅旗HS7當中。
不過車輛的整體氛圍仍舊是偏向於商務化的，這一點，車輛的整體配置就可以感受得到。我們在車輛的第二排找到了兩塊提供娛樂操控的液晶屏，超過iPad的尺寸可以放大娛樂享受的實際質感，而且它還可以根據後座乘客的乘坐位置與身高，進行最合適的觀察角度調整，這些都是在奧迪Q7等車型上找不到的。
除了提供商務座駕出行外，車輛還可以滿足更多年輕消費者的娛樂需求，12.3英寸全液晶錶盤與10.1英寸液晶觸控，都是全系車型的標準配置，這已經在擁有虛擬駕駛艙的奧迪Q7面前取得優勢，而無線充電、全景式電動天窗，以及14揚聲器BOSE音響系統更是會提升車載系統的整體實用性與功能性。
你當然可以在紅旗HS7上實現更多智能互聯，中央觸控屏同樣為年輕人準備了CarLife手機互聯繫統，雖然它沒有像比亞迪、吉利等民營廠商那樣，提供完備的車載交互操控功能，但是內置的語音識別系統，仍舊可以幫助駕駛人與乘客完成對多媒體、導航等常用功能系統的便捷操作。
差點就忘了，紅旗HS7所標配的10項輔助駕駛系統之中，已經包括了自動泊車系統，通過車身傳感器和廣角鏡頭，高配車型能夠非常完美的進行自動泊車入庫，這在許多網絡上的熱門視頻裡已經相當震撼。
增入2.0T效率驚人
要說這次增入的2.0T車型，其搭載的動力系統的確是一臺高功率引擎，作為一汽的第三代四缸發動機，採用米勒循環的它能夠通過雙流道增壓器可變排量機油泵，實現更加高效的燃油燃燒與動能轉換，一汽紅旗宣稱這臺發動機的熱效率已經高達39%，這不僅超過了大眾EA888系列2.0T（熱效率37%），與雷克薩斯UX上搭載的Dynamic Force系列也僅有百分之一的差距。
儘管我們還不知道這臺高功率2.0T的輸出參數，但就紅旗H7上的低功率版本來看，其已經擁有204Ps/260Nm的參數，這也讓我們對HS7 2.0T車型有了更多期待，加上繼續標配全時四驅系統，再次降低門檻的HS7勢必將把紅旗的新旗艦SUV帶到新的高度上。
底盤部分，我們在高配車型上，看到了可變懸架調整能力，這套空氣懸架提供了完善的軟硬度與高低調節，它或許並不像奧迪的空氣懸架那樣能提供大幅度調整，可是這在自主豪華量產車上的首次嘗試，已經證明了紅旗HS7別無二致的“國車”身份，而且它也能夠真正幫助到HS7的全時四驅系統，實現全面的多路況道路征服駕駛。
小申評述：
據悉，紅旗HS7 2.0T車型有望以28萬級左右的價格進入市場，這不僅將會低於大眾途昂的兩驅型號，也不過就是一臺寶馬定位最低的國產SUV車型寶馬X1的入門價格，如此低廉的價格，是買一臺擁有高功率2.0T與四驅的豪華中大型車，還是選擇一臺連中控屏都無法觸控的寶馬X1，這個選擇題你會怎麼做呢？
本文所用配圖為“2019款紅旗HS7 3.0T 自動四驅智聯旗領版”
責任編輯：申九五