在中國說起豪車，人們最先想到的肯定就是奔馳寶馬和奧迪了。在中國一線豪華品牌汽車中，這三個品牌也是佔據著主導地位。確切說的說， 價格超過30萬的車型，基本上都是BBA的天下了，被人們形象地稱為“德系三劍客”。雖然他們都是來自德國，但是他們相互之間的競爭關係還是非常明顯的。在傳統燃油汽車領域，BBA車型做到確實很厲害，但是大勢所趨很顯然是新能源汽車了，在這個新領域，他們卻表現頻頻。這不，最近外媒傳來一個很驚人的消息，這對“冤家”終於握手言和！奔馳與寶馬正式合作，網友：奧迪咋辦？
如今車身寒潮來襲，各個品牌汽車都受到了很嚴重的影響，其中自然也包括了BBA車型。加上各個國家都在大力倡導新能源汽車的發展，所以讓奔馳寶馬這樣的一線豪華品牌車企也感到危機感。在以往他們對於這個新鮮產物的新能源汽車都是不屑一顧的。感覺是可有可無的東西，畢竟自己旗下的各種車型都非常熱銷。但是看著其他各個品牌相序推遲了各種新能源車型，自己基本上保持原地踏步，深深感覺到，如果在這樣繼續下去，必然會受到市場的淘汰。於是乎，就有了這個驚人的消息，奔馳寶馬兩家企業握手言和進行合作。起最大的目的就是為了技術共享，從而減少研發成本。
而兩家企業合作研發的車型主要就是緊湊型車了。而奔馳旗下的緊湊型車自然就是保持的A級了。這款車大家應該都很熟悉。也是奔馳最便宜的入門級車型了。廠家指導價為：21.69-29.99萬元。如今各個車型都有著一定的優惠力度，優惠完基本上下探到20萬的級別車型裡。20萬買一輛新奔馳車，在幾年前做夢都想不到。這款車搭載1.3T渦輪增壓發動機，最大馬力163匹，最大扭矩250牛/米，與之匹配7擋雙離合變速箱。動力還算夠用，日常代步是足夠了。但是最讓人接受不了的就是底盤的配置，後懸架竟然採用扭力樑式非獨立懸架，對於一輛奔馳車來說，這樣的配置很顯然昂仁難以接受。而這款車的銷量也是最不好的一款奔馳車了。許多人稱之為奔馳最“雞肋”的車型。
寶馬旗下的緊湊型車就是寶馬1繫了，也算是寶馬旗下入門級最便宜的車型了。官方指導價為：19.98-31.78萬元。很顯然指導價已經下探到20萬以下的級別之中了。這款車搭載兩款發動機，分別是1.5T 三缸渦輪增壓發動機，另外一款是2.0T 四缸渦輪增壓發動機。最大馬力分別為：136匹和231匹，最大扭矩分別為：220牛/米和350牛/米。與之匹配6擋和8擋手自一體變速箱。寶馬一直有著運動標杆的稱號，即便是最便宜的版本，動力調教以及底盤配置上都還是非常不錯的。全系都採用後獨立懸架。但是銷量也馬馬虎虎，與奔馳A系即便是平分秋色。
雖然奔馳A系和寶馬1系都買的不是很好，但是對於這兩款車的研發費用卻很多。每年光對於這兩款車的研發就需要10億元。以往都是為了相互之間競爭，即便銷量不怎麼樣，也依然堅持研發和生產。但是如今奔馳寶馬突然覺悟了。與其每年耗資如此之多研發這樣的銷量不高的車型，不如兩家合作，省心的錢完全可以用於研發他們不擅長的新能源汽車。可以說的一舉兩得的好決策。兩家企業共享主要零部件，變速箱和電池是兩家公司未來可能拆分的主要組件。
抱團取暖在如今的汽車界已經不是第一次了。前段時間，德國大眾就與福特簽署協議，進行合作研發並生產新款車型。而如今奔馳寶馬再次出現強強聯合的舉措，讓很多人都感到驚訝。其實這樣做確實是聰明之舉。也曾側面證明了汽車界是沒有常勝將軍的。也沒也會感到危機感。在如今潮流趨勢下，新能源汽車和無人駕駛從有到無，也說明了未來汽車的發展方向。未來不被時代淘汰，這樣的合作很顯然是非常有必要的。而作為“德系三劍客”之一的奧迪，就有點落單的感覺了。還有就是，將來奔馳寶馬生產出來的車型，會叫說明名字呢？奔寶？還是馳馬？