這是一輛與BBA直面競爭的C級車，可售價卻比最為堅挺的奔馳還要高，在豪華品牌陣營這是前所未有的也是極具風險的。同時，儘管市場好評如潮，被評為將運動操控舒適性兼顧最佳的豪華C級車，但在華全年銷量僅為不足2000輛，都說好卻沒人買，雷克薩斯GS就是這麼一款極具個性的車，乃至於漸漸被市場遺忘！
如果是因為堅挺的售價導致GS被遺忘，那麼我想可真低估了國內消費者的購買力，從加價思域到漢蘭達再到奔馳乃至於保時捷，面對堅挺售價國內消費者從未“慫”過，價格永遠不會是銷量制約因素，如果是，那隻能是自身產品還不夠完美不夠有吸引力！從1993-2018，GS也算是走過了26個年頭的老資格車系，雖不夠同級BBA車系有更為沉澱的車系文化歷史，但豐田底蘊加以驚豔問世的LS及ES就已讓GS的出生不平凡，相比於入門ES及頂級LS，GS似乎算是雷克薩斯的中流砥柱，承上啟下，將雷式豪華與運動完美結合。2012-至今，這是第四代GS的生命歷程，之後到底是由ES接任亦或是推陳出新，誰都沒個準。
如今，BBA同級車系均已換代完成最新產品力的更替，顯然，GS在綜合素質及機械性能上已經敗下陣來，但好在就設計而言，已近7年未改款的GS仍不會讓人厭舊，雷式紡錘依舊深入人心，尤其是F運動版本絲毫看不出產品力末期的跡象。儘管銷量不佳，車系實力對比不佔優勢，但GS的售價依舊堅挺，43.80-56.00萬元的官方售價至今未有任何優惠。頂配450h版本由2014年的98.80萬元售價變更為2016年的74.50萬元以至於2017年直接停售。目前，43.58萬元廠商指導價的奔馳E終端售價僅為40.5萬元，寶馬5系也已拋出3-5萬元的官方降幅，全新A6L已下線但未正式上市。在整個豪華C級陣營，入門售價最高，頂配車系售價達近百萬的車型，雷克薩斯GS的個性可真是讓人服氣！
從ES，NX到GS，RX再到LS，雷克薩斯的加價營銷策略似乎已經被市場及消費者所接受，也因此，雷克薩斯成為全球單車利潤率排名第二的車企，僅次於奔馳！論實力，GS的表現沒毛病，比小弟ES更有資本更有底氣，經得起推敲。除售價太高，後排太侷促，燃油版車系噪音略大外，真可謂是無可挑剔。論品質論做工或許雷克薩斯會獨佔鰲頭；但是就機械規格底盤調校上，雷式鬆軟的調教還真是與德系存在差距。同時GS的存在並不是無可複製的，BBA同級產品論機械素質論綜合產品力沒有一個會比GS差的，在品牌力更有優勢的基礎上，憑什麼選擇GS？就因為小眾豪華帶來的逼格？
作為全球規模最大的車企之一，豐田的政治依舊睿智，不過分看重，不過分依賴國內市場是其宗旨，更強更好更貴的雷克薩斯依舊如此。這也是為何雷克薩斯遲遲不國產的主因，早期官方負責人說道待雷克薩斯在華銷量突破10萬便考慮開啟國產計劃，但很顯然這一說法已經被打臉。得益於北美市場的堅挺，中國市場份額僅僅佔據雷克薩斯品牌的不足20%。同時考慮到國內沒有生產線，雷克薩斯在華並無成本，豐田也並不希望雷克薩斯在華走量太快，如此，賣的還算不錯的雷克薩斯自然就有些供應不足，面對熱情不減的國內消費者，加價自然水到渠成。
與ES一樣，GS的精髓似乎又集中在混動車系之上，燃油僅提供2.0T+8AT版本，論機械規格，這從來不會是豐田強項，但無可匹及的穩定性卻足以讓競爭對手啞口無言。同樣馬克萊文森音響也僅供頂配車主享用，論性價比，雷克薩斯與國產BBA還真是沒法比。這款2.0T若能放置到ES之上，ES銷量仍將大漲，怎麼想也想不明白豐田為何執意要將2.0L自吸留於ES匹配？同級最貴售價不會是GS的銷量絆腳石，只能說其還不夠完美，這其中與雷克薩斯的品牌號召力仍有一定關係！