'百萬級豪車大降35萬！原價106萬，現賣71萬，最低65折出售'
眾所周知，在咱們國內汽車市場裡，豪車普遍受廣大消費者歡迎，奔馳、寶馬、奧迪銷量長居豪華品牌第一梯隊，而像是法拉利，蘭博基尼，勞斯萊斯這一類頂級豪車在中國的銷售是一年比一年在增長，彷彿豪車市場一片欣欣向榮。不過這僅僅是一線豪華品牌的市場情況，看似在同一起跑線上的二線豪華品牌，近兩年在銷量上開始出現兩極化的狀態，最為典型的就算凱迪拉克和捷豹這對競爭對手，前者通過大幅度降價，銷量持續上漲，已經大半隻腳邁進一線陣營了，而後者同樣採取了大幅降價的營銷措施，但銷量卻在持續暴跌，為此，位於英國的工廠也不得不選擇停工以調整供需。
眾所周知，在咱們國內汽車市場裡，豪車普遍受廣大消費者歡迎，奔馳、寶馬、奧迪銷量長居豪華品牌第一梯隊，而像是法拉利，蘭博基尼，勞斯萊斯這一類頂級豪車在中國的銷售是一年比一年在增長，彷彿豪車市場一片欣欣向榮。不過這僅僅是一線豪華品牌的市場情況，看似在同一起跑線上的二線豪華品牌，近兩年在銷量上開始出現兩極化的狀態，最為典型的就算凱迪拉克和捷豹這對競爭對手，前者通過大幅度降價，銷量持續上漲，已經大半隻腳邁進一線陣營了，而後者同樣採取了大幅降價的營銷措施，但銷量卻在持續暴跌，為此，位於英國的工廠也不得不選擇停工以調整供需。
曾幾何時，捷豹路虎在中國市場可謂是“香餑餑”般的存在，在2010年至2013年這三年的市場銷量中，捷豹路虎在華銷量分別暴增了63.9%、71.4%和29.8%，2014年的銷量更是達到了12.2萬輛，成為了繼奧迪、奔馳、寶馬後第四個在華銷量突破10萬輛的豪華車品牌。而單一車型路虎攬勝極光，在進口版剛上市時期，一度需加價20萬元才能提車，可謂“獨步武林”。
眾所周知，在咱們國內汽車市場裡，豪車普遍受廣大消費者歡迎，奔馳、寶馬、奧迪銷量長居豪華品牌第一梯隊，而像是法拉利，蘭博基尼，勞斯萊斯這一類頂級豪車在中國的銷售是一年比一年在增長，彷彿豪車市場一片欣欣向榮。不過這僅僅是一線豪華品牌的市場情況，看似在同一起跑線上的二線豪華品牌，近兩年在銷量上開始出現兩極化的狀態，最為典型的就算凱迪拉克和捷豹這對競爭對手，前者通過大幅度降價，銷量持續上漲，已經大半隻腳邁進一線陣營了，而後者同樣採取了大幅降價的營銷措施，但銷量卻在持續暴跌，為此，位於英國的工廠也不得不選擇停工以調整供需。
曾幾何時，捷豹路虎在中國市場可謂是“香餑餑”般的存在，在2010年至2013年這三年的市場銷量中，捷豹路虎在華銷量分別暴增了63.9%、71.4%和29.8%，2014年的銷量更是達到了12.2萬輛，成為了繼奧迪、奔馳、寶馬後第四個在華銷量突破10萬輛的豪華車品牌。而單一車型路虎攬勝極光，在進口版剛上市時期，一度需加價20萬元才能提車，可謂“獨步武林”。
然而時至今日，如今的豪華汽車市場，德系三強——奧迪、奔馳、寶馬依然穿梭街頭，而捷豹路虎卻面臨“七折虎六折豹”的價格促銷，就連捷豹旗下最奢華的百萬級豪車——XJ，也打出了6.5折的售價，大降35萬，促銷後還不到60萬，接近奔馳E級的高配車型的售價，這也就是為什麼我說，這款D級車是捷豹最慘的6.5折豪車。
眾所周知，在咱們國內汽車市場裡，豪車普遍受廣大消費者歡迎，奔馳、寶馬、奧迪銷量長居豪華品牌第一梯隊，而像是法拉利，蘭博基尼，勞斯萊斯這一類頂級豪車在中國的銷售是一年比一年在增長，彷彿豪車市場一片欣欣向榮。不過這僅僅是一線豪華品牌的市場情況，看似在同一起跑線上的二線豪華品牌，近兩年在銷量上開始出現兩極化的狀態，最為典型的就算凱迪拉克和捷豹這對競爭對手，前者通過大幅度降價，銷量持續上漲，已經大半隻腳邁進一線陣營了，而後者同樣採取了大幅降價的營銷措施，但銷量卻在持續暴跌，為此，位於英國的工廠也不得不選擇停工以調整供需。
曾幾何時，捷豹路虎在中國市場可謂是“香餑餑”般的存在，在2010年至2013年這三年的市場銷量中，捷豹路虎在華銷量分別暴增了63.9%、71.4%和29.8%，2014年的銷量更是達到了12.2萬輛，成為了繼奧迪、奔馳、寶馬後第四個在華銷量突破10萬輛的豪華車品牌。而單一車型路虎攬勝極光，在進口版剛上市時期，一度需加價20萬元才能提車，可謂“獨步武林”。
然而時至今日，如今的豪華汽車市場，德系三強——奧迪、奔馳、寶馬依然穿梭街頭，而捷豹路虎卻面臨“七折虎六折豹”的價格促銷，就連捷豹旗下最奢華的百萬級豪車——XJ，也打出了6.5折的售價，大降35萬，促銷後還不到60萬，接近奔馳E級的高配車型的售價，這也就是為什麼我說，這款D級車是捷豹最慘的6.5折豪車。
捷豹XJ自誕生以來已有50多年曆史了，目前在售的第九代也推出近10年，雖然時間較長，但是在外觀設計上，現款捷豹XJ在當下看來一點都不過時，依然保持優美而華麗的紳士風範。車身採用全鋁材質打造，標誌性的修長雪茄車身讓捷豹XJ顯著的區別於那些德系競爭對手，隱藏式C柱設計和懸浮車頂的元素也營造出優雅的轎跑氣息，無論是年輕人還是事業有成的中年人開著都非常合適。
眾所周知，在咱們國內汽車市場裡，豪車普遍受廣大消費者歡迎，奔馳、寶馬、奧迪銷量長居豪華品牌第一梯隊，而像是法拉利，蘭博基尼，勞斯萊斯這一類頂級豪車在中國的銷售是一年比一年在增長，彷彿豪車市場一片欣欣向榮。不過這僅僅是一線豪華品牌的市場情況，看似在同一起跑線上的二線豪華品牌，近兩年在銷量上開始出現兩極化的狀態，最為典型的就算凱迪拉克和捷豹這對競爭對手，前者通過大幅度降價，銷量持續上漲，已經大半隻腳邁進一線陣營了，而後者同樣採取了大幅降價的營銷措施，但銷量卻在持續暴跌，為此，位於英國的工廠也不得不選擇停工以調整供需。
曾幾何時，捷豹路虎在中國市場可謂是“香餑餑”般的存在，在2010年至2013年這三年的市場銷量中，捷豹路虎在華銷量分別暴增了63.9%、71.4%和29.8%，2014年的銷量更是達到了12.2萬輛，成為了繼奧迪、奔馳、寶馬後第四個在華銷量突破10萬輛的豪華車品牌。而單一車型路虎攬勝極光，在進口版剛上市時期，一度需加價20萬元才能提車，可謂“獨步武林”。
然而時至今日，如今的豪華汽車市場，德系三強——奧迪、奔馳、寶馬依然穿梭街頭，而捷豹路虎卻面臨“七折虎六折豹”的價格促銷，就連捷豹旗下最奢華的百萬級豪車——XJ，也打出了6.5折的售價，大降35萬，促銷後還不到60萬，接近奔馳E級的高配車型的售價，這也就是為什麼我說，這款D級車是捷豹最慘的6.5折豪車。
捷豹XJ自誕生以來已有50多年曆史了，目前在售的第九代也推出近10年，雖然時間較長，但是在外觀設計上，現款捷豹XJ在當下看來一點都不過時，依然保持優美而華麗的紳士風範。車身採用全鋁材質打造，標誌性的修長雪茄車身讓捷豹XJ顯著的區別於那些德系競爭對手，隱藏式C柱設計和懸浮車頂的元素也營造出優雅的轎跑氣息，無論是年輕人還是事業有成的中年人開著都非常合適。
車身尺寸方面，捷豹XJ的長寬高達到了5265*1899*1460mm，軸距為3157mm，D級大車的尺寸讓其內部空間比較充裕，後排蹺二郎腿都沒問題。而後側遮陽罩、可摺疊的商務辦公桌、後排娛樂系統的配備，讓其奢侈氛圍媲美同級奔馳S級。
眾所周知，在咱們國內汽車市場裡，豪車普遍受廣大消費者歡迎，奔馳、寶馬、奧迪銷量長居豪華品牌第一梯隊，而像是法拉利，蘭博基尼，勞斯萊斯這一類頂級豪車在中國的銷售是一年比一年在增長，彷彿豪車市場一片欣欣向榮。不過這僅僅是一線豪華品牌的市場情況，看似在同一起跑線上的二線豪華品牌，近兩年在銷量上開始出現兩極化的狀態，最為典型的就算凱迪拉克和捷豹這對競爭對手，前者通過大幅度降價，銷量持續上漲，已經大半隻腳邁進一線陣營了，而後者同樣採取了大幅降價的營銷措施，但銷量卻在持續暴跌，為此，位於英國的工廠也不得不選擇停工以調整供需。
曾幾何時，捷豹路虎在中國市場可謂是“香餑餑”般的存在，在2010年至2013年這三年的市場銷量中，捷豹路虎在華銷量分別暴增了63.9%、71.4%和29.8%，2014年的銷量更是達到了12.2萬輛，成為了繼奧迪、奔馳、寶馬後第四個在華銷量突破10萬輛的豪華車品牌。而單一車型路虎攬勝極光，在進口版剛上市時期，一度需加價20萬元才能提車，可謂“獨步武林”。
然而時至今日，如今的豪華汽車市場，德系三強——奧迪、奔馳、寶馬依然穿梭街頭，而捷豹路虎卻面臨“七折虎六折豹”的價格促銷，就連捷豹旗下最奢華的百萬級豪車——XJ，也打出了6.5折的售價，大降35萬，促銷後還不到60萬，接近奔馳E級的高配車型的售價，這也就是為什麼我說，這款D級車是捷豹最慘的6.5折豪車。
捷豹XJ自誕生以來已有50多年曆史了，目前在售的第九代也推出近10年，雖然時間較長，但是在外觀設計上，現款捷豹XJ在當下看來一點都不過時，依然保持優美而華麗的紳士風範。車身採用全鋁材質打造，標誌性的修長雪茄車身讓捷豹XJ顯著的區別於那些德系競爭對手，隱藏式C柱設計和懸浮車頂的元素也營造出優雅的轎跑氣息，無論是年輕人還是事業有成的中年人開著都非常合適。
車身尺寸方面，捷豹XJ的長寬高達到了5265*1899*1460mm，軸距為3157mm，D級大車的尺寸讓其內部空間比較充裕，後排蹺二郎腿都沒問題。而後側遮陽罩、可摺疊的商務辦公桌、後排娛樂系統的配備，讓其奢侈氛圍媲美同級奔馳S級。
內飾設計上，捷豹XJ可以用滿滿的儀式感來形容，中控臺上方環繞一週的桃木裝飾，類似於豪華遊艇設計。而換擋方式也採用了捷豹路虎汽車慣用的升降式旋鈕結構，全液晶儀表盤早在2010年剛剛上市時就出現在了第九代捷豹XJ身上，可以說是提前引領了數字化顯示趨勢的潮流。
眾所周知，在咱們國內汽車市場裡，豪車普遍受廣大消費者歡迎，奔馳、寶馬、奧迪銷量長居豪華品牌第一梯隊，而像是法拉利，蘭博基尼，勞斯萊斯這一類頂級豪車在中國的銷售是一年比一年在增長，彷彿豪車市場一片欣欣向榮。不過這僅僅是一線豪華品牌的市場情況，看似在同一起跑線上的二線豪華品牌，近兩年在銷量上開始出現兩極化的狀態，最為典型的就算凱迪拉克和捷豹這對競爭對手，前者通過大幅度降價，銷量持續上漲，已經大半隻腳邁進一線陣營了，而後者同樣採取了大幅降價的營銷措施，但銷量卻在持續暴跌，為此，位於英國的工廠也不得不選擇停工以調整供需。
曾幾何時，捷豹路虎在中國市場可謂是“香餑餑”般的存在，在2010年至2013年這三年的市場銷量中，捷豹路虎在華銷量分別暴增了63.9%、71.4%和29.8%，2014年的銷量更是達到了12.2萬輛，成為了繼奧迪、奔馳、寶馬後第四個在華銷量突破10萬輛的豪華車品牌。而單一車型路虎攬勝極光，在進口版剛上市時期，一度需加價20萬元才能提車，可謂“獨步武林”。
然而時至今日，如今的豪華汽車市場，德系三強——奧迪、奔馳、寶馬依然穿梭街頭，而捷豹路虎卻面臨“七折虎六折豹”的價格促銷，就連捷豹旗下最奢華的百萬級豪車——XJ，也打出了6.5折的售價，大降35萬，促銷後還不到60萬，接近奔馳E級的高配車型的售價，這也就是為什麼我說，這款D級車是捷豹最慘的6.5折豪車。
捷豹XJ自誕生以來已有50多年曆史了，目前在售的第九代也推出近10年，雖然時間較長，但是在外觀設計上，現款捷豹XJ在當下看來一點都不過時，依然保持優美而華麗的紳士風範。車身採用全鋁材質打造，標誌性的修長雪茄車身讓捷豹XJ顯著的區別於那些德系競爭對手，隱藏式C柱設計和懸浮車頂的元素也營造出優雅的轎跑氣息，無論是年輕人還是事業有成的中年人開著都非常合適。
車身尺寸方面，捷豹XJ的長寬高達到了5265*1899*1460mm，軸距為3157mm，D級大車的尺寸讓其內部空間比較充裕，後排蹺二郎腿都沒問題。而後側遮陽罩、可摺疊的商務辦公桌、後排娛樂系統的配備，讓其奢侈氛圍媲美同級奔馳S級。
內飾設計上，捷豹XJ可以用滿滿的儀式感來形容，中控臺上方環繞一週的桃木裝飾，類似於豪華遊艇設計。而換擋方式也採用了捷豹路虎汽車慣用的升降式旋鈕結構，全液晶儀表盤早在2010年剛剛上市時就出現在了第九代捷豹XJ身上，可以說是提前引領了數字化顯示趨勢的潮流。
眾所周知，在咱們國內汽車市場裡，豪車普遍受廣大消費者歡迎，奔馳、寶馬、奧迪銷量長居豪華品牌第一梯隊，而像是法拉利，蘭博基尼，勞斯萊斯這一類頂級豪車在中國的銷售是一年比一年在增長，彷彿豪車市場一片欣欣向榮。不過這僅僅是一線豪華品牌的市場情況，看似在同一起跑線上的二線豪華品牌，近兩年在銷量上開始出現兩極化的狀態，最為典型的就算凱迪拉克和捷豹這對競爭對手，前者通過大幅度降價，銷量持續上漲，已經大半隻腳邁進一線陣營了，而後者同樣採取了大幅降價的營銷措施，但銷量卻在持續暴跌，為此，位於英國的工廠也不得不選擇停工以調整供需。
曾幾何時，捷豹路虎在中國市場可謂是“香餑餑”般的存在，在2010年至2013年這三年的市場銷量中，捷豹路虎在華銷量分別暴增了63.9%、71.4%和29.8%，2014年的銷量更是達到了12.2萬輛，成為了繼奧迪、奔馳、寶馬後第四個在華銷量突破10萬輛的豪華車品牌。而單一車型路虎攬勝極光，在進口版剛上市時期，一度需加價20萬元才能提車，可謂“獨步武林”。
然而時至今日，如今的豪華汽車市場，德系三強——奧迪、奔馳、寶馬依然穿梭街頭，而捷豹路虎卻面臨“七折虎六折豹”的價格促銷，就連捷豹旗下最奢華的百萬級豪車——XJ，也打出了6.5折的售價，大降35萬，促銷後還不到60萬，接近奔馳E級的高配車型的售價，這也就是為什麼我說，這款D級車是捷豹最慘的6.5折豪車。
捷豹XJ自誕生以來已有50多年曆史了，目前在售的第九代也推出近10年，雖然時間較長，但是在外觀設計上，現款捷豹XJ在當下看來一點都不過時，依然保持優美而華麗的紳士風範。車身採用全鋁材質打造，標誌性的修長雪茄車身讓捷豹XJ顯著的區別於那些德系競爭對手，隱藏式C柱設計和懸浮車頂的元素也營造出優雅的轎跑氣息，無論是年輕人還是事業有成的中年人開著都非常合適。
車身尺寸方面，捷豹XJ的長寬高達到了5265*1899*1460mm，軸距為3157mm，D級大車的尺寸讓其內部空間比較充裕，後排蹺二郎腿都沒問題。而後側遮陽罩、可摺疊的商務辦公桌、後排娛樂系統的配備，讓其奢侈氛圍媲美同級奔馳S級。
內飾設計上，捷豹XJ可以用滿滿的儀式感來形容，中控臺上方環繞一週的桃木裝飾，類似於豪華遊艇設計。而換擋方式也採用了捷豹路虎汽車慣用的升降式旋鈕結構，全液晶儀表盤早在2010年剛剛上市時就出現在了第九代捷豹XJ身上，可以說是提前引領了數字化顯示趨勢的潮流。
動力方面，在售款捷豹XJ全系搭載了一臺3.0L機械增壓發動機，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩450N.m，匹配8速手自一體變速箱，有四驅和後驅兩種車型供消費者選擇。另外值得一提的是，捷豹XJ還全系標配了空氣懸架，底盤支持高低升降及軟硬調節，有助於提升其乘坐舒適性。
眾所周知，在咱們國內汽車市場裡，豪車普遍受廣大消費者歡迎，奔馳、寶馬、奧迪銷量長居豪華品牌第一梯隊，而像是法拉利，蘭博基尼，勞斯萊斯這一類頂級豪車在中國的銷售是一年比一年在增長，彷彿豪車市場一片欣欣向榮。不過這僅僅是一線豪華品牌的市場情況，看似在同一起跑線上的二線豪華品牌，近兩年在銷量上開始出現兩極化的狀態，最為典型的就算凱迪拉克和捷豹這對競爭對手，前者通過大幅度降價，銷量持續上漲，已經大半隻腳邁進一線陣營了，而後者同樣採取了大幅降價的營銷措施，但銷量卻在持續暴跌，為此，位於英國的工廠也不得不選擇停工以調整供需。
曾幾何時，捷豹路虎在中國市場可謂是“香餑餑”般的存在，在2010年至2013年這三年的市場銷量中，捷豹路虎在華銷量分別暴增了63.9%、71.4%和29.8%，2014年的銷量更是達到了12.2萬輛，成為了繼奧迪、奔馳、寶馬後第四個在華銷量突破10萬輛的豪華車品牌。而單一車型路虎攬勝極光，在進口版剛上市時期，一度需加價20萬元才能提車，可謂“獨步武林”。
然而時至今日，如今的豪華汽車市場，德系三強——奧迪、奔馳、寶馬依然穿梭街頭，而捷豹路虎卻面臨“七折虎六折豹”的價格促銷，就連捷豹旗下最奢華的百萬級豪車——XJ，也打出了6.5折的售價，大降35萬，促銷後還不到60萬，接近奔馳E級的高配車型的售價，這也就是為什麼我說，這款D級車是捷豹最慘的6.5折豪車。
捷豹XJ自誕生以來已有50多年曆史了，目前在售的第九代也推出近10年，雖然時間較長，但是在外觀設計上，現款捷豹XJ在當下看來一點都不過時，依然保持優美而華麗的紳士風範。車身採用全鋁材質打造，標誌性的修長雪茄車身讓捷豹XJ顯著的區別於那些德系競爭對手，隱藏式C柱設計和懸浮車頂的元素也營造出優雅的轎跑氣息，無論是年輕人還是事業有成的中年人開著都非常合適。
車身尺寸方面，捷豹XJ的長寬高達到了5265*1899*1460mm，軸距為3157mm，D級大車的尺寸讓其內部空間比較充裕，後排蹺二郎腿都沒問題。而後側遮陽罩、可摺疊的商務辦公桌、後排娛樂系統的配備，讓其奢侈氛圍媲美同級奔馳S級。
內飾設計上，捷豹XJ可以用滿滿的儀式感來形容，中控臺上方環繞一週的桃木裝飾，類似於豪華遊艇設計。而換擋方式也採用了捷豹路虎汽車慣用的升降式旋鈕結構，全液晶儀表盤早在2010年剛剛上市時就出現在了第九代捷豹XJ身上，可以說是提前引領了數字化顯示趨勢的潮流。
動力方面，在售款捷豹XJ全系搭載了一臺3.0L機械增壓發動機，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩450N.m，匹配8速手自一體變速箱，有四驅和後驅兩種車型供消費者選擇。另外值得一提的是，捷豹XJ還全系標配了空氣懸架，底盤支持高低升降及軟硬調節，有助於提升其乘坐舒適性。