'豪車是怎麼定義的，高昂的價格，奢華的配置？車主：後驅=豪車'
對於一款豪車來說，人們是怎麼來定義的呢？或許有人說：價格豪華是肯定的，畢竟豪華的價格才配得上豪車的身份，也有朋友說，想要“壕”，配置等就必須“壕”，這樣才配得上豪車的身份。對於一些懂車的車主就這樣表示過：後驅=豪車，那麼為啥會這樣說呢？我們來深入的分析一下。
對於一款豪車來說，人們是怎麼來定義的呢？或許有人說：價格豪華是肯定的，畢竟豪華的價格才配得上豪車的身份，也有朋友說，想要“壕”，配置等就必須“壕”，這樣才配得上豪車的身份。對於一些懂車的車主就這樣表示過：後驅=豪車，那麼為啥會這樣說呢？我們來深入的分析一下。
豐田停產有一款車，叫做銳志，這款車在停產之後，不少的消費者都覺得可惜，認為這是一款“平民版的後驅車”。雖說是平民，但其指導價也是20萬多起了，並且這價錢還是十幾年之前了，十幾年之前20萬可不是今天的20萬可比擬的，但就是20萬多，還被譽為是“平民版後驅”。可見後驅車在消費者心中的地位。
現在的凱美瑞，雅閣，帕薩特等，我們一般稱他們是中高端車，其實高端車和豪車是有距離的。不少消費者對於豪車簡單的定義就是：要麼是四驅，要麼的後驅，前驅車是步入不了豪車的陣營。四驅我們知道，那麼後驅車為啥要可叫做豪車呢？
對於一款豪車來說，人們是怎麼來定義的呢？或許有人說：價格豪華是肯定的，畢竟豪華的價格才配得上豪車的身份，也有朋友說，想要“壕”，配置等就必須“壕”，這樣才配得上豪車的身份。對於一些懂車的車主就這樣表示過：後驅=豪車，那麼為啥會這樣說呢？我們來深入的分析一下。
豐田停產有一款車，叫做銳志，這款車在停產之後，不少的消費者都覺得可惜，認為這是一款“平民版的後驅車”。雖說是平民，但其指導價也是20萬多起了，並且這價錢還是十幾年之前了，十幾年之前20萬可不是今天的20萬可比擬的，但就是20萬多，還被譽為是“平民版後驅”。可見後驅車在消費者心中的地位。
現在的凱美瑞，雅閣，帕薩特等，我們一般稱他們是中高端車，其實高端車和豪車是有距離的。不少消費者對於豪車簡單的定義就是：要麼是四驅，要麼的後驅，前驅車是步入不了豪車的陣營。四驅我們知道，那麼後驅車為啥要可叫做豪車呢？
一般來說，後驅車在性能上其實是有著天然的優勢的，早期的汽車市場中，要放置更多的物料，更好的動力總成，其實整車佈置向前後軸分散是最好的解決方案，這可以說這是早期後驅車的初衷，其實在性能上後驅車確實是有著天然的優勢。
最簡單的例子就是：其實早期的寶馬和奔馳等有不少車型就是後驅車，或基於後驅而來的四驅車型。目前的後驅也基本是不少豪車的選擇，如奔馳C級，寶馬5系，凱迪拉克ATS-L，保時捷718，奔馳S級等等。
對於一款豪車來說，人們是怎麼來定義的呢？或許有人說：價格豪華是肯定的，畢竟豪華的價格才配得上豪車的身份，也有朋友說，想要“壕”，配置等就必須“壕”，這樣才配得上豪車的身份。對於一些懂車的車主就這樣表示過：後驅=豪車，那麼為啥會這樣說呢？我們來深入的分析一下。
豐田停產有一款車，叫做銳志，這款車在停產之後，不少的消費者都覺得可惜，認為這是一款“平民版的後驅車”。雖說是平民，但其指導價也是20萬多起了，並且這價錢還是十幾年之前了，十幾年之前20萬可不是今天的20萬可比擬的，但就是20萬多，還被譽為是“平民版後驅”。可見後驅車在消費者心中的地位。
現在的凱美瑞，雅閣，帕薩特等，我們一般稱他們是中高端車，其實高端車和豪車是有距離的。不少消費者對於豪車簡單的定義就是：要麼是四驅，要麼的後驅，前驅車是步入不了豪車的陣營。四驅我們知道，那麼後驅車為啥要可叫做豪車呢？
一般來說，後驅車在性能上其實是有著天然的優勢的，早期的汽車市場中，要放置更多的物料，更好的動力總成，其實整車佈置向前後軸分散是最好的解決方案，這可以說這是早期後驅車的初衷，其實在性能上後驅車確實是有著天然的優勢。
最簡單的例子就是：其實早期的寶馬和奔馳等有不少車型就是後驅車，或基於後驅而來的四驅車型。目前的後驅也基本是不少豪車的選擇，如奔馳C級，寶馬5系，凱迪拉克ATS-L，保時捷718，奔馳S級等等。
那麼後驅車有什麼優勢，其實對於後驅車來說，其可以說是天生的運動健兒。後驅擁有著等長的半軸，和更小的轉向半徑，加上本身後驅的機械特性，讓得其前懸掛較短，能夠帶來車身的重量後移，用一個詞來形容就是——蓄勢待發，對於運動性能其實是有很大幫助的。
目前來說後驅也確實是這樣做了，在後驅的加持下，配上V6的發動機，和本身優異的懸掛，在享受上來說，確實可以得到一種“飛一般的感覺”。之前就做過這樣的一個調查：若是同價位，你會選擇前驅還是後驅，約有75%的選擇者選擇的就是後驅。
對於一款豪車來說，人們是怎麼來定義的呢？或許有人說：價格豪華是肯定的，畢竟豪華的價格才配得上豪車的身份，也有朋友說，想要“壕”，配置等就必須“壕”，這樣才配得上豪車的身份。對於一些懂車的車主就這樣表示過：後驅=豪車，那麼為啥會這樣說呢？我們來深入的分析一下。
豐田停產有一款車，叫做銳志，這款車在停產之後，不少的消費者都覺得可惜，認為這是一款“平民版的後驅車”。雖說是平民，但其指導價也是20萬多起了，並且這價錢還是十幾年之前了，十幾年之前20萬可不是今天的20萬可比擬的，但就是20萬多，還被譽為是“平民版後驅”。可見後驅車在消費者心中的地位。
現在的凱美瑞，雅閣，帕薩特等，我們一般稱他們是中高端車，其實高端車和豪車是有距離的。不少消費者對於豪車簡單的定義就是：要麼是四驅，要麼的後驅，前驅車是步入不了豪車的陣營。四驅我們知道，那麼後驅車為啥要可叫做豪車呢？
一般來說，後驅車在性能上其實是有著天然的優勢的，早期的汽車市場中，要放置更多的物料，更好的動力總成，其實整車佈置向前後軸分散是最好的解決方案，這可以說這是早期後驅車的初衷，其實在性能上後驅車確實是有著天然的優勢。
最簡單的例子就是：其實早期的寶馬和奔馳等有不少車型就是後驅車，或基於後驅而來的四驅車型。目前的後驅也基本是不少豪車的選擇，如奔馳C級，寶馬5系，凱迪拉克ATS-L，保時捷718，奔馳S級等等。
那麼後驅車有什麼優勢，其實對於後驅車來說，其可以說是天生的運動健兒。後驅擁有著等長的半軸，和更小的轉向半徑，加上本身後驅的機械特性，讓得其前懸掛較短，能夠帶來車身的重量後移，用一個詞來形容就是——蓄勢待發，對於運動性能其實是有很大幫助的。
目前來說後驅也確實是這樣做了，在後驅的加持下，配上V6的發動機，和本身優異的懸掛，在享受上來說，確實可以得到一種“飛一般的感覺”。之前就做過這樣的一個調查：若是同價位，你會選擇前驅還是後驅，約有75%的選擇者選擇的就是後驅。
從成本來說，其實後驅比起前驅確實是高昂不少，不然現在的前驅大多是入門級和中端汽車呢，而後驅確實絕大多數應用在豪車中。我們知道現在的豪車為了銷量，也打起了價格戰，像寶馬1系，奔馳A級等等，但其實這只是他們用來走量的車型。
他們真正的豪車其實還是四驅或者是後驅，汽車工業的百年曆史，熟悉的朋友也應該明白，後驅一直都是跟豪車聯繫在一起的，雖說目前不少的豪車會用四驅，但不可否認的是後驅車絕大多數也是真正的豪車，所以有車主說：後驅=豪車是有道理的。
對於一款豪車來說，人們是怎麼來定義的呢？或許有人說：價格豪華是肯定的，畢竟豪華的價格才配得上豪車的身份，也有朋友說，想要“壕”，配置等就必須“壕”，這樣才配得上豪車的身份。對於一些懂車的車主就這樣表示過：後驅=豪車，那麼為啥會這樣說呢？我們來深入的分析一下。
豐田停產有一款車，叫做銳志，這款車在停產之後，不少的消費者都覺得可惜，認為這是一款“平民版的後驅車”。雖說是平民，但其指導價也是20萬多起了，並且這價錢還是十幾年之前了，十幾年之前20萬可不是今天的20萬可比擬的，但就是20萬多，還被譽為是“平民版後驅”。可見後驅車在消費者心中的地位。
現在的凱美瑞，雅閣，帕薩特等，我們一般稱他們是中高端車，其實高端車和豪車是有距離的。不少消費者對於豪車簡單的定義就是：要麼是四驅，要麼的後驅，前驅車是步入不了豪車的陣營。四驅我們知道，那麼後驅車為啥要可叫做豪車呢？
一般來說，後驅車在性能上其實是有著天然的優勢的，早期的汽車市場中，要放置更多的物料，更好的動力總成，其實整車佈置向前後軸分散是最好的解決方案，這可以說這是早期後驅車的初衷，其實在性能上後驅車確實是有著天然的優勢。
最簡單的例子就是：其實早期的寶馬和奔馳等有不少車型就是後驅車，或基於後驅而來的四驅車型。目前的後驅也基本是不少豪車的選擇，如奔馳C級，寶馬5系，凱迪拉克ATS-L，保時捷718，奔馳S級等等。
那麼後驅車有什麼優勢，其實對於後驅車來說，其可以說是天生的運動健兒。後驅擁有著等長的半軸，和更小的轉向半徑，加上本身後驅的機械特性，讓得其前懸掛較短，能夠帶來車身的重量後移，用一個詞來形容就是——蓄勢待發，對於運動性能其實是有很大幫助的。
目前來說後驅也確實是這樣做了，在後驅的加持下，配上V6的發動機，和本身優異的懸掛，在享受上來說，確實可以得到一種“飛一般的感覺”。之前就做過這樣的一個調查：若是同價位，你會選擇前驅還是後驅，約有75%的選擇者選擇的就是後驅。
從成本來說，其實後驅比起前驅確實是高昂不少，不然現在的前驅大多是入門級和中端汽車呢，而後驅確實絕大多數應用在豪車中。我們知道現在的豪車為了銷量，也打起了價格戰，像寶馬1系，奔馳A級等等，但其實這只是他們用來走量的車型。
他們真正的豪車其實還是四驅或者是後驅，汽車工業的百年曆史，熟悉的朋友也應該明白，後驅一直都是跟豪車聯繫在一起的，雖說目前不少的豪車會用四驅，但不可否認的是後驅車絕大多數也是真正的豪車，所以有車主說：後驅=豪車是有道理的。
現在我們得到的消息就是：凱迪拉克家族將會再添一款豪車，命名是凱迪拉克CT5，其實這款車就是後驅車，今年內有很大可能會上市。或許有朋友會說：認識的後驅車基本是合資車或進口車，那麼國產車有嗎？其實說到國產車真正的豪車，其實只有一家，那就是紅旗。而紅旗的旗艦紅旗H7就是一款全系後驅的中大型車。
對於一款豪車來說，人們是怎麼來定義的呢？或許有人說：價格豪華是肯定的，畢竟豪華的價格才配得上豪車的身份，也有朋友說，想要“壕”，配置等就必須“壕”，這樣才配得上豪車的身份。對於一些懂車的車主就這樣表示過：後驅=豪車，那麼為啥會這樣說呢？我們來深入的分析一下。
豐田停產有一款車，叫做銳志，這款車在停產之後，不少的消費者都覺得可惜，認為這是一款“平民版的後驅車”。雖說是平民，但其指導價也是20萬多起了，並且這價錢還是十幾年之前了，十幾年之前20萬可不是今天的20萬可比擬的，但就是20萬多，還被譽為是“平民版後驅”。可見後驅車在消費者心中的地位。
現在的凱美瑞，雅閣，帕薩特等，我們一般稱他們是中高端車，其實高端車和豪車是有距離的。不少消費者對於豪車簡單的定義就是：要麼是四驅，要麼的後驅，前驅車是步入不了豪車的陣營。四驅我們知道，那麼後驅車為啥要可叫做豪車呢？
一般來說，後驅車在性能上其實是有著天然的優勢的，早期的汽車市場中，要放置更多的物料，更好的動力總成，其實整車佈置向前後軸分散是最好的解決方案，這可以說這是早期後驅車的初衷，其實在性能上後驅車確實是有著天然的優勢。
最簡單的例子就是：其實早期的寶馬和奔馳等有不少車型就是後驅車，或基於後驅而來的四驅車型。目前的後驅也基本是不少豪車的選擇，如奔馳C級，寶馬5系，凱迪拉克ATS-L，保時捷718，奔馳S級等等。
那麼後驅車有什麼優勢，其實對於後驅車來說，其可以說是天生的運動健兒。後驅擁有著等長的半軸，和更小的轉向半徑，加上本身後驅的機械特性，讓得其前懸掛較短，能夠帶來車身的重量後移，用一個詞來形容就是——蓄勢待發，對於運動性能其實是有很大幫助的。
目前來說後驅也確實是這樣做了，在後驅的加持下，配上V6的發動機，和本身優異的懸掛，在享受上來說，確實可以得到一種“飛一般的感覺”。之前就做過這樣的一個調查：若是同價位，你會選擇前驅還是後驅，約有75%的選擇者選擇的就是後驅。
從成本來說，其實後驅比起前驅確實是高昂不少，不然現在的前驅大多是入門級和中端汽車呢，而後驅確實絕大多數應用在豪車中。我們知道現在的豪車為了銷量，也打起了價格戰，像寶馬1系，奔馳A級等等，但其實這只是他們用來走量的車型。
他們真正的豪車其實還是四驅或者是後驅，汽車工業的百年曆史，熟悉的朋友也應該明白，後驅一直都是跟豪車聯繫在一起的，雖說目前不少的豪車會用四驅，但不可否認的是後驅車絕大多數也是真正的豪車，所以有車主說：後驅=豪車是有道理的。
現在我們得到的消息就是：凱迪拉克家族將會再添一款豪車，命名是凱迪拉克CT5，其實這款車就是後驅車，今年內有很大可能會上市。或許有朋友會說：認識的後驅車基本是合資車或進口車，那麼國產車有嗎？其實說到國產車真正的豪車，其實只有一家，那就是紅旗。而紅旗的旗艦紅旗H7就是一款全系後驅的中大型車。
人們對於豪車的定義就是：響亮的品牌，豪華的用料，豐富的配置，和強勁的動力。品牌是要積累的，用料和配置可以買的，但強勁的動力必須要有強勁的驅動系統才能完美體現出來，要想體現出來，一般用的就是四驅或後驅系統，所以說在一定的程度上，看驅動系統也可以看出一款車的豪華程度。當然了，凡事也有例外，當我們的五菱“神車”同樣也是後驅，所以說不要把話說得太死了，不然容易打臉。
對於一款豪車來說，人們是怎麼來定義的呢？或許有人說：價格豪華是肯定的，畢竟豪華的價格才配得上豪車的身份，也有朋友說，想要“壕”，配置等就必須“壕”，這樣才配得上豪車的身份。對於一些懂車的車主就這樣表示過：後驅=豪車，那麼為啥會這樣說呢？我們來深入的分析一下。
豐田停產有一款車，叫做銳志，這款車在停產之後，不少的消費者都覺得可惜，認為這是一款“平民版的後驅車”。雖說是平民，但其指導價也是20萬多起了，並且這價錢還是十幾年之前了，十幾年之前20萬可不是今天的20萬可比擬的，但就是20萬多，還被譽為是“平民版後驅”。可見後驅車在消費者心中的地位。
現在的凱美瑞，雅閣，帕薩特等，我們一般稱他們是中高端車，其實高端車和豪車是有距離的。不少消費者對於豪車簡單的定義就是：要麼是四驅，要麼的後驅，前驅車是步入不了豪車的陣營。四驅我們知道，那麼後驅車為啥要可叫做豪車呢？
一般來說，後驅車在性能上其實是有著天然的優勢的，早期的汽車市場中，要放置更多的物料，更好的動力總成，其實整車佈置向前後軸分散是最好的解決方案，這可以說這是早期後驅車的初衷，其實在性能上後驅車確實是有著天然的優勢。
最簡單的例子就是：其實早期的寶馬和奔馳等有不少車型就是後驅車，或基於後驅而來的四驅車型。目前的後驅也基本是不少豪車的選擇，如奔馳C級，寶馬5系，凱迪拉克ATS-L，保時捷718，奔馳S級等等。
那麼後驅車有什麼優勢，其實對於後驅車來說，其可以說是天生的運動健兒。後驅擁有著等長的半軸，和更小的轉向半徑，加上本身後驅的機械特性，讓得其前懸掛較短，能夠帶來車身的重量後移，用一個詞來形容就是——蓄勢待發，對於運動性能其實是有很大幫助的。
目前來說後驅也確實是這樣做了，在後驅的加持下，配上V6的發動機，和本身優異的懸掛，在享受上來說，確實可以得到一種“飛一般的感覺”。之前就做過這樣的一個調查：若是同價位，你會選擇前驅還是後驅，約有75%的選擇者選擇的就是後驅。
從成本來說，其實後驅比起前驅確實是高昂不少，不然現在的前驅大多是入門級和中端汽車呢，而後驅確實絕大多數應用在豪車中。我們知道現在的豪車為了銷量，也打起了價格戰，像寶馬1系，奔馳A級等等，但其實這只是他們用來走量的車型。
他們真正的豪車其實還是四驅或者是後驅，汽車工業的百年曆史，熟悉的朋友也應該明白，後驅一直都是跟豪車聯繫在一起的，雖說目前不少的豪車會用四驅，但不可否認的是後驅車絕大多數也是真正的豪車，所以有車主說：後驅=豪車是有道理的。
現在我們得到的消息就是：凱迪拉克家族將會再添一款豪車，命名是凱迪拉克CT5，其實這款車就是後驅車，今年內有很大可能會上市。或許有朋友會說：認識的後驅車基本是合資車或進口車，那麼國產車有嗎？其實說到國產車真正的豪車，其實只有一家，那就是紅旗。而紅旗的旗艦紅旗H7就是一款全系後驅的中大型車。
人們對於豪車的定義就是：響亮的品牌，豪華的用料，豐富的配置，和強勁的動力。品牌是要積累的，用料和配置可以買的，但強勁的動力必須要有強勁的驅動系統才能完美體現出來，要想體現出來，一般用的就是四驅或後驅系統，所以說在一定的程度上，看驅動系統也可以看出一款車的豪華程度。當然了，凡事也有例外，當我們的五菱“神車”同樣也是後驅，所以說不要把話說得太死了，不然容易打臉。
豪車是怎麼定義的，高昂的價格，奢華的配置？車主：後驅=豪車！你們怎麼看呢？一起侃侃吧！！！