在傳播營銷上，先入為主的標籤化是最重要的手段之一。從正面上看，標籤化可以樹立鮮明的產品特徵，比如說到“安全”，絕大多數人只知道沃爾沃，沒有人說得出第二安全的汽車是什麼；從負面上看，說到三缸就會說“三缸抖”，然而很少人說的出來為什麼抖，市面上的三缸發動機哪些抖，哪些不抖。
無論正面還是反面，都可以說明一個問題：實際上是什麼樣，常常沒有那麼重要，在消費者的心智中是什麼樣，才真正重要。新款福睿斯新增了一臺搭載了福特旗下的明星發動機EcoBoost 1.0T，沒錯，是三缸，但是它足夠穩定。
為什麼說它是福特的明星發動機？
·福特1.0T EcoBoost發動機被評為2014、2015年“沃德十佳”發動機。
·福特1.0T EcoBoost發動機連續三年（2012-2014）當選為“國際年度最佳發動機”。
·渦輪增壓器的轉速幾乎是為F1賽車發動機渦輪增壓器轉速的兩倍——超過每秒4000轉。
·在德國科隆、克羅地亞克拉約瓦、重慶生產，並在全球72個國家/地區銷售。
EcoBoost是什麼技術？
EcoBoost融合了缸內直噴、可變凸輪軸正時及渦輪增壓等三大燃油經濟性及動力提升的關鍵技術，如果單看這三個技術並沒有什麼特別，但是在最終效果上，在小排量渦輪增壓領域，EcoBoost家族發動機的性能和效能均表現優異。
1.0T EcoBoost發動機目前是EcoBoost家族中最小排量的發動機，它代表了EcoBoost理念的精髓——小排量、動力強。小巧的三氣缸設計以及不採用平衡軸的設計也使得它的體積更小、重量更輕。
聊了這麼多發動機，福睿斯開起來到底怎麼樣？
雖然福睿斯是中國市場獨有的車型，但是搭載的卻是正宗歐洲發動機（福特位於德國亞琛和Merkenich以及英國戴根納姆和鄧頓的研發中心的200多名工程師和設計師花費了500多萬小時開發了1.0T EcoBoost發動機）。
坐在福睿斯車內，點火之後，在車裡幾乎感受不到明顯的抖動，即便是邀請擁有最敏感的屁股的人來乘坐體驗，也不會在怠速的情況下感受出三缸和四缸的區別，如果你非要和勞斯萊斯的6又3/4升的12缸相比，那就當我沒說。
起步的時候很輕快，但是也不要指望什麼推背感，福睿斯的轉向手感偏輕，相比歐洲車邦邦硬的懸掛設定，福睿斯使用的前麥佛遜式獨立懸掛和後扭力樑式非獨立懸掛，偏軟的感受是根據中國消費者的喜好以及家用車的設定做了調教。
1.0T發動機和6AT匹配度很高，在加速過程中降檔也很及時，但是畢竟是小排量發動機，降檔拉高轉速的同時，渦輪快速介入，渦輪遲滯並不明顯，甚至很順暢。不過相比中高速（60km/h+）行駛，福睿斯在低速情況下還是會有頓挫，走走停停地頻繁變化會讓變速箱摸不著頭腦。
每次試駕10萬元左右的奶爸車時，我的寬容度都會變得很高，福睿斯的1.0T+6AT的動力總成在高速情況下表現的非常好，即便到110km/h時，再加速的表現值得肯定。最大功率94kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/1400-4500rpm，這個價格下，還要什麼自行車？
除了在動力之外，這次的福睿斯也使用了福特最新的家族式設計，依然保留了“馬丁臉”整體變得更有質感，燈組造型和車體在同一曲面上的設計風格也緊隨潮流。
標誌性的馬丁臉相比前代車型，六邊形的進氣格柵造型更加立體。馬丁臉造型的前臉確實非常成功，無論是蒙迪歐、福克斯還是福睿斯，使用這樣的造型都很和諧。至於“抄襲”？
剛剛在海外改款福特GT的設計師是Moray Callum，他有一位哥哥，叫Ian Callum，曾經也為福特工作過，還在TWR，阿斯頓·馬丁擔任過設計師，沒錯，就是阿斯頓·馬丁。所以，抄襲？不存在的。
在這代福睿斯上，最吸引人的是這對呆萌的前大燈造型，整個燈組從前臉一直延伸到發動機蓋上，長度幾乎佔據了前臉到A柱的三分之一。顏值提高的同時，也讓人隱隱的擔心維修成本。另外1.0T車型標配了LED燈組，彎鉤形狀的日間行車燈也很有特點。
車內整體的內飾，在“10萬元合資家轎”這個層面上看還算不錯，受限於成本、空間以及設計，這樣的內飾耐看夠用。何況內飾不是福特內飾擅長的領域，就更不用和花枝招展的自主品牌比較了。
除了兩款低配車型外，都搭載了8英寸的中控電容屏幕，不過在連接藍牙播放音樂時不能直接鏈接藍牙，而是需要在主頁上先連接手機，之後在播放源裡再選擇藍牙，這一點還可以改進。還需要說的是，前排僅有兩個USB接口，一個位於屏幕右側，一個位於中間空調口上方，這樣的設計便利性要打折扣了。
福睿斯的後備廂容積達到了470L，載物空間應付家用足夠；乘坐空間方面，畢竟是軸距僅2687mm的車型，乘坐四名成年人很寬裕（P.S.根據2015年調差中國成年男性（老年人、中年人、年輕人）平均身高167.1cm） 。
週刊觀點
作為福特在中國的主力車型， 福睿斯在2017年售出了29萬臺，2018年月均銷量也達到了1萬臺以上，可見其受歡迎的程度。這次的中期改款車型，在顏值上進一步拔高，更加精緻。換裝三缸發動機後動力提升，對於消費者來說加量不加價，相信中期改款後會獲得更多消費者的青睞。
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