如今在中國的汽車市場，就連寶馬、奔馳、奧迪這些一線品牌，上市一臺新產品的時候，如果在一些方面有明顯的短板，它都會引發一場瘋狂的口水的，何況是一個新晉的二線豪華品牌呢？我覺得謳歌TLX-L就是一個很好的反例。今年上半年，謳歌第二臺車型TLX-L正式加入了國產的行列，主戰寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L領銜的豪華中級車市場，但是在上市的9個月時間裡，累計僅有1161輛的出售額，終端價格一度跌到了22萬元，甚至比一臺凱美瑞、邁騰還要便宜。作為一款偏大號的中型轎車，TLX-L到底是哪裡不對路，才導致了這樣的尷尬局面？
⻋身尺寸⽅⾯，國產之後的謳歌TLX-L，針對中國市場有了一次明顯的加長。⻓寬高分別為4981/1854/1447mm，軸距2900mm，相對於寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等車型來說，還是有一定的優勢的。但是如果從外形的設計來看，謳歌TLX-L確實欠缺了一些新意。這豪車剛上市就垮臺了，帶後輪轉向，高速穩如牛，降價5萬賣不動。
從整個車型的整體設計上來看，謳歌TLX-L和思鉑睿的設計確實很像，讓人不看品牌，就能輕而易舉的發現這是一臺本田車，雖然還是比思鉑睿要豪華一些，但是基本輪廓就是換湯不換藥。原車最早亮相於2014年4月的紐約車展，設計基本沿用了之前的“Keen Edge Dynamic”設計，但是無論是當年的概念車，還是如今的實車，謳歌TLX-L的外形都沒有任何新鮮感。
外形方面整體上最亮眼的設計，也就在尾部了，多少還能看出一些豪華車的感覺。上揚的腰線和車尾小鴨翼的點綴，為TLX-L增添了一絲運動元素，看起來既大方又動感，年輕人會喜歡，中年人又不覺得誇張。 但是除此之外，謳歌TLX-L的外形再無亮點。國內消費者選擇豪華品牌，更希望自己選擇的車輛能夠帶來足夠的面子和氣場，但是謳歌TLX-L顯然沒做到這一點。
拉開車門，整個中控的設計和犀利運動的外觀形成反差更大，雖說不難看，但再設計上實在是太落伍了，若是在下一代車型能換裝RDX的家族式新款設計，相信效果會更好。車內的整體設計上，感覺有一種90年代的感覺，甚至都不如現款思鉑睿看起來舒服。如果拿這套內飾和奔馳C級、奧迪A4L等精品一對比，那還用得著比嗎？
動力系統方面，來自思鉑睿的2.4L發動機和8速雙離合變速箱。如果能上本田的2.0T+10AT，可能結果就來了個一百八十度大轉彎了，但是謳歌又沒這麼做。國內消費者最喜歡的就是2.0T動力了，排量小、動力強勁，然而這臺2.4L發動機，在思鉑睿上就不太行，在謳歌TLX-L就更沒戲了，再加上是很多人都不想碰的雙離合變速箱，一點賣相也沒有。雖然有四輪轉向這樣的高科技，但是鳳毛麟角，根本不能解決主要矛盾。
像謳歌這種本來在國內市場接受度就小的豪華品牌，還要在中國市場投放這種沒有任何亮點的爛車，我真的是沒法理解的，這和自砸招牌有什麼區別？“遇冷”或者說是“水土不服”，是改變不了的事實了，不管是CDX被吐槽的“板車懸架”，還是TLX-L保守詬病的“老舊2.4L動力”，都凸顯了謳歌在產品策劃方面的偏差。中國市場不是給美國市場收破爛的，謳歌在美國再囂張，也不能把這些近乎殘次品以及跟不上時代的車型，往國人這裡懟。如果還想賺點錢，還是拿出百分之百的誠意，把一臺車真正做好，再來投放國內市場吧。