捷豹的魅力不容小覷，就跟我見到了BBA的中型、中大型車時，對他們的評價就是一個字“俗”，踩腳油門跟緊前車；而捷豹出現時，則會讓我眼前一亮，心軟的踩腳剎車，放他進來。
相信每一位XFL的車主都是從BBA魔爪中逃出來的，這三大品牌佔據了中大型車的絕大市場份額，只是這三品牌街上的覆蓋度實在太高，導致人們對這三品牌認知疲勞，所以捷豹XFL憑藉著與眾不同的外形設計以及不可思議的性價比獲得了不少人的歡心。
今天我們拍到的是捷豹XFL的次低配，就是2017款 XFL 2.0T 200PS 精英版，指導價為40.8萬元，我打聽了一下，這車的終端優惠在7.5萬元以上，這樣算下來還是挺有吸引力的。
先來看下外觀，碩大的進氣格柵、細眯的小眼再搭配上機器蓋上隆起的多道線條使得XFL的戰鬥氣息十足，如果XFL出現在BBA堆裡時，它絕對是最亮眼的那一個。
XF國產後，軸距從2960mm加長到3100mm，從數據上來看已經追平了主要競爭對手，只是加長之後碩長的後門讓XFL略顯呆板；可能是標軸版的XF的比例是最完美的了，所以多一分都會顯得彆扭；不過作為一名短軸車的車主，現在讓我選協調還是空間，我會毫不猶豫的選擇空間。
在這裡我要吐槽吐槽這個17寸的輪轂，看到這個輪轂讓我想起以前我那輛福克斯改裝的17寸G25輪轂，搭配在福克斯上都顯小，更何況在這麼大車上，最終那套輪轂在我裝了三個月之後果斷的換掉了，沒法忍，看著就虐心。
車尾的線條十分簡潔，這份簡潔恰到好處，稍微多點線條就會破壞掉這份美感。
中控給我的感覺是比較中庸，換句話來說就是挑不出好也挑不出差來，只是那個能緩緩升起的擋把和自動翻轉的空調出風口立馬又將檔次感提到了滿分。
這個圓型擋把給我的感覺是炫酷價值遠大於實用價值，升起來的那個瞬間B格滿滿，只是實際用起來略微不太放心，換擋時總是不自覺的去看一眼，也許是我還沒用習慣吧。
這個出風口雖然沒啥設計感，能不能自動關閉其實也沒大的必要，但是打開和關閉時很能抓住你的眼球，細節決定成敗，也許就是這些細節能夠牢牢抓住潛在用戶的心。
來到前排，跟坐姿調整相關的配置很全乎，座椅記憶、方向盤調節都有，就是沒有腰部支撐調節，想要？加3萬去買高一個的配置，你才有選裝資格；或者加8萬買240尊享版才標配。我的智商有點想不明白。
後排空間很大很大，加長不就是幹這個使的麼，加長後的空間全給後排了，所以你也不用問我這車幾拳幾指了，肯定夠用。
XFL全系標配翻毛頂，這裡要給一個大拇指，這點可是很多豪華車都做不到的。
XFL有三款發動機可選，分別是2.0T低功（200馬力）、2.0T高功（240馬力）以及3.0機械增壓（340馬力），與之搭配的是8擋自動變速箱，在我看來200馬力的就夠用了，開個這麼大個車得瑟啥，不符合這車的氣質，優雅的開著就行了。
總結：XFL就是中大型車中的一股清流，整體不落俗套，細節中散發出優雅的氣質，也許這就是捷豹能夠吸引人的亮點吧。一年前捷豹將戶口上到了奇瑞的房下，雖然指導價不那麼好看，但是終端售價確很吸引人；同時國產後這麼長時間，奇瑞捷豹這四個字並沒有對捷豹造成什麼影響，如果你看膩了BBA，你也可以來看看XFL，也許它就是你的菜。
誇完了再說劣勢，第一個是保養費用，價格略高，可能是外面保養習慣了，查閱了一下捷豹的保養費用略微有點接受不了，不過不算嚇人；第二個就是保值率，捷豹的保值率一直不咋地，所以BBA爛街是有道理的，賣的多的車保值率自然高，車小眾又想要出高價只能靠懵或碰到同好之人。
——文章來自老司機：楊亮