在成都車展前夕，新款捷豹XEL正式亮相。整體來說，新款XEL的變化不大。
從外觀上來看，國產新款捷豹XEL沿用海外版XE中期改款的造型設計，前臉採用了蜂窩狀鍍鉻前格柵，車頭的兩側是全新式樣的頭燈組造型，其內部加入了L型的LED燈帶和方形的LED光源，點亮效果不錯，並將底部前保險槓的造型進行了重新設計。
在成都車展前夕，新款捷豹XEL正式亮相。整體來說，新款XEL的變化不大。
從外觀上來看，國產新款捷豹XEL沿用海外版XE中期改款的造型設計，前臉採用了蜂窩狀鍍鉻前格柵，車頭的兩側是全新式樣的頭燈組造型，其內部加入了L型的LED燈帶和方形的LED光源，點亮效果不錯，並將底部前保險槓的造型進行了重新設計。
與老款車型相比，新車的變化在於換裝了全新的LED大燈組，並新增了R-Dynamic車身套件。
其中，普通版車型的前保險槓採用了更多流線型線條作為設計語言，整體造型更具時尚感；運動版車型則採用了更大的前格柵開口，造型與已發佈的海外版車型相同。
在成都車展前夕，新款捷豹XEL正式亮相。整體來說，新款XEL的變化不大。
從外觀上來看，國產新款捷豹XEL沿用海外版XE中期改款的造型設計，前臉採用了蜂窩狀鍍鉻前格柵，車頭的兩側是全新式樣的頭燈組造型，其內部加入了L型的LED燈帶和方形的LED光源，點亮效果不錯，並將底部前保險槓的造型進行了重新設計。
與老款車型相比，新車的變化在於換裝了全新的LED大燈組，並新增了R-Dynamic車身套件。
其中，普通版車型的前保險槓採用了更多流線型線條作為設計語言，整體造型更具時尚感；運動版車型則採用了更大的前格柵開口，造型與已發佈的海外版車型相同。
國產新款捷豹XEL的側面輪廓延續了老款車型的設計風格，車身尾部也依舊是原來的味道，僅調整了尾燈下沿造型和尾燈內部結構，並加大了後保險槓下方的黑色飾板面積。
此外，新車採用了雙邊共兩出式排氣佈局，進一步提升了新車外觀整體的運動感。
車身尺寸方面，國產新款捷豹XEL的長寬高分別為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm，根據車型配置不同，新車還為國內消費者提供了17英寸或18英寸規格共計6種樣式輪圈，輪胎尺寸包括205/55 R17、225/50 R17和225/45 R18。
在成都車展前夕，新款捷豹XEL正式亮相。整體來說，新款XEL的變化不大。
從外觀上來看，國產新款捷豹XEL沿用海外版XE中期改款的造型設計，前臉採用了蜂窩狀鍍鉻前格柵，車頭的兩側是全新式樣的頭燈組造型，其內部加入了L型的LED燈帶和方形的LED光源，點亮效果不錯，並將底部前保險槓的造型進行了重新設計。
與老款車型相比，新車的變化在於換裝了全新的LED大燈組，並新增了R-Dynamic車身套件。
其中，普通版車型的前保險槓採用了更多流線型線條作為設計語言，整體造型更具時尚感；運動版車型則採用了更大的前格柵開口，造型與已發佈的海外版車型相同。
國產新款捷豹XEL的側面輪廓延續了老款車型的設計風格，車身尾部也依舊是原來的味道，僅調整了尾燈下沿造型和尾燈內部結構，並加大了後保險槓下方的黑色飾板面積。
此外，新車採用了雙邊共兩出式排氣佈局，進一步提升了新車外觀整體的運動感。
車身尺寸方面，國產新款捷豹XEL的長寬高分別為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm，根據車型配置不同，新車還為國內消費者提供了17英寸或18英寸規格共計6種樣式輪圈，輪胎尺寸包括205/55 R17、225/50 R17和225/45 R18。
與同級別豪華車型相比，特別是與寶馬3系相比，新車在長寬及軸距上實現了全面超越，但還是要遜色於價格更貴的寶馬3系加長版，屬於這個級別中的中上流水平。
在成都車展前夕，新款捷豹XEL正式亮相。整體來說，新款XEL的變化不大。
從外觀上來看，國產新款捷豹XEL沿用海外版XE中期改款的造型設計，前臉採用了蜂窩狀鍍鉻前格柵，車頭的兩側是全新式樣的頭燈組造型，其內部加入了L型的LED燈帶和方形的LED光源，點亮效果不錯，並將底部前保險槓的造型進行了重新設計。
與老款車型相比，新車的變化在於換裝了全新的LED大燈組，並新增了R-Dynamic車身套件。
其中，普通版車型的前保險槓採用了更多流線型線條作為設計語言，整體造型更具時尚感；運動版車型則採用了更大的前格柵開口，造型與已發佈的海外版車型相同。
國產新款捷豹XEL的側面輪廓延續了老款車型的設計風格，車身尾部也依舊是原來的味道，僅調整了尾燈下沿造型和尾燈內部結構，並加大了後保險槓下方的黑色飾板面積。
此外，新車採用了雙邊共兩出式排氣佈局，進一步提升了新車外觀整體的運動感。
車身尺寸方面，國產新款捷豹XEL的長寬高分別為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm，根據車型配置不同，新車還為國內消費者提供了17英寸或18英寸規格共計6種樣式輪圈，輪胎尺寸包括205/55 R17、225/50 R17和225/45 R18。
與同級別豪華車型相比，特別是與寶馬3系相比，新車在長寬及軸距上實現了全面超越，但還是要遜色於價格更貴的寶馬3系加長版，屬於這個級別中的中上流水平。
內飾方面，國產新款捷豹XEL的車內設計與現款I-PACE車型較為相似，中控區上下兩部分採用了分屏式設計，這也是時下主流的汽車內飾設計方向，上下兩塊中控屏搭配大尺寸實體旋鈕和按鍵控制，保證了操作的便利性和科技感的營造。
與老款車型相比，國產新款捷豹XEL僅在車內設計做了小幅修改，比如說全新的Sport Shift換擋取代了老款車型上的旋鈕式換擋，在一定程度上優化了駕駛員的駕乘體驗。
在成都車展前夕，新款捷豹XEL正式亮相。整體來說，新款XEL的變化不大。
從外觀上來看，國產新款捷豹XEL沿用海外版XE中期改款的造型設計，前臉採用了蜂窩狀鍍鉻前格柵，車頭的兩側是全新式樣的頭燈組造型，其內部加入了L型的LED燈帶和方形的LED光源，點亮效果不錯，並將底部前保險槓的造型進行了重新設計。
與老款車型相比，新車的變化在於換裝了全新的LED大燈組，並新增了R-Dynamic車身套件。
其中，普通版車型的前保險槓採用了更多流線型線條作為設計語言，整體造型更具時尚感；運動版車型則採用了更大的前格柵開口，造型與已發佈的海外版車型相同。
國產新款捷豹XEL的側面輪廓延續了老款車型的設計風格，車身尾部也依舊是原來的味道，僅調整了尾燈下沿造型和尾燈內部結構，並加大了後保險槓下方的黑色飾板面積。
此外，新車採用了雙邊共兩出式排氣佈局，進一步提升了新車外觀整體的運動感。
車身尺寸方面，國產新款捷豹XEL的長寬高分別為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm，根據車型配置不同，新車還為國內消費者提供了17英寸或18英寸規格共計6種樣式輪圈，輪胎尺寸包括205/55 R17、225/50 R17和225/45 R18。
與同級別豪華車型相比，特別是與寶馬3系相比，新車在長寬及軸距上實現了全面超越，但還是要遜色於價格更貴的寶馬3系加長版，屬於這個級別中的中上流水平。
內飾方面，國產新款捷豹XEL的車內設計與現款I-PACE車型較為相似，中控區上下兩部分採用了分屏式設計，這也是時下主流的汽車內飾設計方向，上下兩塊中控屏搭配大尺寸實體旋鈕和按鍵控制，保證了操作的便利性和科技感的營造。
與老款車型相比，國產新款捷豹XEL僅在車內設計做了小幅修改，比如說全新的Sport Shift換擋取代了老款車型上的旋鈕式換擋，在一定程度上優化了駕駛員的駕乘體驗。
配置上，新車新增了全新的Touch Pro Duo信息娛樂系統、空調控制模塊以及ClearSight後視系統。
此外，與寶馬3系相比，國產新款捷豹XEL還標配了被動行人保護、全車安全帶未系提醒、車道偏離預警、車道保持輔助、雪地駕駛模式切換、陡坡緩降、方向盤換擋、真皮座椅、後配座椅比例放倒、大燈清洗裝置、觸摸式閱讀燈等功能。
動力系統方面，國產新款捷豹XEL搭載的是型號為PT153型的1.5T直列三缸發動機和型號為PT204型的2.0T直列四缸發動機。
在成都車展前夕，新款捷豹XEL正式亮相。整體來說，新款XEL的變化不大。
從外觀上來看，國產新款捷豹XEL沿用海外版XE中期改款的造型設計，前臉採用了蜂窩狀鍍鉻前格柵，車頭的兩側是全新式樣的頭燈組造型，其內部加入了L型的LED燈帶和方形的LED光源，點亮效果不錯，並將底部前保險槓的造型進行了重新設計。
與老款車型相比，新車的變化在於換裝了全新的LED大燈組，並新增了R-Dynamic車身套件。
其中，普通版車型的前保險槓採用了更多流線型線條作為設計語言，整體造型更具時尚感；運動版車型則採用了更大的前格柵開口，造型與已發佈的海外版車型相同。
國產新款捷豹XEL的側面輪廓延續了老款車型的設計風格，車身尾部也依舊是原來的味道，僅調整了尾燈下沿造型和尾燈內部結構，並加大了後保險槓下方的黑色飾板面積。
此外，新車採用了雙邊共兩出式排氣佈局，進一步提升了新車外觀整體的運動感。
車身尺寸方面，國產新款捷豹XEL的長寬高分別為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm，根據車型配置不同，新車還為國內消費者提供了17英寸或18英寸規格共計6種樣式輪圈，輪胎尺寸包括205/55 R17、225/50 R17和225/45 R18。
與同級別豪華車型相比，特別是與寶馬3系相比，新車在長寬及軸距上實現了全面超越，但還是要遜色於價格更貴的寶馬3系加長版，屬於這個級別中的中上流水平。
內飾方面，國產新款捷豹XEL的車內設計與現款I-PACE車型較為相似，中控區上下兩部分採用了分屏式設計，這也是時下主流的汽車內飾設計方向，上下兩塊中控屏搭配大尺寸實體旋鈕和按鍵控制，保證了操作的便利性和科技感的營造。
與老款車型相比，國產新款捷豹XEL僅在車內設計做了小幅修改，比如說全新的Sport Shift換擋取代了老款車型上的旋鈕式換擋，在一定程度上優化了駕駛員的駕乘體驗。
配置上，新車新增了全新的Touch Pro Duo信息娛樂系統、空調控制模塊以及ClearSight後視系統。
此外，與寶馬3系相比，國產新款捷豹XEL還標配了被動行人保護、全車安全帶未系提醒、車道偏離預警、車道保持輔助、雪地駕駛模式切換、陡坡緩降、方向盤換擋、真皮座椅、後配座椅比例放倒、大燈清洗裝置、觸摸式閱讀燈等功能。
動力系統方面，國產新款捷豹XEL搭載的是型號為PT153型的1.5T直列三缸發動機和型號為PT204型的2.0T直列四缸發動機。
根據高低功率不同，1.5T低功率版發動機的最大功率為160馬力，高功率版發動機的最大功率為200馬力；2.0T低功率版發動機的最大功率為200馬力，高功率版發動機的最大功率為250馬力，發動機均配備的是8速手自一體變速箱。
與同樣搭載2.0T渦輪增壓發動機的寶馬3系相比，國產新款捷豹XEL所搭載的2.0T發動機的動力明顯要強於寶馬3系，變速箱則保持一致。
在成都車展前夕，新款捷豹XEL正式亮相。整體來說，新款XEL的變化不大。
從外觀上來看，國產新款捷豹XEL沿用海外版XE中期改款的造型設計，前臉採用了蜂窩狀鍍鉻前格柵，車頭的兩側是全新式樣的頭燈組造型，其內部加入了L型的LED燈帶和方形的LED光源，點亮效果不錯，並將底部前保險槓的造型進行了重新設計。
與老款車型相比，新車的變化在於換裝了全新的LED大燈組，並新增了R-Dynamic車身套件。
其中，普通版車型的前保險槓採用了更多流線型線條作為設計語言，整體造型更具時尚感；運動版車型則採用了更大的前格柵開口，造型與已發佈的海外版車型相同。
國產新款捷豹XEL的側面輪廓延續了老款車型的設計風格，車身尾部也依舊是原來的味道，僅調整了尾燈下沿造型和尾燈內部結構，並加大了後保險槓下方的黑色飾板面積。
此外，新車採用了雙邊共兩出式排氣佈局，進一步提升了新車外觀整體的運動感。
車身尺寸方面，國產新款捷豹XEL的長寬高分別為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm，根據車型配置不同，新車還為國內消費者提供了17英寸或18英寸規格共計6種樣式輪圈，輪胎尺寸包括205/55 R17、225/50 R17和225/45 R18。
與同級別豪華車型相比，特別是與寶馬3系相比，新車在長寬及軸距上實現了全面超越，但還是要遜色於價格更貴的寶馬3系加長版，屬於這個級別中的中上流水平。
內飾方面，國產新款捷豹XEL的車內設計與現款I-PACE車型較為相似，中控區上下兩部分採用了分屏式設計，這也是時下主流的汽車內飾設計方向，上下兩塊中控屏搭配大尺寸實體旋鈕和按鍵控制，保證了操作的便利性和科技感的營造。
與老款車型相比，國產新款捷豹XEL僅在車內設計做了小幅修改，比如說全新的Sport Shift換擋取代了老款車型上的旋鈕式換擋，在一定程度上優化了駕駛員的駕乘體驗。
配置上，新車新增了全新的Touch Pro Duo信息娛樂系統、空調控制模塊以及ClearSight後視系統。
此外，與寶馬3系相比，國產新款捷豹XEL還標配了被動行人保護、全車安全帶未系提醒、車道偏離預警、車道保持輔助、雪地駕駛模式切換、陡坡緩降、方向盤換擋、真皮座椅、後配座椅比例放倒、大燈清洗裝置、觸摸式閱讀燈等功能。
動力系統方面，國產新款捷豹XEL搭載的是型號為PT153型的1.5T直列三缸發動機和型號為PT204型的2.0T直列四缸發動機。
根據高低功率不同，1.5T低功率版發動機的最大功率為160馬力，高功率版發動機的最大功率為200馬力；2.0T低功率版發動機的最大功率為200馬力，高功率版發動機的最大功率為250馬力，發動機均配備的是8速手自一體變速箱。
與同樣搭載2.0T渦輪增壓發動機的寶馬3系相比，國產新款捷豹XEL所搭載的2.0T發動機的動力明顯要強於寶馬3系，變速箱則保持一致。
再說幾句
通過對比，國產新款捷豹XEL在某些方面反倒要優於寶馬3系，這或許是為了彌補兩者之間在品牌影響力上的巨大差距。
另外，一貫有著促銷優惠，甚至被消費者戲稱為“七折豹”的捷豹，在之後的性價比上將更有優勢。
只不過，對於國內消費者來說，與咬咬牙拿下寶馬3系相比，會有多少人選擇更加優惠的國產新款捷豹XEL？