如果一款車跟人一樣有生命的話，
那A4L在中國已經步入而立之年了。
最近，基於大眾集團技術最先進的MLB Evo平臺打造的A4L的30週年版已經上市，全新一代的車型在動力、內飾還有科技配置上都有不同程度的提升，但換代後的A4L在銷量上似乎並不強勢，消費者是如何看待這款車的呢？車主們對新一代車型又是否滿意呢？這期車主說給你分析分析。
車主購車前都考慮過什麼車型
自不待言，“三架馬車”中同級別的奔馳C級和寶馬3系必定是頭號的競爭對手，值得注意的是，調查的A4L車主當中，有超過4成的車主考慮奔馳C級，其次才是寶馬3系，C級的指導價為31.28—48.90萬元，起步價就已經高出不少，即使算上平時的現金優惠兩者仍有不少差距。
原因大概是兩款車性格比較相似，都是偏商務舒適，而注重操控、運動的寶馬3系更適合追求駕駛樂趣的消費者，無奈最終售價還是有一定的差距，所以還是選擇A4L。
在二線豪華品牌當中，也有車主考慮沃爾沃S60L和Q50L，凱迪拉克ATS-L的比重較大，美式豪華的凱迪拉克確實很有吸引力，動力那叫一個猛，而且優惠力度也比較大，也是豪華車的好選擇，而不選擇它的原因其實也很顯然，那就是品牌溢價力，凱迪拉克在國內雖然是逐漸被接受，但比起老牌豪華奧迪，顯然四個環更吸引。
車主選擇A4L的原因
據調查消費者最“buy”的是科技配置，也就意味著今年8萬5名車主中，近半人買A4L的第一理由並不是品牌！不過想想也合理，奧迪A4L自家大佬全新Q7和全新A8一樣都是出自MLB Evo縱置平臺，科技即是看家本領，配置包括：12.3英寸的全液晶儀表盤（可選裝），地圖導航可以顯示到儀表盤上，科技感爆棚；64項調節的矩陣式LED大燈，以及全系標配的帶有動態轉向燈的LED尾燈，“燈廠”標誌性配置，還有輔助系統、通體式預防安全系統等等。
其次是外觀造型，與上一代相比，全新A4L的造型增強了運動基因，從原來圓潤的線條變得銳利硬朗，車身的腰線更加明顯，配合矩陣式大燈，新一代的A4L的外觀確實是比較吸引人的。
超過5成的車主看中的是品牌因素，作為三大豪門之一，入華30年以來，奧迪A4L的銷量一直都不錯，機械性能行駛品質等各方面都是標杆水準，上一代車型在後期有著5-8萬的優惠，所以一直有著不錯的口碑。
另外是內飾風格和動力性能，較起上一代，新款的內飾確實有很大改觀，總的來說是變得更加有科技感更加簡潔的，中控飾板和出風口讓人看起來很寬敞，有一種橫向拉伸的感覺。
動力性能方面，購買奧迪A4L的消費者應該都不會很追求動力，都是用作家用或者商務，相信即使低功率的2.0T也是足夠使用了，另外，新增了30TFSI車型，搭載1.4T發動機，7速雙離合變速箱，進一步拉低門檻。
奧迪A4L需要改進的地方
86%的消費者認為性價比有待提升，因為A4L一向是比較親民的豪華車，上一代的優惠幅度一直都很大，消費者已經覺得這是理所當然的，然而換代的車型各方面都有很大的提升，又減重又科技化，價格提高自然也是理所當然，一下子落差太大就接受不了了。
另外是售後服務和舒適配置，比重都比較低，教授覺得這都屬於正常範圍，並沒有什麼影響，奧迪豪華品牌，售後服務不會差到哪裡去，所以總的來說，奧迪A4L這款車，除了定價需要要一點時間去接受之外，基本沒什麼太大的不足了。
車主在使用過程中遇到的問題
據新車質量研究顯示，70多位車主當中，行駛過程和車身外觀方面佔24%和14%，怠速時會有車身抖動的情況，路噪聲、車身周圍風噪過大等問題。
電子設備和發動機方面，個別車主反應有揚聲器抖動或者雜音，發動機方面則是冷啟動發動機怠速不穩等，這些都是個位數的情況。
車主有話說
總的來說，除了價格需要一點時間去接受之外，奧迪A4L就沒其他問題了，主要是消費者習慣了這種現象，但是反過來看，增加了液晶儀表盤、矩陣大燈等科技配置，全新的平臺、動力，價格提高一點點也的確無可厚非。