48V電源系統，最近這項技術的提及路還是很高的，尤其在歐洲汽車產業中，博世、大陸、法雷奧等著名供應商都已早經推出了自己的48V電源系統，奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷也已經發表聲明，開始採用48V電源系統在自己的量產車中。48V電源系統有這麼神奇？吸引各路豪強競相投入其陣營。
言簡意賅的說，電源系統是車輛除了發動機以外的另一個“心臟”，尤其是在當今的汽車工業中，電子產品在汽車上的運用率越來越高。目前大多數車輛上搭載的都是12V電源系統，用的好好的，為什麼說換就換？答案的指向了近年來在汽車圈同樣火熱的一個詞：混動。
在混合動力的家族中，其實又分為弱混，重混，插電式混合動力等，48V電源系統主要指向了弱混的領域。現今常用的12V只能做到發動機的啟停功能（空調開著的時候還不一定好使），48V電源系統則可以做到快速啟停，能量回收，起步/巡航時的動力輔助等多重功能，也為電子渦輪等理論上的“電老虎”提供了更豐富的能源儲備。
以48V電源系統為代表的高電壓電源系統的趨勢，似乎已經不可逆轉，然而在大西洋彼岸的美國，卻覺得48V仍然不夠，以凱迪拉克為例，XT5上已經用到了90V的電源系統，超出歐洲同行接近兩倍！
事實上，凱迪拉克XT5的90V電源系統最大使命也是實現用較小的機械結構改動，實現輕度混合動力的目的。凱迪拉克的90V電源系統，主要由驅動/發電機（MGU）與一個動力電池包組成，MGU的輸出為6.6kW，擁有最高49Nm的轉矩能力，從紙面上看還是比較突出的，動力電池包有450Whr的容量，相較傳統蓄電池也有相當的優勢。
從工作狀態來看，凱迪拉克XT5的輕度混合系統也主要分為啟停階段的純電起步，加速時的電機與發動機協同工作以及制動時的能量回收，其中第一點是很多48V電源系統所不具有的，原因很簡單，電壓相對較低，功率輸出不夠，帶不起來。這三點加起來的官方紙面結果是，能耗降低10%，百公里加速時間8.2秒，百公里油耗7.9升。
除了能源的節約層面，90V的高電壓在使用層面會有一個比較重要的提升，啟停系統的使用體驗。我知道很多人上車第一件事就是找關閉啟停系統的按鈕，因為很多車輛的啟停使用體驗真的很一般，抖動之後（發動機啟動），車輛才會起步前進，凱迪拉克XT5在起步時可以用到短暫的電能驅動，起步之後發動機的介入感與抖動感會降低很多。
優點不少，不過，90V與48V電源系統相比，結構上要更為複雜，不只是因為採用了容量更大的電池組，主要在於電壓。不知道你是否還記得，中學時候物理老師曾講過人體的安全電壓是60V，所以對於48V電源系統，不用過多的再去設計電壓/電弧等保護系統，90V已經超過了60V的臨界值，不過GM也是有相當豐富的PHEV（插電式混合動力），與PHEV動輒上百伏的電壓相比，相信工程師對XT5 90伏高壓的保護處理是可以保證的。
從12V到48V再到90V，最近汽車的電源系統的電壓是越來越高了，主要還是出於節能與平順方面的考量，那麼，你會接受一臺輕混的車型嗎？我們留言區見。
輪到你說：你期待混合動力為你省多少油？