'自稱豪車卻降價十萬，歷史悠久的底氣都去哪了'
自稱豪車卻總是降價促銷，真的是稍顯尷尬，這樣的操作不免會讓人覺得其自相矛盾，其實說起凱迪拉克這個品牌也算是老生常談了，畢竟是一百多年的老品牌，熱度自然很高，但熱度高，不代表銷量高、產品好。
自稱豪車卻總是降價促銷，真的是稍顯尷尬，這樣的操作不免會讓人覺得其自相矛盾，其實說起凱迪拉克這個品牌也算是老生常談了，畢竟是一百多年的老品牌，熱度自然很高，但熱度高，不代表銷量高、產品好。
凱迪拉克ATS-L從小30萬的指導價格降到今天不足二十萬，即便這樣不管其自身定位和消費者的認知中它還是豪華品牌。相比奔馳寶馬這些豪車來說，ATS-L的動力算是最出彩的了，6.2秒的零百加速度足矣證明這一點。
自稱豪車卻總是降價促銷，真的是稍顯尷尬，這樣的操作不免會讓人覺得其自相矛盾，其實說起凱迪拉克這個品牌也算是老生常談了，畢竟是一百多年的老品牌，熱度自然很高，但熱度高，不代表銷量高、產品好。
凱迪拉克ATS-L從小30萬的指導價格降到今天不足二十萬，即便這樣不管其自身定位和消費者的認知中它還是豪華品牌。相比奔馳寶馬這些豪車來說，ATS-L的動力算是最出彩的了，6.2秒的零百加速度足矣證明這一點。
2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率爆出了279匹馬力，峰值扭矩高達400牛米，採用了前置後驅的驅動，加上8AT的變速箱，單就動力表現而言是無可挑剔的。
自稱豪車卻總是降價促銷，真的是稍顯尷尬，這樣的操作不免會讓人覺得其自相矛盾，其實說起凱迪拉克這個品牌也算是老生常談了，畢竟是一百多年的老品牌，熱度自然很高，但熱度高，不代表銷量高、產品好。
凱迪拉克ATS-L從小30萬的指導價格降到今天不足二十萬，即便這樣不管其自身定位和消費者的認知中它還是豪華品牌。相比奔馳寶馬這些豪車來說，ATS-L的動力算是最出彩的了，6.2秒的零百加速度足矣證明這一點。
2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率爆出了279匹馬力，峰值扭矩高達400牛米，採用了前置後驅的驅動，加上8AT的變速箱，單就動力表現而言是無可挑剔的。
自稱豪車卻總是降價促銷，真的是稍顯尷尬，這樣的操作不免會讓人覺得其自相矛盾，其實說起凱迪拉克這個品牌也算是老生常談了，畢竟是一百多年的老品牌，熱度自然很高，但熱度高，不代表銷量高、產品好。
凱迪拉克ATS-L從小30萬的指導價格降到今天不足二十萬，即便這樣不管其自身定位和消費者的認知中它還是豪華品牌。相比奔馳寶馬這些豪車來說，ATS-L的動力算是最出彩的了，6.2秒的零百加速度足矣證明這一點。
2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率爆出了279匹馬力，峰值扭矩高達400牛米，採用了前置後驅的驅動，加上8AT的變速箱，單就動力表現而言是無可挑剔的。
外觀一直保持著自己家族話的語言，菱角分明，大氣十足，經過這麼多年，幾代人的審美檢視，還是非常成熟的設計。車身側面，ATS-L的車側身很運動，採用了超大的鋁合金大輪轂搭配上精細流暢的腰線貫穿了整個側面，D柱部位雖然沒有大眾CC溜背運動，雙邊雙出的排氣管靠攏中間，逼格十足。
自稱豪車卻總是降價促銷，真的是稍顯尷尬，這樣的操作不免會讓人覺得其自相矛盾，其實說起凱迪拉克這個品牌也算是老生常談了，畢竟是一百多年的老品牌，熱度自然很高，但熱度高，不代表銷量高、產品好。
凱迪拉克ATS-L從小30萬的指導價格降到今天不足二十萬，即便這樣不管其自身定位和消費者的認知中它還是豪華品牌。相比奔馳寶馬這些豪車來說，ATS-L的動力算是最出彩的了，6.2秒的零百加速度足矣證明這一點。
2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率爆出了279匹馬力，峰值扭矩高達400牛米，採用了前置後驅的驅動，加上8AT的變速箱，單就動力表現而言是無可挑剔的。
外觀一直保持著自己家族話的語言，菱角分明，大氣十足，經過這麼多年，幾代人的審美檢視，還是非常成熟的設計。車身側面，ATS-L的車側身很運動，採用了超大的鋁合金大輪轂搭配上精細流暢的腰線貫穿了整個側面，D柱部位雖然沒有大眾CC溜背運動，雙邊雙出的排氣管靠攏中間，逼格十足。
車身尺寸長寬高分別為4730mm/1824mm/1426mm，軸距為2860mm，尺寸長相比寶馬3系要佔優勢，空間上也搓搓有餘。
自稱豪車卻總是降價促銷，真的是稍顯尷尬，這樣的操作不免會讓人覺得其自相矛盾，其實說起凱迪拉克這個品牌也算是老生常談了，畢竟是一百多年的老品牌，熱度自然很高，但熱度高，不代表銷量高、產品好。
凱迪拉克ATS-L從小30萬的指導價格降到今天不足二十萬，即便這樣不管其自身定位和消費者的認知中它還是豪華品牌。相比奔馳寶馬這些豪車來說，ATS-L的動力算是最出彩的了，6.2秒的零百加速度足矣證明這一點。
2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率爆出了279匹馬力，峰值扭矩高達400牛米，採用了前置後驅的驅動，加上8AT的變速箱，單就動力表現而言是無可挑剔的。
外觀一直保持著自己家族話的語言，菱角分明，大氣十足，經過這麼多年，幾代人的審美檢視，還是非常成熟的設計。車身側面，ATS-L的車側身很運動，採用了超大的鋁合金大輪轂搭配上精細流暢的腰線貫穿了整個側面，D柱部位雖然沒有大眾CC溜背運動，雙邊雙出的排氣管靠攏中間，逼格十足。
車身尺寸長寬高分別為4730mm/1824mm/1426mm，軸距為2860mm，尺寸長相比寶馬3系要佔優勢，空間上也搓搓有餘。
內飾方面，和外觀呼應，依舊有稜有角，並採用了精緻的烤漆物理按鍵，三幅式多功能方向盤很有運動範兒，電動天窗、上坡輔助、座椅加熱應有盡有，不足20萬的豪車性價比非常高。
自稱豪車卻總是降價促銷，真的是稍顯尷尬，這樣的操作不免會讓人覺得其自相矛盾，其實說起凱迪拉克這個品牌也算是老生常談了，畢竟是一百多年的老品牌，熱度自然很高，但熱度高，不代表銷量高、產品好。
凱迪拉克ATS-L從小30萬的指導價格降到今天不足二十萬，即便這樣不管其自身定位和消費者的認知中它還是豪華品牌。相比奔馳寶馬這些豪車來說，ATS-L的動力算是最出彩的了，6.2秒的零百加速度足矣證明這一點。
2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率爆出了279匹馬力，峰值扭矩高達400牛米，採用了前置後驅的驅動，加上8AT的變速箱，單就動力表現而言是無可挑剔的。
外觀一直保持著自己家族話的語言，菱角分明，大氣十足，經過這麼多年，幾代人的審美檢視，還是非常成熟的設計。車身側面，ATS-L的車側身很運動，採用了超大的鋁合金大輪轂搭配上精細流暢的腰線貫穿了整個側面，D柱部位雖然沒有大眾CC溜背運動，雙邊雙出的排氣管靠攏中間，逼格十足。
車身尺寸長寬高分別為4730mm/1824mm/1426mm，軸距為2860mm，尺寸長相比寶馬3系要佔優勢，空間上也搓搓有餘。
內飾方面，和外觀呼應，依舊有稜有角，並採用了精緻的烤漆物理按鍵，三幅式多功能方向盤很有運動範兒，電動天窗、上坡輔助、座椅加熱應有盡有，不足20萬的豪車性價比非常高。
白希文總結：在大街上你會看到越來越多的年輕人開著它，偶會會看到它的改裝車，這證明它的動力操控也得到了一定的認可，可以說動力是凱迪拉克ATS-L的優勢，並且作為美系車它在顏值上做出了肌肉感，整個造型要比很多同級別車型出色，但在這個競爭白熱化的時代，凱迪拉克還有很多細節要抓，並且重塑凱迪拉克的產品形象也至關重要。